在上個月月底的成都車交會上，2013款寶馬5系Li正規(guī)到市場，其第一大的浮動便是用一款代號N20B20的4缸渦輪增壓直噴啟動機取代了老款代號為N52B25AF的2.5升直列六缸當(dāng)然吸氣啟動機。也便是由525Li車型取代了523Li車型。除了能源總成有了浮動以外，寶馬也在2013款5系奢華版以上車型裝備了全世界首次發(fā)布帶有“BMW互聯(lián)駕馭”功效的第三代iDrive人機交互體系。至于新的能源總成和配置體現(xiàn)到底如何，下方就讓咱們一同來體會一下。

2013款 寶馬5系Li車型的新浮動：

2013款寶馬5系Li車型在外貌上與老款絕對，而細心的網(wǎng)友可能會發(fā)覺新型車型1492毫米的高度較老款車型增添了21毫米，經(jīng)與寶馬事業(yè)人士征詢，這車大小浮動最重要的是源于外貌測量準則不同，老款的車身高度其實不含車頂鯊魚鰭天線，而新型則將此裝置也計算到車身高度中。

作為一次中期小改款，2013款寶馬5系在外貌上并未很大浮動，其改良最重要的的是在軟件方面，導(dǎo)入了帶自動啟停技藝和ECO PRO形式的N20四缸渦輪增壓啟動機以及帶有手寫功效和“BMW互聯(lián)駕馭”的第三代iDrive體系。

◆ 帶自動啟停技藝的2.0T啟動機搭配ECO PRO形式，汽油經(jīng)濟性進一步提高。

作為寶馬最新高效能源啟動機的代表，該款代號為N20B20的2.0T啟動機不管是在技藝上仍是在參數(shù)上都要強于老款的523Li車型上的那款直列6缸啟動機。而在同等級中，只有奔馳的E260L那款1.8T啟動機（高功版）根本與之可行抗衡，但在第一大功率輸出轉(zhuǎn)速和第一大扭矩的輸出范疇方面，寶馬仍是稍占優(yōu)勢。

不但如許，2013款寶馬5系Li在確保充足能源的同一時間，還全系標配了啟動機自動啟停功效。從實質(zhì)體會中來看，咱以為啟動機啟停在關(guān)閉啟動機時的觸動根本可行做到悄沒有聲息，但發(fā)動時的觸動仍是相比顯著的。此外，對于這種啟停功效對啟動機及變速箱的生命作用咱們也專門詢問了寶馬企業(yè)技藝人士，寶馬方面針對自動啟停功效裝備了增強型發(fā)動電機，官方數(shù)據(jù)發(fā)動生命為20萬次，是此前平凡發(fā)動電機發(fā)動次數(shù)的2倍。

而除了啟動機啟停功效外，這次改款車型中還增添了帶ECO PRO節(jié)能形式的駕馭體會操控體系，該體系與咱們在奧迪車型上常見的駕馭形式抉擇功效相似。

既然上面說了那末多技藝特點，到底實質(zhì)體現(xiàn)如何呢？而咱們在上午的試駕就對此部分發(fā)展了一下實質(zhì)體會，拋開能源方面，僅從從油耗結(jié)果來看，新型2.0T啟動機在節(jié)油方面切實體現(xiàn)可以，比較咱們此前測試的2011款寶馬523Li 12.8升百千米油耗（駕車電腦顯現(xiàn)12.6L/10km）低了大概有3升。

◆ 第三代iDrive體系功效愈加豐富實用

作為2013款寶馬5系Li車型的另一種賣點便是在全世界初次導(dǎo)入的第三代iDrive人機智能交互體系，比較上一代iDrive，新體系采納了顯現(xiàn)成果更沒有問題3D成果菜單以及帶手寫輸入功效的操控旋鈕。同一時間導(dǎo)入了"BMW互聯(lián)駕馭"功效，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)為駕馭者提供更豐富的消息和人力在線征詢效勞。

◆ SOS緊急求救功效，可進一步提高救援速度和效能。

除了上述兩項技藝浮動以外，2013款寶馬5系Li車型還導(dǎo)入了SOS緊急呼救體系，而呼叫開關(guān)就在前排車頂閱讀燈的旁邊，并有“SOS”標識，供駕馭員緊急求救運用。值得一提的是，該體系在機動車產(chǎn)生慘重磕碰時會自動接連寶馬手機效勞中心，而當(dāng)汽車內(nèi)部人士無應(yīng)答時，話務(wù)員會依據(jù)該體系回傳的消息及時向110或120等部門報警，從而以最快的速度到達車禍現(xiàn)場；此外，當(dāng)汽車內(nèi)部人士產(chǎn)生身體不適時，經(jīng)過按下SOS庇護蓋內(nèi)的紅色求救按鍵，寶馬手機效勞中心也會經(jīng)過該體系快速定位汽車主人的位子，從而第一大限制的節(jié)省搶救時間。自然，假如機動車產(chǎn)生故障時，也可按下該按鍵，體系會將機動車情況回傳，搶修人士可依據(jù)機動車消息來確定故障原因和準備修理器材，從而提升搶修事業(yè)效能。

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