現(xiàn)在，咱們偏向于賦予雷諾 Fluence ZE 作為全球上第一臺量產(chǎn)電動車子的榮譽。其它人則指到 Leaf，由于它是第一種成功的。咱們絕許多數(shù)人偏向于將電動車子革命的誕生歸功于特斯拉。

但在全部這點車子此前，另有其它車子，即該類別的真實先驅(qū)。最著名的此類機動車之一是EV1，這是美國龐然大物 GM 在 1996 年至 1999 年間生產(chǎn)并交付給消費者的機器，后來打算不值得付出努力并拔掉插頭。

從歷史上看，EV1 是全球上第一臺專門生產(chǎn)的量產(chǎn)電動車子。僅在美國部分地域作為租借提供，它丑陋得要命，況且提供可笑的功能水準(zhǔn)，以今日的準(zhǔn)則來看：在 55 到 142 英里(88 到 229 千米)之中的范疇內(nèi)，取決于電池的類別和測試程序。

很酷的一絲是，它運用了一個粗略的感應(yīng)充電版本，借助 139 馬力的電動機，它可行在大約 8 秒內(nèi)達(dá)到 60 英里/小時。

雖然有其優(yōu)點和缺點，但 EV1 其實不是一款最新的通用車子的前身。但它切實鼓勵了埃隆馬斯克構(gòu)建特斯拉。用他本人的話來講，早在 2017 年，“很少有人曉得咱們創(chuàng)立了特斯拉，那時通用車子在 2003 年強行召回了消費者的全電動車子，接下來在垃圾場將他們粉碎。”

考量到這一絲，讓 EV1 回歸特斯拉形象線索和更像SUV的姿態(tài)只能被視為正義獲得伸張。這正是咱們在這邊所具有的，來源英國車子租借的數(shù)字練習(xí)并命名為 GM EVX。