2021賽季TCR賽事戰(zhàn)火重燃，作為全世界高功能賽車范疇的黑馬，現(xiàn)代車子賽車活動(dòng)股份局限企業(yè)（之下簡單稱呼HMSG）的現(xiàn)代車隊(duì)將派出Elantra（伊蘭特）NTCR和VelosterNETCR兩款最新賽車區(qū)別征戰(zhàn)TCR賽事和ETCR賽事，旨在依靠現(xiàn)代車子在高功能技藝范疇的創(chuàng)新，助力車隊(duì)在TCR賽事舞臺上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破。

本季TCR賽事的開展，也預(yù)示著現(xiàn)代車隊(duì)繼2020 WRC賽事蟬聯(lián)冠軍后，再一次以新賽車、新技藝出擊新一輪賽事，借此周全展現(xiàn)其優(yōu)先的“功能”實(shí)力，以及在現(xiàn)代賽車活動(dòng)和現(xiàn)代N品牌之中卓越的技藝轉(zhuǎn)化能力。

Elantra（伊蘭特）與Elantra（伊蘭特）N TCR同臺展示

專為TCR賽事塑造 Elantra（伊蘭特）NTCR蓄勢待發(fā)

在2020年北京車交會時(shí)期，現(xiàn)代車子在華夏地域全世界首次發(fā)布了來自現(xiàn)代車子高功能N品牌的Elantra（伊蘭特）N TCR，這款車型展現(xiàn)出了現(xiàn)代車子在高功能技藝范疇的最新效果。Elantra（伊蘭特）N TCR鑒于第七代伊蘭特車型開發(fā)而來，是經(jīng)過利用N系列賽車Sports Package、新平臺塑造出的十足適合TCR賽事準(zhǔn)則的最新高功能車型。

Elantra（伊蘭特）N TCR馳騁于賽道上

Elantra（伊蘭特） N TCR完美合一了i30 N TCR和Veloster N TCR兩款老練高功能車型的優(yōu)點(diǎn)，以最新的車身設(shè)置構(gòu)造營制出更穩(wěn)固、更高效的控制根基。它裝載了一輛2.0T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，采納Xtrac六速序列變速箱，能夠輸出350馬力的第一大功率以及450牛米的峰值扭矩。匹配前麥弗遜+后多連桿組成的四輪獨(dú)立吊掛體系，以及由前380毫米金屬陶瓷空氣流通盤+六活塞卡鉗、后278毫米金屬陶瓷盤+兩活塞卡鉗構(gòu)成的制動(dòng)體系，能夠?yàn)闄C(jī)動(dòng)車帶來更平安、更穩(wěn)固的控制新能。

雖然Elantra（伊蘭特）NTCR是現(xiàn)代車子塑造的最新賽車，但本來力曾經(jīng)在本年1月美國房車錦標(biāo)賽——IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽上獲得印證，其在4個(gè)小時(shí)內(nèi)跑完104圈，成為首戰(zhàn)即成功跑十足程的最新賽車。

Elantra（伊蘭特）N TCR在美國IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽揭幕戰(zhàn)中首次發(fā)布展示

值得一提的是，IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽是一項(xiàng)檢測賽車能源性、耐久性、可靠性的概括賽事，比賽賽道單圈長度3.56英里（約5.73km）。各車隊(duì)的每輛賽車將由2名車手開展耐力賽，機(jī)動(dòng)車須要依據(jù)概況補(bǔ)充能源，及時(shí)更換車手和車胎等，對賽車的耐久性與可靠性提議了嚴(yán)苛請求。正因如許，初次參賽的Elantra（伊蘭特）NTCR能夠順利跑十足程，干脆講明了賽車功能的穩(wěn)固性與可靠性，而這也為Elantra（伊蘭特）NTCR征戰(zhàn)本季TCR賽事提供了強(qiáng)盛的信心。

