?關(guān)于市面子上的不少插混車型來講，“虧電油耗”一直是“禁忌”通常的名詞，要么是主機(jī)廠對(duì)此無信心，要么便是實(shí)測(cè)成績(jī)切實(shí)不太靠譜。

而比亞迪而是反其道而行之，一直以此為宣傳要點(diǎn)，并在全中國(guó)范疇內(nèi)展開以體會(huì)虧電油耗為主的公路試駕。

比亞迪那么做，確信有其道理的。

這次，咱們就以參與比亞迪宋PLUS (參數(shù)|相片)( 參數(shù) | 詢價(jià) | 相片 ) DM-i的全中國(guó)巡回試駕會(huì)上海站為契機(jī)，對(duì)全車以及比亞迪傾力塑造的DM-i混動(dòng)技藝作了一次深度的體會(huì)。

“Dragon Face 3.0”不單是版本號(hào)的進(jìn)級(jí)

說實(shí)話，比亞迪近半年的動(dòng)作切實(shí)頻繁。

昨年北京車交會(huì)前夕，比亞迪宋(參數(shù)|相片)PLUS正規(guī)展示，那時(shí)的“Dragon Face 2.0”設(shè)置言語依舊讓不少看官津津樂道；就在本年3月下旬，宋PLUS DM-i(參數(shù)|相片)展示，而此時(shí)的設(shè)置言語曾經(jīng)是“Dragon Face 3.0”了。

說實(shí)話，假如只瞧字面不看實(shí)車，就可能會(huì)對(duì)這類版本號(hào)頻繁的革新嗤之以鼻：這是在進(jìn)級(jí)瀏覽器嗎？

而只需瞧過實(shí)車的人，甚而光用實(shí)拍圖就能瞧出，“Dragon Face 3.0”的設(shè)置言語，特別是關(guān)于宋PLUS DM-i這臺(tái)車來講，是有著路程碑式的意義的。

為幸免誤導(dǎo)，在作進(jìn)一步分享此前先講明一下，這次車轍君的試開車是一輛紅色的宋PLUS DM-i 110km頂配版本，而其它媒體的試開車都為純電續(xù)航路程51km的中低配車型。

但不論是高配仍是低配，紅色、白色，仍是銀色，這臺(tái)宋PLUS DM-i的顏值就從來無“吃配置、挑顏色”這種說法，反倒是咱把相片轉(zhuǎn)發(fā)給友人們看，大伙也各有各的喜好。這足以講明宋PLUS DM-i“Dragon Face 3.0”的設(shè)置言語是成功的，自然審美便是蘿卜青菜的難題，要十足同一也是不可能的。

后面一排體現(xiàn)出乎預(yù)想，四個(gè)大漢十足不慌

源于在比亞迪宋系列車型之上另有一輛比亞迪唐(參數(shù)|相片)，而唐是扶持7座版本的，是以在體會(huì)宋PLUS DM-i此前，咱對(duì)機(jī)動(dòng)車的后面一排體積本來并未甚么特別的期待。

接下來，就被震驚了下。

宋PLUS DM-i的2765毫米的軸距盡管不算大號(hào)的，可是實(shí)質(zhì)體會(huì)永遠(yuǎn)比參數(shù)要緊，由于后面一排的腿部體積切實(shí)高于參數(shù)設(shè)定的“理論體現(xiàn)”。咱是凈身高178厘米，試開車上一大家都有四個(gè)和咱身形相仿的“大漢”，對(duì)機(jī)動(dòng)車的體積體現(xiàn)給出了絕對(duì)確信。

后面一排椅子也能對(duì)咱的肩部以及大腿作出很充分的襯托，椅子的發(fā)泡材質(zhì)全體偏軟，但還不算無支撐性，對(duì)這套椅子的第一坐感是十分舒適的。但長(zhǎng)途乘坐時(shí)，仍是會(huì)感受背部的支撐略有不足，原因可能是背部發(fā)泡材質(zhì)仍是有些軟了，須要不時(shí)調(diào)度坐姿。

