【第一車子資訊網(wǎng) 車子花邊】李立飛在金融業(yè)有一份高薪事業(yè)，又有本人的房子，過著華夏人夢想的生活，但還缺少一臺(tái)本人的車子，由于車易得、牌難上。

為緩和公路擁堵和空氣污染，上海同華夏眾多大都市一樣節(jié)制執(zhí)照。李立飛參與了6個(gè)月的車輛牌照競拍，沒一次成功。在最近一次車輛牌照拍賣中，車輛牌照終歸成交價(jià)是8.06萬元——約是一部廉價(jià)華夏車售價(jià)的3倍，也是李立飛籌算購置的SUV售價(jià)的1/3。

要么就買輛混合能源車吧，那樣會(huì)自動(dòng)獲得一張車輛牌照。車子廠家已注意到這種賣點(diǎn)。但華夏客戶對混合能源車其實(shí)不熱情。鮮有華夏人具有美國式車庫——在那邊機(jī)動(dòng)車可行充電。而買電動(dòng)車想想就感覺不方便。

對其它少許人來講，購置和具有一臺(tái)車太麻煩，有些富裕的都市居民直接不購車了。

谷蕾，35歲的上海人，她是在西雅圖微軟事業(yè)時(shí)學(xué)會(huì)駕車的，她喜愛在美國空曠的公路上駕馭。但9年前她回國后卻沒購車，“在這邊，即使想開可能還不好開。雖然有交通準(zhǔn)則，但大家其實(shí)不遵守。”她不愛駕車的原因另有交通擁堵和泊車費(fèi)高。若上海的地鐵體系不行載她去想去的位置，她就用叫車軟件或租輛車。

像谷蕾這樣的人有不少。貝恩征詢企業(yè)一會(huì)兒前一份匯報(bào)顯現(xiàn)，盡管華夏人與車子的戀情最初得晚，但現(xiàn)在也許正好變淡。接受采訪的2137人中，約40%稱車子在華夏已喪失作為身份象征的迷惑力。

谷蕾說，豪車還是她眾多友人“顯面子”的一個(gè)要緊形式，“假如你事業(yè)10年還沒車，人家可能會(huì)懷疑你收入不能。”但她寧愿把錢花在其它事宜上，例如出國旅游，“咱自然在乎面子，但可行經(jīng)過其它形式。”