功能強(qiáng)悍實(shí)力過人 VelosterNETCR強(qiáng)勢首秀

另一款新秀賽車，是將要于2021賽季ETCR賽事中出場的VelosterNETCR賽車。VelosterNETCR是現(xiàn)代車子繼RM20e后，在高功能電動(dòng)化技藝范疇的又一力作，同一時(shí)間也是現(xiàn)代車子正規(guī)量產(chǎn)參賽的首款高功能電動(dòng)賽車。攜VelosterNETCR參與世界一流電動(dòng)車子賽事，將成為現(xiàn)代車子進(jìn)一步磨礪其高功能電動(dòng)化技藝的絕佳契機(jī)，同一時(shí)間也預(yù)示著現(xiàn)代車子將優(yōu)先映入高功能的環(huán)境保護(hù)新時(shí)期。

Veloster N ETCR在IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽揭幕戰(zhàn)上示范行進(jìn)

Veloster N ETCR由位于德國Alzenau阿爾策瑙的現(xiàn)代賽車活動(dòng)總部發(fā)展設(shè)置與生產(chǎn)，所以現(xiàn)代車子Veloster N高功能車為根基，經(jīng)過針對電動(dòng)化特性高度改造而來的最新高功能電動(dòng)賽車，它具有強(qiáng)盛的能源性、控制性、空氣能源學(xué)特性。

能源方面，VelosterNETCR裝載了一輛容量為65千瓦時(shí)的電池組和798伏特的高電壓電驅(qū)體系，賽車采納中置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)方式，第一大輸出功率可達(dá)500千瓦。VelosterNETCR于2019年9月初次最初發(fā)展賽道測試，并于2020年10月在丹麥哥本哈根PUREETCR賽事發(fā)動(dòng)儀式上達(dá)成公眾展示。

Veloster N ETCR首秀

在本年1月舉辦的美國房車錦標(biāo)賽——IMSA米其林飛行員系列挑戰(zhàn)賽上，VelosterNETCR達(dá)成了真實(shí)意義上的賽道首秀，車手奧古斯托·法福斯（Augusto Farfus Jr.）駕馭著VelosterNETCR在德通納世界賽道上達(dá)成了示范行進(jìn)，周全展現(xiàn)了電動(dòng)賽車的功能優(yōu)勢和產(chǎn)物穩(wěn)固性。

隨著VelosterNETCR連接在全世界各大車子賽事中達(dá)成展示，其展現(xiàn)出的產(chǎn)物功能曾經(jīng)讓車粉為之震撼。實(shí)是上，ETCR賽事為現(xiàn)代車子將環(huán)境可持續(xù)進(jìn)行與賽車活動(dòng)相聯(lián)合的理念提供了絕佳的展現(xiàn)機(jī)會，經(jīng)過開發(fā)像Veloster N ETCR這樣的零釋放房車，現(xiàn)代車子正好展現(xiàn)高功能電動(dòng)車子的可以性——在為使用者提供環(huán)境保護(hù)新抉擇的同一時(shí)間，也為它們帶來更富樂趣的駕馭體會。

以賽代練 專注高功能技藝

不論是首戰(zhàn)即完賽的Elantra（伊蘭特）NTCR，仍是首秀就為大家留住深切感官的VelosterNETCR，沒有非是現(xiàn)代車子專注高功能技藝研發(fā)的結(jié)晶。2015年，現(xiàn)代車子在韓國南陽現(xiàn)代車子全世界研發(fā)中心正規(guī)創(chuàng)立了高功能品牌N，它以“給真實(shí)喜愛車子的大家?guī)�來最刺激的駕馭樂趣”為初衷，為熱愛激情駕馭的客戶帶來了更具駕馭樂趣的高功能產(chǎn)物。

