斯柯達(dá)自從被大眾采購后，每當(dāng)大眾公布一款車型，斯柯達(dá)差不多會公布大小、配置、體積等體現(xiàn)都 相差沒有幾的車型。比如晶銳和POLO，明銳和朗逸，速派和帕薩特不論在各方面體現(xiàn)都稱得上“神同步”。自然，得益于高高在上的品牌作用力，上汽大眾的每一 款同等級車型末端售價(jià)相對上汽大眾斯柯達(dá)而言都會稍微高少許。

差 少許的配置，相當(dāng)?shù)捏w積，相當(dāng)?shù)钠桨残�，且價(jià)值愈加廉價(jià)，斯柯達(dá)沒有疑比大眾更具性價(jià)比�？杉幢闶沁@樣，斯柯達(dá)麾下車型的銷售數(shù)量也與大眾相差甚遠(yuǎn)，在華夏 市場，截至5月來看，斯柯達(dá)最熱銷的一款車型是明銳，1-5月累積銷售數(shù)量為6.19萬輛。而明銳如許通常的銷售數(shù)量居然占到斯柯達(dá)品牌近50%的銷售數(shù)量，斯柯達(dá) 1-5月累積在國家內(nèi)部出售了12.67萬輛。要曉得，即便拿朗逸一款車型的銷售數(shù)量，就足以比斯柯達(dá)全體銷售數(shù)量的兩倍還多。

較為窘迫的處境，再加上被網(wǎng)友戲稱為“便宜版大眾”的斯柯達(dá)仿佛非常尷尬。面臨麾下多款車型不給力，斯柯達(dá)在華夏另有退路嗎？

銷售數(shù)量平平的原因剖析

要問斯柯達(dá)銷售數(shù)量為何不見起色，起首還要從大眾提起。眾所皆知，斯柯達(dá)此刻依附在大眾團(tuán)體的體制下，就連產(chǎn)物線也差不多是依附在大眾平臺上發(fā)展同一塑造。這既是斯柯達(dá)的優(yōu)勢，也是斯柯達(dá)的劣勢。

優(yōu) 勢就如上面所述，斯柯達(dá)多款車型能享遭到跟大眾幾近相同的平安系數(shù)，比如大眾的熱成型鋼材、激光焊合車身、一體式?jīng)_壓成型車門等。除此之外，比如大眾車上 能見到的配置、技藝等也能利用到斯柯達(dá)多款車型身上。就連大眾較為經(jīng)濟(jì)的油耗和適宜的體積全能在斯柯達(dá)身上展現(xiàn)得淋漓盡致。但作為客戶而言，不得不面臨 一種極端殘酷的實(shí)是，那便是斯柯達(dá)盡管比大眾廉價(jià)，但在市面子上依舊不算廉價(jià)。

就以斯 柯達(dá)麾下的速派為例，速派盡管比帕薩特、邁騰廉價(jià)，但差不多跟凱美瑞、雅閣、天籟等經(jīng)典中型車維持一種售價(jià)區(qū)間，甚而在面臨K5、索納塔9等車型的時(shí)刻，速 派連價(jià)值優(yōu)勢都不復(fù)存留。換句話說，速派在同價(jià)比中并未太多的優(yōu)勢，甚而在對照部分日韓系中型車時(shí)，連配置、二手殘值度等相對要緊的買車要素都稍顯下 風(fēng)。

除 了產(chǎn)物競爭力通常外，斯柯達(dá)在營銷方面也稍顯遜色。細(xì)數(shù)斯柯達(dá)的許多營銷方案，稍微能使人記得住的或許便是為Yeti塑造的古惑仔兄弟方案。只是這類靠稍 微過氣的明星來集體喚起80后回想的營銷伎倆，只能起到短期熱度的成果。從Yeti的銷售數(shù)量來看，自2015年12月受古惑仔兄弟營銷推進(jìn)銷售數(shù)量達(dá)到5600 輛以外，今后從2016年1-5月Yeti表現(xiàn)出一路下降的趨向，于今只能在1000-2000輛之中徘徊。營銷伎倆的不老練為斯柯達(dá)麾下車型埋下禍患。

斯柯達(dá)在華夏另有退路嗎

面臨多款車型的不給力，斯柯達(dá)面對著多重負(fù)擔(dān)。

從 大眾團(tuán)體來說，斯柯達(dá)多款車型盡管是運(yùn)用的大眾平臺，為團(tuán)體節(jié)省了不少費(fèi)率。但斯柯達(dá)每年在媒體宣傳和部分技藝上的研發(fā)本錢也是一筆不小的開支。反觀斯柯 達(dá)的銷售數(shù)量，拋開歐洲主戰(zhàn)場不說，斯柯達(dá)全個品牌在華夏市場唯有十萬出頭的成績，這樣的體現(xiàn)關(guān)于大眾團(tuán)體而言差不多等同于累贅。要想改變現(xiàn)狀，斯柯達(dá)必需用出 差異化的競爭力。

在書戈看來，斯柯達(dá)要想在華夏市場崛起，要么便是接著在大眾平臺上 一同塑造，但車型配置和售價(jià)區(qū)間就應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步調(diào)度。這關(guān)于廠商而言等同于進(jìn)一步緊縮利潤的體積，假如減價(jià)增配后，斯柯達(dá)的銷售數(shù)量無顯著的進(jìn)步的話，關(guān)于企 業(yè)利潤沒有異因而杯水車薪。作為全世界最會賺錢的車企之一，大眾赫然是不會打這樣一張牌。

還 有一個較為宏觀的方案，便是為斯柯達(dá)量身塑造至少1個平臺，它可行衍生出小汽車和SUV，而且不會與大眾共享。這樣一來，依附大眾品牌的斯柯達(dá)車型可行接著 打著“便宜版大眾”的幌子，花費(fèi)大批大眾的潛在顧客。而產(chǎn)自最新平臺的產(chǎn)品，就能靠最新的調(diào)教和能源總成作為賣點(diǎn)，在市場上大打差異化牌與日韓美系車型 抗?fàn)帯?/p>

在書戈看來，大眾團(tuán)體既然有決心為斯柯達(dá)換LOGO，也應(yīng)當(dāng)有決心為斯柯達(dá)的 復(fù)興計(jì)劃買單。盡管量身塑造最新平臺相對費(fèi)率較高，甚而未來的收效會顯得要慢少許，但作為一種具有百年內(nèi)涵的品牌，是時(shí)刻改變一下一成不變的現(xiàn)狀。斯柯達(dá) 既然在華夏市場曾經(jīng)沒有路可退，直接為未來放手一搏豪賭一把，說不定會有意想不到的收效。