一直以來(lái)不少朋友會(huì)問(wèn)我到底插電混動(dòng)的車(chē)能不能買(mǎi)，既能上綠牌，又不用擔(dān)心找不到充電站得推車(chē)。確實(shí)，盡管一款插混車(chē)甚至可以當(dāng)作燃油車(chē)使用，不過(guò)因?yàn)楦綆Я穗姵仉姍C(jī)的緣故，所以如果在饋電狀態(tài)下，一方面油耗高得離譜，另一方面，加速也要比一般油車(chē)慢許多。而如果你考慮買(mǎi)一臺(tái)插混老實(shí)充電來(lái)開(kāi)，那還必須面對(duì)絕大多數(shù)插混都不能快充的問(wèn)題。

       不過(guò)比亞迪DM-i系列的車(chē)型發(fā)布，似乎正是為了解決插混車(chē)型的上述痛點(diǎn)而來(lái)。其一是饋電油耗得到了明顯的降低；其二是DM-i車(chē)型均可以進(jìn)行直流快充，30%-80%用時(shí)半小時(shí)，15%-80%用時(shí)40分鐘。

       本次我們?cè)囻{比亞迪宋PLUS的DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，相比起以往秒天秒地的比亞迪插混車(chē)，這一系列車(chē)型更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性。目前搭載了這套系統(tǒng)的是比亞迪唐、宋、秦三款車(chē)，均已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)格，官方的工信部續(xù)航里程也均達(dá)到了1000km以上。

       這套比亞迪于1月11日發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，涵蓋了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率刀片電池、交直流車(chē)載充電器等核心部分。跟以往我們所熟知的插電混合動(dòng)力不同的點(diǎn)在于——它是一套，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。尤其在日常通勤的市區(qū)工況里，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)99%都是由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而熱效率達(dá)到43.04%的發(fā)動(dòng)機(jī)，則處在最高效的區(qū)間進(jìn)行發(fā)電，且適時(shí)介入驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)。

       為了實(shí)測(cè)出DM-i的真正效果，這次我們的試駕車(chē)型SOC全部都處于25%的饋電狀態(tài)，因?yàn)橛脩粽嬲�需要知道的，也確實(shí)是這臺(tái)車(chē)在電量較低的情況下油耗表現(xiàn)究竟如何。根據(jù)比亞迪目前的設(shè)定，該電量情況下為饋電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)會(huì)間接介入，或用于增程發(fā)電，或在高速域直接介入驅(qū)動(dòng)。

       正式出發(fā)前，我們都到油站把油加滿，同時(shí)貼上封條，并且把儀表盤(pán)表顯油耗清零。需要提醒的是，我們是以汽油真正加到油口為準(zhǔn)，以方便我們回到同一油站，同一個(gè)加油位，再次將汽油加到初始值。

       至于路線的選擇，我們?nèi)�人一�?chē)從深圳坪山出發(fā)，經(jīng)過(guò)快速路、高速路、市區(qū)路段，一直到南山區(qū)再折返，涵蓋了絕大多數(shù)常見(jiàn)的工況，中途不做任何停留全程累計(jì)112公里。根據(jù)我們以往的實(shí)測(cè)，如果一臺(tái)B級(jí)插混SUV在饋電狀態(tài)下行駛，日常市區(qū)工況基本上都會(huì)達(dá)到12L/百公里或更多；比亞迪宋DM-i的饋電油耗情況還是很值得期待的。或是比亞迪方面信心十足，這次隨車(chē)工作人員還多次強(qiáng)調(diào)：一定保證正常開(kāi)就好，別關(guān)空調(diào)，也別壓著速度。

       由于我們出發(fā)的時(shí)間是周四的10點(diǎn)出發(fā)，深圳這時(shí)整體的路況不算太堵，唯獨(dú)在水管高速的出口堵了約20分鐘。實(shí)際上于宋PLUS DM-i而言堵車(chē)路況反正會(huì)更省油，畢竟低速域區(qū)間基本都是電機(jī)在工作，堵車(chē)時(shí)也是電機(jī)在執(zhí)行啟停任務(wù)。