現(xiàn)代車子于2015年正規(guī)發(fā)表高功能N品牌

2016年，成立僅一年的N品牌高功能車就獲利效果，i20 WRC賽車在2016 WRC阿根廷站賽事中以優(yōu)異的成績奪取廠家名次第一；2019年，現(xiàn)代車子WRC車隊(duì)初次榮獲生產(chǎn)商概括冠軍；2020年，現(xiàn)代車隊(duì)力壓豐田車隊(duì)5分，達(dá)成WRC賽事兩連冠的壯舉，在這項(xiàng)全世界頂尖賽事中，以出色的成績印證了現(xiàn)代車子N品牌高功能車系的卓越功能。

2021年2月，以衛(wèi)冕冠軍身份征戰(zhàn)2021賽季W(wǎng)RC賽事的現(xiàn)代車隊(duì)再一次取得開門紅，奪取芬蘭分站賽冠軍頭銜。本屆賽事，源于原計(jì)劃的瑞典站賽事因故撤消，芬蘭遞補(bǔ)承辦賽事，盡管幸免了本屆賽事冬季賽缺失的遺憾，但芬蘭最新的賽道環(huán)境、路面狀況概況、以及氣候要求，多少為賽事增添了不確定性，進(jìn)一步考驗(yàn)了參賽機(jī)動(dòng)車功能穩(wěn)固性。正因如許，在諸多不確定要素的作用下，現(xiàn)代車隊(duì)依舊能夠斬獲分站賽冠軍，展現(xiàn)出了現(xiàn)代車子WRC賽車的素質(zhì)與實(shí)力。

現(xiàn)代車隊(duì)蟬聯(lián)2020 WRC賽事冠軍頭銜

在WTCR賽事的賽場上，現(xiàn)代車子N品牌高功能車型愈是屢次斬獲優(yōu)異成績，超過競爭對手站到最終的領(lǐng)獎(jiǎng)臺上。而憑借著在賽事中取得的出色成績，i30 N、i30 Fastback N、Veloster N等現(xiàn)代車子N品牌高功能車型，愈是區(qū)別在歐洲、韓國市場取得出色的銷售數(shù)量成績，遠(yuǎn)超到市場初期的既定指標(biāo)。

在內(nèi)燃機(jī)能源的賽場上，現(xiàn)代車子高功能產(chǎn)物正好不停刷新成績，幫助現(xiàn)代車隊(duì)實(shí)現(xiàn)從登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺到蟬聯(lián)冠軍榮譽(yù)的突破。而在清潔燃料技藝的賽場上，現(xiàn)代車子正好經(jīng)過高功能電動(dòng)化技藝和高功能能源電池技藝的雙重推行，引領(lǐng)最新的高功能產(chǎn)物進(jìn)行時(shí)期。

經(jīng)過全世界頂尖車子賽事的磨礪，現(xiàn)代車子的高功能技藝曾經(jīng)躋身全球一流水平。而將通過嚴(yán)苛考驗(yàn)的高功能技藝?yán)�用到民用量產(chǎn)車的制造與生產(chǎn)中，必然將來會為熱愛高功能車子的客戶提供媲美賽車級的駕控感觸。

雖然2021年剛剛啟幕，但現(xiàn)代車子在車子賽事上的捷報(bào)卻已頻頻傳出。除了慣例優(yōu)勢賽車帶來的強(qiáng)勁賽場競爭力外，現(xiàn)代車隊(duì)更依靠現(xiàn)代車子高功能技藝，在本賽季鼎力公布最新賽車，這不但突顯顯露代車子對高功能技藝實(shí)力的自信，更代表了現(xiàn)代車子發(fā)力高功能范疇的堅(jiān)定決心。正如HMSG（現(xiàn)代賽車活動(dòng)總部）責(zé)任探討員黃仁九顯示，“HMSG經(jīng)過與南陽技藝探討所、歐洲技藝探討所緊密合作，一同研發(fā)賽車能源總成體系，并將汲取的經(jīng)歷使用到高功能量產(chǎn)車子中，推進(jìn)高功能N車型以及平凡車型的功能更上一層樓”。