昨年以來(lái)，從車險(xiǎn)代處理賠的撤消，到出險(xiǎn)必需現(xiàn)場(chǎng)報(bào)險(xiǎn)，再到續(xù)保出售通道漸漸收攏到保障企業(yè)，再到出險(xiǎn)次數(shù)和下期保費(fèi)掛鉤等等一系列的新劃定，都對(duì)4S店的經(jīng)營(yíng)形成了龐大的沖撞。

而隨著本年汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，車險(xiǎn)新規(guī)對(duì)4S店經(jīng)營(yíng)的沖撞正好不停放大。在系列的車險(xiǎn)新規(guī)下，汽車主人須要對(duì)出險(xiǎn)次數(shù)發(fā)展自咱治理，不可能再像從前那樣有險(xiǎn)必出，這樣，4S店的車險(xiǎn)賠償數(shù)量和賠償額，全在下調(diào)。

在車子銷售商的售后效勞中，通常修理調(diào)養(yǎng)、鈑金和噴漆、精品為三大支柱。此中，鈑金和噴漆營(yíng)業(yè)占到了售后的30%~40%，而其90%以上的營(yíng)業(yè)收入皆是來(lái)源于保障賠償。

廣汽豐田元豐鳳凰店總經(jīng)理林堅(jiān)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》顯示，車險(xiǎn)新規(guī)對(duì)4S店的沖撞仍是相當(dāng)大的，既包括收入總量的下調(diào)，也包括了收益的下調(diào)。本年不管是車險(xiǎn)賠償數(shù)量仍是賠償額，都下降了大概10%~20%左右。

而一位深圳上海大眾的人員對(duì)本報(bào)記者顯示，本年其鈑金和噴漆營(yíng)業(yè)量下調(diào)了大概三成到四成，從前修理工要加班到晚上10點(diǎn)鐘左右，此刻最晚晚上8點(diǎn)就會(huì)下班了。

此外，本年的醉駕入刑使車禍車修理數(shù)量也急劇降低，這也變相切斷了4S店售后修理的一種最重要的來(lái)自，對(duì)其盈利發(fā)生了作用。

日前，售后和新款汽車出售在4S店的利潤(rùn)組成中的大致比重為4：6。只是，在本年汽車市場(chǎng)低迷的概況下，售后占的比重最少在八成左右，新款汽車出售差不多不賺錢，某些品牌甚而是虧錢的。這樣，銷售商就更為看重來(lái)源車險(xiǎn)的修理收入�？墒�，車險(xiǎn)新規(guī)卻使其比例在不停地被壓低。

況且，續(xù)保出售由4S店漸漸過渡到保障企業(yè)的手機(jī)出售，意指著4S店議價(jià)權(quán)的一步步喪失，保障企業(yè)也就能不停地壓低修理費(fèi)率，4S店給保障企業(yè)的優(yōu)惠也在不停地增大，相應(yīng)的，4S店的利潤(rùn)體積也在不停地降低。

一位銷售商顯示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在保障企業(yè)和4S店的博弈中間，保障企業(yè)會(huì)不停地壓低賠償額和賠償數(shù)量，這將成為一種趨向。這樣，4S店的鈑金和噴漆營(yíng)業(yè)將漸漸淪為雞肋。

而隨著車子市場(chǎng)的漸漸老練，4S店的利潤(rùn)來(lái)自將最重要的由售后來(lái)奉獻(xiàn)，新款汽車出售對(duì)其的奉獻(xiàn)將最重要的表現(xiàn)在保有量上�？墒�，在保障新規(guī)不停緊縮4S店?duì)I業(yè)利潤(rùn)的概況下，其利潤(rùn)更多地靠發(fā)掘精品營(yíng)業(yè)以及舊車出售等衍生營(yíng)業(yè)來(lái)發(fā)生。

車險(xiǎn)新規(guī)及其延續(xù)的作用，將是漸漸擠破4S店的一種最重要的利潤(rùn)泡沫。隨著市場(chǎng)的提速老練，日前在售后收入中比例越來(lái)越大的精品等營(yíng)業(yè)的利潤(rùn)泡沫，也將漸漸被擠破。

終歸，隨著車子市場(chǎng)的漸漸老練，車子很大利潤(rùn)時(shí)期產(chǎn)品的4S店出售形式，將漸漸成為車子暢通產(chǎn)業(yè)必需拋棄的盈利包袱。

4S店出售形式是在銷售商和主機(jī)廠位置十足不對(duì)稱概況下的畸形產(chǎn)品，自身便是一種龐大的浪費(fèi)。日前，一種主流品牌的4S店投資額全在上千萬(wàn)元。況且，位置上十足依附于主機(jī)廠的4S店，其投資差不多十足依賴其投資人，主機(jī)廠其實(shí)不承受全部風(fēng)險(xiǎn)。

這自身便是一種龐大的不平等。隨著車子出售營(yíng)業(yè)收益的漸漸下降，收回本錢將變得愈加難題。改變這類畸形的出售形式，將不可幸免地提上日程。