       來(lái)到快速路段，車(chē)隊(duì)基本是在80km/h-100km/h的速度前行。這里值得一提的是，這時(shí)候能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于介入狀態(tài)。不過(guò)正是因?yàn)镈M-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)里發(fā)動(dòng)機(jī)真正地“退居二線”，所以整體的NVH靜謐性要比一般的混合動(dòng)力車(chē)好不少。如果跟同車(chē)朋友閑聊，基本需要大腳深踩油門(mén)時(shí)，才會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪的存在。

       需要補(bǔ)充的是，比亞迪DM-i的車(chē)型相比起DM-p的車(chē)型則重點(diǎn)有所不同，所以其加速也沒(méi)有我們印象中的比亞迪混動(dòng)這么迅猛。不過(guò)宋PLUS DM-i的零百加速成績(jī)依舊可以做到7.9s，橫向看去同價(jià)位同級(jí)別的SUV里還能名列前茅。于行駛質(zhì)感而言，電機(jī)的扭矩依舊能給到靈敏的響應(yīng)和超車(chē)的信心。至少在本人的理解中，這或許才是更符合城市通勤的加速質(zhì)感。

       由于DM-i系統(tǒng)下這臺(tái)宋PLUS是以EV模式行駛為主，81%的工況發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，18%的工況發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)串聯(lián)行駛，最終99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，所以我們整一程下來(lái)，盡管SOC僅剩余25%，但一路上發(fā)動(dòng)機(jī)還是保持在最高效工況才運(yùn)作，目前表顯2.9L/百公里的油耗，可以說(shuō)是以前在饋電的混動(dòng)車(chē)上前所未見(jiàn)的。

       最終，經(jīng)過(guò)全程112公里，約兩個(gè)半小時(shí)的實(shí)測(cè)，我們?cè)俅位氐搅送�一加油站的同一個(gè)槍位。加油過(guò)程中，經(jīng)過(guò)兩次搖晃車(chē)輛，并且靜置了約15分鐘，把加滿的油位降低后重新加滿，才算入最終成績(jī)——全程112公里實(shí)際消耗了2.62升油，也就是百公里油耗為2.34L/百公里（下圖油槍為第一次加滿，此后追加了兩次）。

       由于每個(gè)人的駕駛習(xí)慣和本身體重不同，所以我們實(shí)測(cè)的成績(jī)甚至還只能排在第三名。值得一提的是，當(dāng)天實(shí)測(cè)還拉了三臺(tái)燃油版的本田SUV型進(jìn)行陪跑，同樣的加油站，同樣的路段，同樣三人一車(chē)進(jìn)行實(shí)測(cè)。從以下的成績(jī)表可以看到，無(wú)論是CR-V還是皓影都已經(jīng)測(cè)出了十分漂亮的成績(jī)，但最終實(shí)測(cè)下來(lái)，宋PLUS DM-i還是明顯優(yōu)勝不少。

       寫(xiě)在最后——

       文章標(biāo)題里本人用了“顛覆”一詞，這個(gè)是有理有據(jù)的。至少在目前階段常規(guī)的插電混動(dòng)車(chē)型里，還沒(méi)見(jiàn)到一臺(tái)饋電油耗這么低，并且還能支持直流快充，已完美解決旅程焦慮和充電困難兩個(gè)大問(wèn)題的產(chǎn)品�，F(xiàn)在比亞迪將思路逆轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，給到了電能為主，燃油為輔的思路，所以實(shí)現(xiàn)了三款新車(chē)全部續(xù)航里程得以破千公里的水平——而且經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這個(gè)是正常行駛狀況且下切切實(shí)實(shí)能達(dá)到1000公里以上的真實(shí)水平。

       當(dāng)天我們是測(cè)完就聊過(guò)，或許比亞迪目前的DM-i系列車(chē)型，已經(jīng)是可以替代燃油車(chē)的一個(gè)選擇了。拋開(kāi)自主品牌強(qiáng)大的配置優(yōu)勢(shì)先不說(shuō)，DM-i系列車(chē)型還很準(zhǔn)地踩中了系列政策——能夠上綠牌免去搖號(hào)或競(jìng)價(jià)的費(fèi)用，同時(shí)還能免購(gòu)置稅，還能享受所剩不多的補(bǔ)貼。而現(xiàn)在又沒(méi)有旅程和油耗方面的焦慮，百公里加速還不弱，這時(shí)候同價(jià)位燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)還能體現(xiàn)在哪里？