這點天來，咱們偏向于給雷諾Fluence ZE作為全球上首批量產(chǎn)的電動車子的榮譽。其它人指明，Leaf，由于它是第一種成功的。況且咱們絕許多數(shù)人都將特斯拉歸功于電動車子革命的誕生。

可是在全部這點車子此前，另有其它車子，是該類別的真實開創(chuàng)者。EV1是最著名的此類機動車之一，這是美國龐然大物GM在1996年至1999年之中生產(chǎn)并交付消費者的機器，接下來才打算不值得為這付出努力并拔掉插頭。

從歷史上講，它是EV1，它是全球上第一種專用的量產(chǎn)電動車子。按今日的準(zhǔn)則判斷，它在美國某些地域僅可作為租借運用，它丑陋得令人難以忍受，并提供可笑的功能水準(zhǔn)：取決于電池和電池的類別，介于55到142英里(88到229千米)之中測試程序。

酷的是，它運用了粗略的感應(yīng)充電形式，源于運用了139馬力的電動機，它可行在大約八秒鐘內(nèi)達(dá)到60 mph的時速。

雖然有優(yōu)點和缺點，但EV1其實不是單一最新GM車子的前身。但這切實激起了埃隆·馬斯克(Elon Musk)設(shè)立特斯拉的靈性。用他本人的話說，“

早在2017年，當(dāng)通用車子在2003年從消費者那邊強迫召回全電動車子，接下來將他們壓在垃圾場時，很少有人曉得咱們成立特斯拉的人。”

考量到這一絲，唯有特斯拉形象提醒和更像SUV的姿態(tài)讓EV1回歸，才可行視為正義。這正是咱們這邊所具有的，來源英國車子租借的數(shù)字練習(xí)并命名為GM EVX。

會做到嗎?自然非是。它看起來很酷，而且會成功嗎?自然，假如是特斯拉而非是通用車子生產(chǎn)的。