再挑刺的話，那便是負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)靠背方位的這根尼龍繩切實(shí)不如在靠背頂部的實(shí)體扣手來臨實(shí)用（最重要的仍是宋PLUS DM-i后面一排椅子靠背方位的調(diào)節(jié)方位相當(dāng)大）。

▲ 關(guān)于力氣稍小的女性以及孩童，負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)靠背方位的這根尼龍繩其實(shí)不是輕易就可以帶動(dòng)的

能源輕快足夠使用，底盤與NVH體現(xiàn)可以

宋PLUS DM-i 110km版的官方0-100km/h提速時(shí)間是7.9s，而這種成績(jī)看上去仿佛其實(shí)不是比亞迪混動(dòng)車型的“一貫水準(zhǔn)”。

實(shí)是上，不論是比亞迪本身以及當(dāng)下客戶都對(duì)此愈發(fā)心知肚明，比起外表上的強(qiáng)勁參數(shù)，關(guān)于汽油經(jīng)濟(jì)性的要求可要緊得多，而在公路交通普及越來越擁堵的當(dāng)下，“足夠使用”兩字足矣。

假如你對(duì)機(jī)動(dòng)車能源切實(shí)有相比剛性的要求，也可行抉擇比亞迪的DM-p系列車型，例如比亞迪漢DM等。

就以宋PLUS DM-i的DM-i混動(dòng)技藝來講，在低中速工況，機(jī)動(dòng)車盡量會(huì)采納電機(jī)去驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，即便是“虧電”概況，在能源要求適中的時(shí)刻，這臺(tái)最新驍云-插混專用1.5L啟動(dòng)機(jī)也盡量是作為機(jī)動(dòng)車的“增程器”在運(yùn)用的。

此中的原理咱們以后再解讀，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的一大好處就不言而喻了，安靜且輕快，便是咱關(guān)于宋PLUS DM-i能源體系的第一感觸。

源于這次試駕的多數(shù)路面狀況皆是在快速道路上，這就確信須要啟動(dòng)機(jī)做出必定的協(xié)助，而本來，宋PLUS DM-i在油與電的能源銜接上依舊匹配的差不多出色。

不論是電機(jī)單效力（單電機(jī)形式或許電機(jī)與啟動(dòng)機(jī)串聯(lián)輸出），仍是電機(jī)啟動(dòng)機(jī)（電機(jī)與啟動(dòng)機(jī)并聯(lián)輸出）同一時(shí)間效力，兩種能源方式的變換皆是全無聲息的。就從這些來講，這套DM-i混動(dòng)體系的水平真的能直逼標(biāo)桿"兩田"的混動(dòng)技藝了。

咱們要點(diǎn)聊下底盤以及NVH體現(xiàn)。

本來宋PLUS DM-i的懸架體系算不上特別，前麥弗遜后多連桿的方式差不多是這種等級(jí)車型的標(biāo)配，可是這套懸架的全體體現(xiàn)切實(shí)令人驚艷。

不論是大顛簸、小顛簸，仍是急剎車急提速形成的車身俯仰，宋PLUS DM-i的這套懸架全能夠十分從容的應(yīng)對(duì)。說“從容”其實(shí)不是由于機(jī)動(dòng)車配置了諸如空氣彈簧這樣的不便宜配備，卻是全體懸架關(guān)于“韌而不顛”的調(diào)校落實(shí)的非常徹底，顯得不晃悠，有全體性，這就讓首尾排的駕乘感觸都變得更為絕對(duì)。

另外，即便在裝備了19寸大車胎的概況下，宋PLUS DM-i的NVH體現(xiàn)依舊隸屬這種等級(jí)車型中的上乘，尤其是在后面一排并未裝備雙層夾膠玻璃的概況下（前排自然是裝備了），依舊能體現(xiàn)出十分高的水平。

要說機(jī)動(dòng)車的NVH另有哪些美中不足的位置，便是在駕馭機(jī)動(dòng)車的時(shí)刻，發(fā)覺在快速路段時(shí)，后視鏡與A柱之中仿佛是有些小小的風(fēng)切聲，不知能否是個(gè)例，另有待考證。

