這次秦EV終歸曉得要操控體重了，成功瘦身的它有了更爽快的動態(tài)體現(xiàn)。2019款秦EV前懸架構(gòu)造是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立，懸架調(diào)校相比軟，面臨少許小顛簸時料理得可以，但對抗減速帶這點大阻礙時濾振就欠缺點材質(zhì)觸感。

比亞迪秦EV艱巨的減重計劃當(dāng)然也給控制加了點分，加上秦EV重心不高，車身動作跟蹤得差不多凌厲，變線起來也無顯露讓人感受笨重的大幅松動。這邊再提下調(diào)轉(zhuǎn)方向，方向盤的力度挺輕，況且圈數(shù)也超越了三圈，見到這邊也根本能猜到全個調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)校作風(fēng)是走輕盈路線，最重要的是為了討好多數(shù)人的口味，少了一絲敏銳的感受，調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)可行多少許干脆。