時(shí)髦是一種輪回，而車也一樣。

時(shí)期一去不復(fù)返，但即便是變了模樣的車，骨子里依舊保有那經(jīng)典的車魂。

因而，有了新故事，翻開新篇章。

上世紀(jì)70年代，對(duì)好多美國(guó)人來(lái)講，是一段情愿從回想中被抹去的過(guò)往。汽油危機(jī)爆發(fā)，本來(lái)每桶不到3美元的原油，漲到超越13美元。

就在如許大背景以下，美國(guó)車子產(chǎn)業(yè)顯露了十分有趣的一幕。雖然“速度與激情”還是那個(gè)時(shí)期的主旋律，但在車型上卻沒(méi)再千篇絕對(duì)。除了排量大、加速快的美式肌肉車外，還誕生了少許特別的車型。他們修飾了身材，改良了技藝，但同樣無(wú)放棄對(duì)極速的追求。

1974年，雪佛蘭最新塑造的掀背活動(dòng)小汽車MONZA，就從這種時(shí)期走來(lái)。以高顏值設(shè)置、優(yōu)異駕控感、以及汽油經(jīng)濟(jì)性，成為那時(shí)車子市場(chǎng)上年青人的熱門之選。

Monza是一種有故事的“名字”，它來(lái)自于著名的意大利蒙扎賽道。舒馬赫在這邊跑出難以置信的急速、阿隆索雞賊般的發(fā)車搶位、冰人萊科寧痛失冠軍的這點(diǎn)情景……讓它名聲鶴起。

但關(guān)于雪佛蘭，Monza相當(dāng)大水平上，一度代表了美式小鋼炮時(shí)期�？此泼膊惑@人，可提速的爆發(fā)力，卻讓人一個(gè)扮豬吃老虎的腹黑感。雖然在第兩次汽油危機(jī)后一會(huì)兒，雪佛蘭Monza就停產(chǎn)了。但任時(shí)期變遷，MONZA這種名字，總是在要害時(shí)候顯露。

時(shí)隔四十年，Monza這種名字作為雪佛蘭最新時(shí)髦活動(dòng)座駕，再次回到公眾視野，并有了本人的中文名—科魯澤。車型由內(nèi)而外散發(fā)出的活動(dòng)感，就像是從那個(gè)時(shí)期走來(lái)。

科魯澤定位于科魯茲與科沃茲之中，是雪佛蘭麾下在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)的第三款緊湊等級(jí)車型，這款車型有RS和Redline兩個(gè)版本。共5款車型，售價(jià)區(qū)間在8.99萬(wàn)-11.99萬(wàn)元間。比較其它兩款“科”字輩兄弟，科魯澤那別有深意的Monza取名，則高調(diào)著宣誓著它傳承百年的活動(dòng)基因。

實(shí)是上，科魯澤的提速感，切實(shí)名副本來(lái)，筆者在試駕330 痛快版時(shí)，即使是經(jīng)濟(jì)形式下，油門響應(yīng)也十分踴躍，得到輕快感其實(shí)不是甚么難事，如若變換至能源更為暴躁的活動(dòng)形式，油門踏板將更為感性，“沖勁兒”不小，能源響應(yīng)十分感性出色。

況且，這臺(tái)1.3T引擎的扭矩輸出區(qū)間十分寬泛，無(wú)小排量渦輪增壓引擎輸出峰值那種稍縱即逝的感受，且低扭體現(xiàn)良好，1800rpm即可爆發(fā)第一大230牛米的扭矩輸出，無(wú)絲毫的起步?jīng)]有力感，假如事先不叮囑你，不容易體驗(yàn)到這是一輛小排量渦輪增壓車型。

換句話說(shuō)，下次紅綠燈街口起步，不用想著如何后發(fā)先至，舍得給腳油，起步就可以秒車了。自然，也正是由于扭矩爆發(fā)區(qū)間較為寬泛，途中跑能力也值得確信，120千米時(shí)速內(nèi)全能夠得到可以的提速體會(huì)，能源儲(chǔ)備相比十足。

筆者從這一款“復(fù)活”后的Monza身上，見(jiàn)到了幾十年前它馳騁賽道的影子，現(xiàn)在不到又以極為親民的價(jià)值，駛?cè)胪ǔ０傩占�。凡�?gòu)置科魯澤全系車型及其它小排量車型的客戶，在已有原廠質(zhì)保政策的根基上，可享受能源總成無(wú)償質(zhì)保延伸至8年或16萬(wàn)千米的政策。

不到10萬(wàn)，就可以享受跑車范，

是時(shí)刻，為本人購(gòu)入一臺(tái)雪佛蘭科魯澤，

此刻買車，最高現(xiàn)款優(yōu)惠3萬(wàn)元，

到店還享更多金融政策，

0首付就可以貸下該款，fans沒(méi)有數(shù)的跑車神車，

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