“車開不了了，是換電池仍是賣掉？”這是眾多新燃料汽車主人感覺困惑的難題。據(jù)cctv財經(jīng)當前報導，3年前購置了一臺北汽新燃料車的深圳市民張男士，將要更換電池，與4S店詢價才發(fā)覺換一塊電池須要4萬元，曾經(jīng)快趕上買一臺新燃料舊車的價值。

新燃料車子國度大數(shù)據(jù)聯(lián)盟推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，估計到2020年，我們國家退役電池累計約為20萬噸，第一批新燃料車的能源蓄電池將要迎接一輪“退役潮”。舊電池“退役”后怎樣辦？未來相干難題能否會獲得改進？

換電池究竟有多貴？

據(jù)cctv財經(jīng)報導，張男士裝的實則是首批投入市場的能源電池，質(zhì)保將要過期。質(zhì)保過期后，假如要更換電池，只能自費。劉男士稱，4S店的事業(yè)人士說換電池要4萬元左右，而那時他買這輛車的時刻只花了不到7萬元。

據(jù)理解，我們國家運營類新燃料車子能源電池作廢年限是3~5年，個人乘用車能源電池作廢周期為5~8年，截止日前，最早推廣的新燃料車子曾經(jīng)映入能源蓄電池回收期。

實是上，相關(guān)新燃料車電池更換費率貴的難題，一直以來就備受關(guān)心。cctv315昨年就曾報導，一位奇瑞EQ電動車子的汽車主人，補助后買入新款汽車價值為6.5萬元。而源于機動車泡水，電池報廢，更換電池卻須要6.9萬元，比新款汽車還貴。

比亞迪一名銷售商陳鋒（化名）叮囑中新經(jīng)緯記者，買車早于2016年的汽車主人，其電池型號沒有辦法享遭到八年的質(zhì)保期限，這樣的概況切實相比尷尬�！坝绕涞谝慌�新燃料汽車主人，是在瘋狂補助期買下的車，當時候的新燃料車價值很矮，可行說購車便是買電池，最少也占60%以上�！彼�說。

問及能源電池的本錢，陳鋒還算了一筆賬：日前能源電池生產(chǎn)本錢，通常來講裝車本錢最少1700kw/元。以比亞迪唐為例，其電池容量是18.5kw/h，這樣算下去，光是本錢就要最少3萬多元�！凹由掀渌�本錢，例如零配件、工時等，是以4S店給出換電池4萬多元的報價，很尋常。”

陳鋒還例如說，比亞迪車型中元系列的汽油車和純電動車的報價就差了7萬多元，這此中相當大一部分便是由于電池本錢而造成的差價。

“早期的電池續(xù)航能力低，此刻產(chǎn)物革新?lián)Q代后，若想再找廠商更換回早批電池預計不容易了，都要提高本錢換此刻更高續(xù)航的電池，是以價值也會較高�！避囎赢a(chǎn)業(yè)剖析師張翔向中新經(jīng)緯顯示。

新燃料車保住價值率遠低于汽油車

cctv財經(jīng)的報導中提到，4萬元的電池價值與舊車市場上面部分分新燃料車的價值相當。實是上，新燃料舊車的便宜概況，也與能源電池相干。

在華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會12月10日舉辦的新聞發(fā)表會上，中汽協(xié)秘書長助理許海東顯示，新燃料車切實二手殘值不高，其最重要的原因便是電池衰減難題。電池衰退不多的特斯拉，在二手新燃料汽車市場場上殘值可行說是最高的。因此可視，未來新燃料車的殘值最重要的從電池的品質(zhì)和衰退概況方面考量，公司要從技藝上提高電池品質(zhì)，才能確保新燃料車子的二手殘值更高。

華夏車子暢通協(xié)會常務理事賈新光也向中新經(jīng)緯顯示，與汽油車比較，新燃料舊車的低保住價值率最重要的是來源其電池難題，“啟動機過3~5年也好使，而電池面對著易老化的難題�！�

