2021賽季TCR賽事戰(zhàn)火重燃，作為全世界高功能賽車范疇的黑馬，現(xiàn)代車子賽車活動股份局限企業(yè)（之下簡單稱呼HMSG）的現(xiàn)代車隊將派出Elantra（伊蘭特）NTCR和VelosterNETCR兩款最新賽車區(qū)別征戰(zhàn)TCR賽事和ETCR賽事，旨在依靠現(xiàn)代車子在高功能技藝范疇的創(chuàng)新，助力車隊在TCR賽事舞臺上實現(xiàn)進一步突破。

本季TCR賽事的開展，也預示著現(xiàn)代車隊繼2020 WRC賽事蟬聯(lián)冠軍后，再一次以新賽車、新技藝出擊新一輪賽事，借此周全展現(xiàn)其優(yōu)先的“功能”實力，以及在現(xiàn)代賽車活動和現(xiàn)代N品牌之中卓越的技藝轉化能力。

Elantra（伊蘭特）與Elantra（伊蘭特）N TCR同臺展示

專為TCR賽事塑造 Elantra（伊蘭特）NTCR蓄勢待發(fā)

在2020年北京車交會時期，現(xiàn)代車子在華夏地域全世界首次發(fā)布了來自現(xiàn)代車子高功能N品牌的Elantra（伊蘭特）N TCR，這款車型展現(xiàn)出了現(xiàn)代車子在高功能技藝范疇的最新效果。Elantra（伊蘭特）N TCR鑒于第七代伊蘭特車型開發(fā)而來，是經過利用N系列賽車Sports Package、新平臺塑造出的十足適合TCR賽事準則的最新高功能車型。

Elantra（伊蘭特）N TCR馳騁于賽道上

Elantra（伊蘭特） N TCR完美合一了i30 N TCR和Veloster N TCR兩款老練高功能車型的優(yōu)點，以最新的車身設置構造營制出更穩(wěn)固、更高效的控制根基。它裝載了一輛2.0T渦輪增壓啟動機，采納Xtrac六速序列變速箱，能夠輸出350馬力的第一大功率以及450牛米的峰值扭矩。匹配前麥弗遜+后多連桿組成的四輪獨立吊掛體系，以及由前380毫米金屬陶瓷空氣流通盤+六活塞卡鉗、后278毫米金屬陶瓷盤+兩活塞卡鉗構成的制動體系，能夠為機動車帶來更平安、更穩(wěn)固的控制新能。

雖然Elantra（伊蘭特）NTCR是現(xiàn)代車子塑造的最新賽車，但本來力曾經在本年1月美國房車錦標賽——IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽上獲得印證，其在4個小時內跑完104圈，成為首戰(zhàn)即成功跑十足程的最新賽車。

Elantra（伊蘭特）N TCR在美國IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽揭幕戰(zhàn)中首次發(fā)布展示

值得一提的是，IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽是一項檢測賽車能源性、耐久性、可靠性的概括賽事，比賽賽道單圈長度3.56英里（約5.73km）。各車隊的每輛賽車將由2名車手開展耐力賽，機動車須要依據(jù)概況補充能源，及時更換車手和車胎等，對賽車的耐久性與可靠性提議了嚴苛請求。正因如許，初次參賽的Elantra（伊蘭特）NTCR能夠順利跑十足程，干脆講明了賽車功能的穩(wěn)固性與可靠性，而這也為Elantra（伊蘭特）NTCR征戰(zhàn)本季TCR賽事提供了強盛的信心。

功能強悍實力過人 VelosterNETCR強勢首秀

另一款新秀賽車，是將要于2021賽季ETCR賽事中出場的VelosterNETCR賽車。VelosterNETCR是現(xiàn)代車子繼RM20e后，在高功能電動化技藝范疇的又一力作，同一時間也是現(xiàn)代車子正規(guī)量產參賽的首款高功能電動賽車。攜VelosterNETCR參與世界一流電動車子賽事，將成為現(xiàn)代車子進一步磨礪其高功能電動化技藝的絕佳契機，同一時間也預示著現(xiàn)代車子將優(yōu)先映入高功能的環(huán)境保護新時期。

Veloster N ETCR在IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽揭幕戰(zhàn)上示范行進

Veloster N ETCR由位于德國Alzenau阿爾策瑙的現(xiàn)代賽車活動總部發(fā)展設置與生產，所以現(xiàn)代車子Veloster N高功能車為根基，經過針對電動化特性高度改造而來的最新高功能電動賽車，它具有強盛的能源性、控制性、空氣能源學特性。

能源方面，VelosterNETCR裝載了一輛容量為65千瓦時的電池組和798伏特的高電壓電驅體系，賽車采納中置電機后輪驅動方式，第一大輸出功率可達500千瓦。VelosterNETCR于2019年9月初次最初發(fā)展賽道測試，并于2020年10月在丹麥哥本哈根PUREETCR賽事發(fā)動儀式上達成公眾展示。

