2019年倒計時的鐘聲將要敲響，站在21世紀(jì)“一零”年代末的最終一種月，回望整年汽車市場可謂是風(fēng)起云涌、跌宕起伏，既顯露了少許令業(yè)界關(guān)心的重要事項，也表現(xiàn)出了少許進(jìn)行的新趨向。

有意思的是，在全世界車子制造停滯不前、電動化與智能化轉(zhuǎn)行迫在眉睫的當(dāng)下，車子資產(chǎn)的轉(zhuǎn)行進(jìn)級里伴隨著劇變而來，也催生出諸多令人難以預(yù)測的“反套路”劇情。

新燃料汽車市場下半年連降

眾所知周，在2014年以后的幾年里，在國家內(nèi)部關(guān)于新燃料車的補助政策以下，新燃料汽車市場迎接了狂飆突進(jìn)的“紅利期”。就以昨年全年銷售數(shù)量為例，在車型下好的大背景中，新燃料車子卻“一枝獨秀”，銷售數(shù)量達(dá)到100.8萬輛，同比增添幅度多達(dá)88.5%。

但映入本年以后，在6月達(dá)到15.2萬輛的同期銷售數(shù)量峰值，以及同比81%的增速以后，隨著2019年新燃料車子補助50%的退坡幅度方案正規(guī)落地，在新燃料汽車市場引起巨震，打開銷售數(shù)量斷崖式下降，7月干脆腰斬到8萬輛。而今后，8月到11月，新燃料汽車市場延續(xù)同比下降，從8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛到9.5萬輛。

伴隨著全體新燃料市場的下降，頭部公司如比亞迪也從以前的高歌猛進(jìn)步步跌落。7月起，比亞迪的新燃料銷售數(shù)量延續(xù)5個月持續(xù)下降，第三季度業(yè)績因而遭到作用，下降近九成，扣唯有經(jīng)常性損益后的凈利潤干脆損失1.53億元。

不少業(yè)內(nèi)人員指明，補助下降致使新燃料車驟降講明產(chǎn)物自身的競爭力不夠，新燃料車售價高、續(xù)航差、充電不方便還是亟待解決的要害。

SUV又被小汽車反超

近幾年來，隨著國人關(guān)于體積和舒適度的要求，SUV曾一度超過小汽車成為乘用汽車市場場各大車企競逐的主戰(zhàn)場。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，SUV銷售數(shù)量一度超過乘用車銷售數(shù)量的四成比重，增添幅度愈是勢不可擋。

然則，有意思的是，映入2019年后，一度被看沒有問題SUV市場卻陷入停滯，小汽車銷售數(shù)量反而大幅超過了SUV品類，讓得本年成為名副本來的“小汽車年”。從1-10月的銷售數(shù)量來看，小汽車銷售數(shù)量過15萬輛的有11款車型，另有多款車型突破了10萬輛，此中，位列前三名的軒逸、朗逸和卡羅拉一度達(dá)到了48萬、40萬和38萬輛。

而SUV截止10月超越15萬輛的僅5款車型，不到小汽車的半數(shù)。詳細(xì)來看，除了哈弗H6以累計30萬輛的成績“一騎絕塵”之外，第二名博越和第三名奇駿尚未突破20萬。

假如單看SUV也不難發(fā)覺，本年以來，合資SUV產(chǎn)物較多款“網(wǎng)紅”自助SUV體現(xiàn)愈加堅挺，比如以前的“萬年老二”長安CS75累計銷售數(shù)量為13.7萬輛，曾經(jīng)跌出了前五；寶駿510單月銷售數(shù)量僅為1.2萬輛，跌倒了19名。

好幾年對手現(xiàn)在緊“抱團(tuán)”

PSA首席執(zhí)行官唐唯實與FCA首席執(zhí)行官邁克·曼利握手

2019年，少許以前打得“不可開交”的競爭對手，在面臨高昂的新興技藝研發(fā)本錢和趨嚴(yán)的世界釋放法則時，還不得不握手言和。近年來，車企結(jié)盟已成為大勢所趨，大眾與福特、寶馬與戴姆勒、PSA與FCA、日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟，個中例子數(shù)不勝數(shù)。

從公司性質(zhì)來看，本年，外資車企之中的聯(lián)盟中最引人矚目的沒有疑是PSA與FCA，作為在歐洲主戰(zhàn)場中競爭劇烈的兩家車企忽然“官宣”合并，以此締結(jié)全世界第四大車子生產(chǎn)商，市值達(dá)到500億美元。經(jīng)過合并，F(xiàn)CA將有益于PSA開啟北美市場，而PSA將助力FCA在開發(fā)低釋放技藝方面取得進(jìn)展，可謂雙贏。

自然，許多數(shù)車企之中的合作僅限于新興技藝研發(fā)，其實不干脆發(fā)生股權(quán)買賣。比如，本年年中，寶馬團(tuán)體與捷豹路虎宣告將聯(lián)手合作開發(fā)新一代電力驅(qū)動技藝，以推進(jìn)面向未來新四化轉(zhuǎn)行進(jìn)程中的電動化技藝進(jìn)行；豐田和斯巴魯正規(guī)宣告合作開發(fā)電動SUV；而在奢華車戰(zhàn)場爭奪第一好幾年的寶馬與奔馳則宣告將在自動駕馭范疇開展合作。

新勢力制車“求生大戰(zhàn)”提前上演

蔚來創(chuàng)始人李斌

2015年首尾，國家內(nèi)部首批新勢力制車公司如蔚來、小鵬、威馬的“異軍突起”，成為國家內(nèi)部車子圈一股不可忽視的新興力量，彼時，各大新制車勢力可謂是意氣風(fēng)發(fā)，大有以“顛覆”慣例汽油汽車市場場為己任之勢。

但在跨入2019“交付年”后，隨之而來的而是各種負(fù)面信息。蔚來在兩個月內(nèi)產(chǎn)生三次自己燃燒起火事故，隨后，其不得不向國度市場看管總局登記召回4803輛ES8車型，成為制車新勢力中第一例召回；奇點iS6于今未能量產(chǎn)，不停溢出資金鏈“分裂”的傳聞。

銷售數(shù)量方面，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019年1-10月，蔚來、威馬、小鵬累計出售突破1萬輛，但不但距離他們各自的年度銷售數(shù)量指標(biāo)尚遠(yuǎn)，且即使是三家公司的銷售數(shù)量悉數(shù)加起來，也僅在國家內(nèi)部新燃料汽車市場中占據(jù)極小的比重。

關(guān)于制車這項資金稠密型名目來講，融資也成為新勢力制車“生存”的要害，而伴隨著全個汽車市場下行和新燃料補助政策的退坡，原本外界判斷交付三年后決勝負(fù)的一場新制車大戰(zhàn)，現(xiàn)在已有不少公司提早面對生死存亡的挑戰(zhàn)。