華夏車子金融暨保住價值率探討委員會發(fā)表的《2019華夏車子保住價值率匯報》（之下簡單稱呼《匯報》）顯現(xiàn)，近三年主流新燃料車子平均保住價值率僅為32.31%，大大低于慣例汽油車。從純電動車子的1年保住價值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保住價值率都普及偏低。

也便是說，一臺入手時十多萬元的新燃料車子，開一年后就只值幾萬元的價值。另外，陳鋒顯示，源于開了幾年的新燃料車電池衰減難題慘重，換電池又貴，汽車商家收了也不容易賣出來，因而新燃料車還不受舊車市場歡迎�！昂枚鄟碣I新燃料舊車的皆是想搖號上戶，真實要用的話，開了幾年的車續(xù)航能力等方面曾經(jīng)不容易保證了�！彼�說。

而北京舊車市場另一名銷售商孫男士向中新經(jīng)緯記者顯示，新燃料舊車的低保住價值率也導致了其利潤體積遠低于汽油車�！靶氯剂吓f車的利潤普及不超越3000元，況且暢通得很慢。比較以下，一臺5~7年汽車年齡的汽油車利潤都要比一臺1年汽車年齡的新燃料車利潤高，但假如換成幾年前的新燃料車，此刻基本賣不出來�！�

產(chǎn)業(yè)及公司已在探尋解決方案

針對新燃料車換電池貴、殘值率低等難題，產(chǎn)業(yè)、公司都曾經(jīng)在探尋解決方案。依據(jù)國度工信部劃定，從2016年起乘用車制造公司對電池、電機等焦點部件必需提供8年/12萬千米質(zhì)保，因而各品牌商都曾經(jīng)在不停地調(diào)度本人的質(zhì)保政策。

中新經(jīng)緯記者經(jīng)手機征詢得知，日前北汽新燃料、比亞迪、江淮新燃料、上汽榮威等新燃料車子品牌都作出了能源電池8年/15萬千米的質(zhì)保承諾。另外，部分品牌仍承諾在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減不超越20%，如若超越就能發(fā)展無償更換，也有的稱將對能源電池實施終身保修。

陳鋒顯示，在此刻新燃料車補助退坡的概況下，假如無法子給到客戶電池方面的保證，會大大下降它們購置新燃料車的欲望。

許海東在12月10日的發(fā)表會上稱，隨著技藝的進行，新燃料車子的裝機容量越來越高，其殘值也越來越高。新更換的電池勢必要比老款的更好。況且源于新燃料車迭代速度快，幾年前電池的燃料密度與此刻是不可同日而語的，新電池的品質(zhì)和生命都比本來要好好多�！爸劣谝獡Q電池仍是作廢，這最重要的看客戶私人的抉擇�！�

另外，值得注意的是，在第一批新燃料車將要作廢的浪潮下，與之相干的能源電池回收也日趨遭到重視。就在近日工信部發(fā)表的《新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中，準確提議推進能源電池全價格鏈進行。包括改善能源電池回收、梯次應用和再資源化的重復應用體制，勉勵共建共用回收通道。

相干資產(chǎn)進行也最初映入快車道。前瞻資產(chǎn)探討院匯報顯現(xiàn)，僅以拆解回收廢舊能源電池中金屬素材的價格估算，華夏能源電池回收市場范圍日前已超越50億元，2020年估計將突破100億元，2023年會達到250億元。

不少業(yè)內(nèi)人員以為，在政策及產(chǎn)業(yè)的推進下，包括能源電池的本錢、運用率、回收體制等方面難題，未來都將進一步獲得改進。

只是，張翔提示，要將回收的電池發(fā)展重組、配合，再發(fā)展兩次應用，這須要不業(yè)余的廠商來做，不然有必定的風險系數(shù)。因而，汽車主人務必需抉擇不業(yè)余的機構(gòu)來發(fā)展回收作業(yè)，幸免抉擇小作坊式工廠。