近日，工信部推出了最新大批新燃料車公告，小鵬P7引起了網(wǎng)友們廣大爭論，原因即是它的NEDC概括續(xù)航達(dá)到了706km，締造了國家內(nèi)部純電動量產(chǎn)車的記錄。時間來到2020年，純電車型的續(xù)航路程在不停提高，除了電池功能越來越好外，另有哪些技藝在推升這純電車型續(xù)航路程的進(jìn)行呢？下方，咱們馬上來解讀下續(xù)航路程已突破700km+的小鵬P7是如何做到的。

方形電池組＋超高效能三融合電驅(qū)體系

講到續(xù)航，起首要說說電池。小鵬P7裝載了全世界優(yōu)先的最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度＞160Wh/千克，帶來550＋km（四驅(qū)高功能車型）至650＋km（后驅(qū)超長續(xù)航車型）的NEDC概括續(xù)航路程。同一時間，電池組具有更優(yōu)越的快充邊界、低溫充電邊界，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航路程近120km，確保小鵬P7超長續(xù)航、迅速充電和冬季尋常運(yùn)用。

同一時間，小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，構(gòu)成高功能三融合電驅(qū)體系。比較慣例擴(kuò)散型電驅(qū)布置，三融合電驅(qū)體系效能更高、構(gòu)造更緊湊、重量更輕、汽車內(nèi)部安排更規(guī)整、可靠性更強(qiáng)。整套電驅(qū)體系空間僅18.6L，功率密度達(dá)到產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的2kW/千克；經(jīng)過體系改良配合，電機(jī)體系最高效能>95%，NEDC概括工況效能大于85.5%，效能更高，當(dāng)然就把更多的力量轉(zhuǎn)變成更長的續(xù)航和更強(qiáng)的功能。

最低風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.236，不輸特斯拉

風(fēng)阻是機(jī)動車行進(jìn)時來源空氣的阻力。依據(jù)空氣阻力公式（空氣阻力=0.5×空氣密度×車速²×風(fēng)阻系數(shù)×機(jī)動車正投影面積），可視風(fēng)阻系數(shù)是作用風(fēng)阻最要緊的要素，于是成為衡量機(jī)動車風(fēng)阻功能改良的最要害目標(biāo)。關(guān)于電動車而言，源于電機(jī)能源輸出特性、沒有繁雜變速箱等構(gòu)造特色，風(fēng)阻系數(shù)關(guān)于續(xù)航路程的意義愈是極為要害。以P7為例，風(fēng)阻系數(shù)每下降0.01，NEDC概括續(xù)航路程將增添約8km。

小鵬設(shè)置師經(jīng)過流線外形、溜背拉伸鴨尾形象、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細(xì)節(jié)處設(shè)置，聯(lián)合AGS主動進(jìn)氣格柵、差不多十足平整的低風(fēng)阻底盤等一同締造了P7的超低風(fēng)阻系數(shù)，據(jù)官方推薦，小鵬P7通過了20多輪次風(fēng)阻仿真剖析改良、4輪風(fēng)洞試驗(yàn)，貫徹超越30個改良方案，從這一絲上瞧出了小鵬工程師對風(fēng)阻系數(shù)的執(zhí)著與認(rèn)真。

從上文的表格中也能夠瞧出，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)在相比中是不輸全部競品的，須要注意的是，以小鵬P7車長挨近4.9米、軸距挨近3米的準(zhǔn)則來看，它能得到如許低的風(fēng)阻實(shí)屬不易，即便是特斯拉Model S也沒有辦法比擬。

駕馭樂趣與續(xù)航能力兩不耽誤

作為一款重申駕馭樂趣的轎超跑，小鵬P7采納了前雙叉臂、后五連桿懸架。雙叉臂構(gòu)造與慣例的麥弗遜構(gòu)造比較，抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，路感愈加清楚，調(diào)轉(zhuǎn)方向愈加穩(wěn)固；后五連桿構(gòu)造使車輪活動軌跡愈加可控，四輪定位參數(shù)浮動更小，提高控制材質(zhì)觸感和行進(jìn)穩(wěn)固性。除此之外，經(jīng)過懸架材質(zhì)和工藝的改良，小鵬P7簧下品質(zhì)進(jìn)一步減少，在顛簸時慣性沖撞更小，得到更沒有問題駕馭平順性和動態(tài)響應(yīng)。小鵬P7前懸架上下操控臂、調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采納鋁合金材質(zhì)，比較慣例鑄鐵材質(zhì)大幅減重；后懸架擺臂采納沖壓件，強(qiáng)度及重量均優(yōu)于同級常見的焊合零件。而iBooster智能制動助力體系的使用，則為小鵬P7提供了最好踏板感、更精準(zhǔn)制能源、更長續(xù)航路程，同一時間也是未來實(shí)現(xiàn)更頂級別自動駕馭協(xié)助能力的先決要求。iBooster智能制動助力體系經(jīng)過若干傳感器信號，由內(nèi)置ECU料理器實(shí)時運(yùn)算，主動建壓時間縮小，在提高制動腳感的同一時間，縮小自動緊急制動確認(rèn)時間，提升主動平安性；iBooster可提供多達(dá)0.3個G值的能量回收減速度，并在能量回收時經(jīng)過液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，兼顧續(xù)航能力和駕馭感觸。

國家內(nèi)部第一長續(xù)航名副本來

從上表能夠瞧出，與小鵬P7價位差不多的競品中，論續(xù)航能力小鵬P7是有一律優(yōu)勢的，放眼國家內(nèi)部小鵬P7當(dāng)之沒有愧“第一長續(xù)航純電車”標(biāo)簽。隨著純電車型的越發(fā)普遍，續(xù)航路程依舊作為一個“剛需”左右著使用者的購置意向，在這些上小鵬P7有著一律優(yōu)勢。小鵬P7將至今年第二季度正規(guī)到市場并發(fā)動交付，讓咱們一同期待它的市場體現(xiàn)。

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