十月風(fēng)霜欺客枕，五更鼓角滿江天。北國涼秋，鴻雁南歸。華夏電池聯(lián)盟提示大伙，天氣漸冷，注意保暖，記得添衣。

隨著國度對新燃料車子的退補(bǔ)、位置補(bǔ)助的撤消，市場對新燃料車子的要求最初降低，新燃料車子銷售數(shù)量也最初由升轉(zhuǎn)跌，并步入“寒冬”。

下游汽車市場“太冷”

2019上半年，國家內(nèi)部新燃料車子銷售數(shù)量同比增添67%，較昨年增速的88.5%顯著下降。

7月，新燃料車子銷售數(shù)量接著同比下降4.7%，8月進(jìn)一步擴(kuò)大到15.5%，尤其是本年第三季度，新燃料車子銷售數(shù)量顯露了“斷崖式下降”。

中汽協(xié)統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019年7-9月，新燃料車子銷售數(shù)量區(qū)別為8.0萬、8.5萬和8.0萬，區(qū)別同比下調(diào)4.8%、15.8%和33.9%。

赫然，客戶對新燃料車子的接納度，要低于車子公司對市場要求的預(yù)期。只是，也從另一方面反映出新燃料車子自身存留難題。比如，續(xù)航路程短，充電技藝不理想，車子售價不便宜等。

下下游客戶“太冷”

從續(xù)航路程來看，日前盡管已有新燃料車子宣稱續(xù)航能達(dá)600千米，可是實(shí)質(zhì)運(yùn)用中仍是要大折扣扣。另外，在寒冷天氣下續(xù)航更差。

從充電技藝來看，日前新燃料車子快充技藝不行滿足客戶意愿。盡管近幾年新燃料車子的快充速度有所提高，但仍是沒有辦法跟汽油車加油只要10分鐘左右的時間相提并論。

從車子售價來看，新燃料車子源于搭載了大容量的能源電池，導(dǎo)致本錢過高，售價過于不便宜。

同行“太冷”

新燃料車子市場的下降，導(dǎo)致能源電池裝機(jī)量也最初顯露大幅下調(diào)。尤其是本年第三季度，能源電池裝機(jī)量顯著顯露下降。

本年7月，國家內(nèi)部能源電池裝機(jī)量為4.70GWh，同比增添40.47%，環(huán)比下調(diào)29%；8月，能源電池裝機(jī)量約為3.64GWh，同比下調(diào)13%；9月，能源電池裝機(jī)量約為3.95GWh，同比下調(diào)31%。

從電池裝機(jī)量來看，本年前個三季度，國家內(nèi)部能源電池總裝機(jī)量為42.2GWh，此中大巴車電池裝機(jī)量為8.75GWh，占比21%。

本年前三季度，國家內(nèi)部大巴車配套能源電池公司名次前五的區(qū)別是寧德時期、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科和珠海銀隆，合計(jì)裝機(jī)量為8.074GWh，占全體比例的92.2%，此中寧德時期全家占比達(dá)70.1%。

1、寧德時期

10月4日，寧德時期發(fā)表的2019年前三季度業(yè)績預(yù)告顯現(xiàn)，本年前三季度，寧德時期實(shí)現(xiàn)凈利潤30.92-35.68億元，同比增添30%-50%，扣非凈利潤27.79-31.76億元，同比增添40%-60%。

2019年前三季度，寧德時期能源電池總裝機(jī)量為21.6GWh，此中乘用車電池裝機(jī)量為15.3GWh、占比70.8%，大巴車電池裝機(jī)量為6.13GWh、占比28.4%，專用車電池裝機(jī)量為0.24GWh、占比0.8%。

另外，寧德時期本年前三季度大巴車裝機(jī)量約為3.36萬輛，電池裝機(jī)量為6.13GWh，市場所占率70.1%，電池類別悉數(shù)為磷酸鐵鋰。

寧德時期指明，企業(yè)三季度單季實(shí)現(xiàn)凈利潤11.74-14.68億元，同比下降0%-20%，扣非凈利潤10.3-12.88億元，同比下降0%-20%。

