還記得全部相關(guān)法拉利在812的“特殊版本”上事業(yè)的言論嗎?好吧，它在這邊，實(shí)質(zhì)上稱為競爭者。加上targa高級(jí)Aperta版本，812 Competizione是一款生氣勃勃，功效更強(qiáng)盛的Superfast，很可能是法拉利終歸的前置引擎V12超等超跑。

作為全部812啟動(dòng)機(jī)的812啟動(dòng)機(jī)，Competizione在引擎蓋下裝有熟悉的，當(dāng)然吸氣的6.2升V12啟動(dòng)機(jī)。法拉利(Ferrari)于2002年初次展示的F140 V12系列飛機(jī)的一部分，比準(zhǔn)則的812 Superfast更具魅力。

借助大批通過進(jìn)級(jí)和從新設(shè)置的零件，包括源自一級(jí)方程式啟動(dòng)機(jī)的新氣缸蓋和凸輪，功效強(qiáng)盛的V12發(fā)生了830 PS(818馬力)的輸出。這比812 Superfast高出30 PS(30馬力)，比鑒于812的Monza SP系列高出20 PS(20馬力)。

實(shí)質(zhì)上，它實(shí)質(zhì)上是F140的最強(qiáng)盛的迭代，至少在談?wù)摰缆贩ɡ�利賽車時(shí)如許。那是由于FXX-K裝備適合比賽規(guī)格的V12，可裝載860 PS(848馬力)的功率。不論如何，該啟動(dòng)機(jī)在Enzo的根基上格外提供了170 PS(168馬)的能源，這是首輛裝備F140的法拉利，這在近20年的進(jìn)行中其實(shí)不算差。

競爭對(duì)手的V12此刻也提升了。能夠達(dá)到9,500 rpm，這是迄今為止F140最高的轉(zhuǎn)速。為了料理格外的500 rpm，七速雙離合器變速箱曾經(jīng)超重新校準(zhǔn)，此刻換檔速度加速了5%。自然，冷卻體系也獲得了改良，以應(yīng)對(duì)功率很大的啟動(dòng)機(jī)發(fā)生的格外熱量。

在功能方面，812 Competizione其實(shí)不比Superfast快。它還須要2.85秒才能達(dá)到62 mph(100 kph)，其最快速度預(yù)計(jì)超越211 mph(340 kph)。另一方面，在法拉利的菲奧拉諾(Fiorano)測(cè)試賽道上，速度快將近兩秒鐘。

就設(shè)置而言，“競賽”看起來更具侵略性，這最重要的歸功于法拉利在前期發(fā)展的空氣能源學(xué)改變。當(dāng)大燈兩側(cè)的空氣流通孔消失時(shí)，咱們可行見到網(wǎng)狀格柵兩側(cè)的進(jìn)氣孔很大。前翼子板的每一側(cè)都有小翼，當(dāng)中是種族規(guī)格的分離器。

此刻，通過改版的分散器可行擴(kuò)大車子的全個(gè)寬度，而擾流器則要大得多。儀表板的側(cè)方是較大的進(jìn)氣口，而雙排氣口的布置已被取而代之的是安裝在角落的矩形管。法拉利說新的后端引用了標(biāo)記性的330 P3 / P4。咱見不到，但不論如何看起來仍是很酷的。

就像一臺(tái)適合的田徑賽車一樣，比賽者可行彎曲百葉窗的后車窗，它也可行作為渦流產(chǎn)生器。源于Aperta車型無較大的后遮風(fēng)玻璃，因而法拉利在飛行支撐之中安裝了一座橋，將空氣引向后擾流板。

機(jī)艙里面無全部要緊浮動(dòng)，可行討論的是除了更輕的車門面板和通過修改的中央控制系統(tǒng)臺(tái)之外。

無定價(jià)或?qū)⑸�產(chǎn)多少款Competizione車型的信息，可是這可能是帶有法拉利徽章的前置引擎V12 Grand Tourer的最終一次歡呼。