Veloster N ETCR首秀

在本年1月舉辦的美國房車錦標賽——IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽上，VelosterNETCR達成了真實意義上的賽道首秀，車手奧古斯托·法福斯（Augusto Farfus Jr.）駕馭著VelosterNETCR在德通納世界賽道上達成了示范行進，周全展現(xiàn)了電動賽車的功能優(yōu)勢和產物穩(wěn)固性。

隨著VelosterNETCR連接在全世界各大車子賽事中達成展示，其展現(xiàn)出的產物功能曾經讓車粉為之震撼。實是上，ETCR賽事為現(xiàn)代車子將環(huán)境可持續(xù)進行與賽車活動相聯(lián)合的理念提供了絕佳的展現(xiàn)機會，經過開發(fā)像Veloster N ETCR這樣的零釋放房車，現(xiàn)代車子正好展現(xiàn)高功能電動車子的可以性——在為使用者提供環(huán)境保護新抉擇的同一時間，也為它們帶來更富樂趣的駕馭體會。

以賽代練 專注高功能技藝

不論是首戰(zhàn)即完賽的Elantra（伊蘭特）NTCR，仍是首秀就為大家留住深切感官的VelosterNETCR，沒有非是現(xiàn)代車子專注高功能技藝研發(fā)的結晶。2015年，現(xiàn)代車子在韓國南陽現(xiàn)代車子全世界研發(fā)中心正規(guī)創(chuàng)立了高功能品牌N，它以“給真實喜愛車子的大家?guī)�來最刺激的駕馭樂趣”為初衷，為熱愛激情駕馭的客戶帶來了更具駕馭樂趣的高功能產物。

現(xiàn)代車子于2015年正規(guī)發(fā)表高功能N品牌

2016年，成立僅一年的N品牌高功能車就獲利效果，i20 WRC賽車在2016 WRC阿根廷站賽事中以優(yōu)異的成績奪取廠家名次第一；2019年，現(xiàn)代車子WRC車隊初次榮獲生產商概括冠軍；2020年，現(xiàn)代車隊力壓豐田車隊5分，達成WRC賽事兩連冠的壯舉，在這項全世界頂尖賽事中，以出色的成績印證了現(xiàn)代車子N品牌高功能車系的卓越功能。

2021年2月，以衛(wèi)冕冠軍身份征戰(zhàn)2021賽季WRC賽事的現(xiàn)代車隊再一次取得開門紅，奪取芬蘭分站賽冠軍頭銜。本屆賽事，源于原計劃的瑞典站賽事因故撤消，芬蘭遞補承辦賽事，盡管幸免了本屆賽事冬季賽缺失的遺憾，但芬蘭最新的賽道環(huán)境、路面狀況概況、以及氣候要求，多少為賽事增添了不確定性，進一步考驗了參賽機動車功能穩(wěn)固性。正因如許，在諸多不確定要素的作用下，現(xiàn)代車隊依舊能夠斬獲分站賽冠軍，展現(xiàn)出了現(xiàn)代車子WRC賽車的素質與實力。

現(xiàn)代車隊蟬聯(lián)2020 WRC賽事冠軍頭銜

在WTCR賽事的賽場上，現(xiàn)代車子N品牌高功能車型愈是屢次斬獲優(yōu)異成績，超過競爭對手站到最終的領獎臺上。而憑借著在賽事中取得的出色成績，i30 N、i30 Fastback N、Veloster N等現(xiàn)代車子N品牌高功能車型，愈是區(qū)別在歐洲、韓國市場取得出色的銷售數(shù)量成績，遠超到市場初期的既定指標。

在內燃機能源的賽場上，現(xiàn)代車子高功能產物正好不停刷新成績，幫助現(xiàn)代車隊實現(xiàn)從登上領獎臺到蟬聯(lián)冠軍榮譽的突破。而在清潔燃料技藝的賽場上，現(xiàn)代車子正好經過高功能電動化技藝和高功能能源電池技藝的雙重推行，引領最新的高功能產物進行時期。

經過全世界頂尖車子賽事的磨礪，現(xiàn)代車子的高功能技藝曾經躋身全球一流水平。而將通過嚴苛考驗的高功能技藝利用到民用量產車的制造與生產中，必然將來會為熱愛高功能車子的客戶提供媲美賽車級的駕控感觸。

雖然2021年剛剛啟幕，但現(xiàn)代車子在車子賽事上的捷報卻已頻頻傳出。除了慣例優(yōu)勢賽車帶來的強勁賽場競爭力外，現(xiàn)代車隊更依靠現(xiàn)代車子高功能技藝，在本賽季鼎力公布最新賽車，這不但突顯顯露代車子對高功能技藝實力的自信，更代表了現(xiàn)代車子發(fā)力高功能范疇的堅定決心。正如HMSG（現(xiàn)代賽車活動總部）責任探討員黃仁九顯示，“HMSG經過與南陽技藝探討所、歐洲技藝探討所緊密合作，一同研發(fā)賽車能源總成體系，并將汲取的經歷使用到高功能量產車子中，推進高功能N車型以及平凡車型的功能更上一層樓”。