快速地板油，油耗5.9！DM-i混動(dòng)體系是何方神圣？

試駕進(jìn)程中，源于快速上不時(shí)的踩地板油，本想油耗應(yīng)當(dāng)是全場(chǎng)最高。而到了目的地后的油耗卻令咱們大吃一驚——

就在如許劇烈的工況下（別忘了還坐了4個(gè)大漢），車顯平均油耗依舊能夠低于6L，為5.9L/100km。

▲ 順帶一提，宋PLUS DM-i用的是地板式風(fēng)琴油門踏板，下面另有個(gè)“Kick-Down”強(qiáng)迫“降擋（盡管宋PLUS DM-i并未慣例意義上的變速箱）”按鍵

而咱們曉得須要較高效力的快速工況關(guān)于宋PLUS DM-i的能耗來講本來是其實(shí)不友好的，但咱在其余試開車上，還見到了4.9L左右的油耗。自然了，表顯油耗也許其實(shí)不代表實(shí)質(zhì)油耗，但動(dòng)輒1000km的剩余續(xù)航路程，也確信非是胡亂標(biāo)定的。

那難題馬上來了：比亞迪的DM-i混動(dòng)體系，究竟是怎么做到如許低的油耗的？

容易說，DM-i混動(dòng)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)原理更像是本田的i-MMD混動(dòng)體系。自然，僅僅是運(yùn)轉(zhuǎn)原理類似罷了，由于i-MMD混動(dòng)體系更依托大功率電機(jī)，讓機(jī)動(dòng)車盡可能變成一輛"增程式電動(dòng)車"，啟動(dòng)機(jī)差不多不承受拉動(dòng)車輪的職責(zé)。

但DM-i混動(dòng)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)更像是一個(gè)“兼容并包”。

宋PLUS DM-i上的這臺(tái)驍云-插混專用1.5L啟動(dòng)機(jī)不但可行承受“增程器”的任務(wù)，假如須要，和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一同拉動(dòng)機(jī)動(dòng)車加個(gè)速，它也是很愿意的。

本來，某種水平上，這也對(duì)這套混動(dòng)體系的NVH提議了更高的請(qǐng)求，但比亞迪切實(shí)也做到了。

▲ 在機(jī)動(dòng)車能量流示意圖中便能見到此時(shí)啟動(dòng)機(jī)與電機(jī)是并聯(lián)效力的

午飯間隙本想就這些找比亞迪工程師多挖點(diǎn)料出去，但不論如何虛心求教對(duì)方也只說了個(gè)大概，由于“更多細(xì)節(jié)曾經(jīng)是隸屬商(參數(shù)|相片)業(yè)機(jī)密的等級(jí)”，關(guān)于這種咱倒是期望各位在留言區(qū)積極發(fā)言，多點(diǎn)討論。

在最根本的大構(gòu)造上，比亞迪DM-i混動(dòng)體系赫然是由一輛驍云-插混專用1.5L啟動(dòng)機(jī)配合EHS機(jī)電耦合體系構(gòu)成的。

關(guān)于這臺(tái)號(hào)稱峰值熱效能達(dá)到43%的當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，眾多人對(duì)此可能是一個(gè)“看熱鬧”的心態(tài)。只是這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的設(shè)置理念比起單單的內(nèi)燃機(jī)技藝來要更為精妙。

光從驍云-插混專用1.5L啟動(dòng)機(jī)運(yùn)用的技藝來看，例如全工況的阿特金森重復(fù)、進(jìn)氣側(cè)VVT（可變氣門正時(shí)技藝），以及歧管噴射等技藝，皆是根本在90年代就曾經(jīng)老練的啟動(dòng)機(jī)技藝。

采納如許技藝的本質(zhì)，是由于這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)其實(shí)不所以能源功能為第一訴求的，甚而說的極其一絲，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的能源只需非是差到離譜，那末省油便是它的第一訴求。