關(guān)于本年三季度單季業(yè)績同比下降，寧德時期顯示，一是源于產(chǎn)物售價下調(diào)，導(dǎo)致毛利率有所下降，二是源于三季度研發(fā)投入增添、治理費(fèi)率增添，導(dǎo)致費(fèi)率占收入比重有所上升。

2、比亞迪

2019年前三季度，比亞迪大巴車裝機(jī)量為2497輛，電池裝機(jī)量為684MWh，市場所占率為7.8%，悉數(shù)為磷酸鐵鋰電池，最重要的為比亞迪和廣汽比亞迪提供配套。

本年前三季度，比亞迪能源電池總裝機(jī)量為8.77GWh，此中乘用車電池裝機(jī)量為6.78GWh、占比77.3%，大巴車電池裝機(jī)量為0.68GWh、占比7.8%，專用車電池裝機(jī)量為1.3GWh、占比14.9%。

依據(jù)比亞迪披露的新燃料車子銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，8月其新燃料車子銷售數(shù)量為16719輛，同比下降23.44%；9月，其新燃料車子共出售1.37萬輛，同比大跌50.97%。

日前，比亞迪的能源電池仍是以自產(chǎn)自銷為主。源于新燃料車子市場遭遇寒流，比亞迪遭受損耗較大，截至本年9月，已延續(xù)下降3個月。

3、億緯鋰能

2019年前三季度，億緯鋰能能源電池總裝機(jī)量為906MWh，此中乘用車電池裝機(jī)量為29MWh、占比3.2%，大巴車電池裝機(jī)量為621.9MWh、占比68.6%，專用車電池裝機(jī)量為255.1MWh、占比28.2%。

本年前三季度，億緯鋰能大巴車裝機(jī)量為3283輛，電池裝機(jī)量621.9MWh，市場所占率為7.1%，悉數(shù)為磷酸鐵鋰電池。

4、國軒高科

2019年前三季度，國軒高科能源電池總裝機(jī)量為2.27GWh，此中乘用車電池裝機(jī)量為1.45GWh、占比63.9%，大巴車電池裝機(jī)量為0.35GWh、占比15.4%，專用車電池裝機(jī)量為0.47GWh、占比20.7%。

本年前三季度，國軒高科大巴車裝機(jī)量為1712輛，電池裝機(jī)量為345.2MWh，市場所占率為3.9%，悉數(shù)為磷酸鐵鋰電池。

5、珠海銀隆

2019年前三季度，珠海銀隆能源電池總裝機(jī)量為289.6MWh，悉數(shù)為大巴車。

本年三季度，銀隆大巴車裝機(jī)量為3459輛，市場所占率3.3%，悉數(shù)為鈦酸鋰電池。

綜上來看，除寧德時期，國家內(nèi)部能源電池公司出貨量均顯露下降，能源電池市場表現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨向，寧德時期的市場份額節(jié)節(jié)攀升，而中小能源電池公司的市場份額則不停被緊縮。

鏈接：統(tǒng)一個“冬天”

世界方面，LG化學(xué)、三星SDI、SKI等韓國電池巨頭也因能源電池營業(yè)疲軟等原因，第三季度營收表現(xiàn)負(fù)增添。

此中，LG化學(xué)估計(jì)第三季度營收3510億韓元，同比下調(diào)42%；三星SDI估計(jì)第三季度營收2080億韓元，同比下調(diào)14%；SKI估計(jì)第三季度營收3350億韓元，同比下調(diào)50%。

據(jù)AdamasIntelligence發(fā)表的全新電動汽車市場場考查匯報顯現(xiàn)，2019年上半年產(chǎn)的新燃料乘用車中搭載的電池總?cè)萘繛?6.3 GWh，特斯拉以11 GWh的裝機(jī)量名次第一。

據(jù)理解，2019年上半年特斯拉在全世界共交付了15.82萬輛車子，成為全世界第一大的能源電池裝機(jī)車企。

全無疑問，特斯拉曾經(jīng)成為全世界電動汽車市場場的領(lǐng)導(dǎo)者，從出售量和能源電池裝機(jī)量兩方面來看皆是如許。

和能源電池范疇一樣，電動車子范疇同樣表現(xiàn)全家獨(dú)大，強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨向，小車企淪為了雞肋。