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　　保時捷Taycan后驅(qū)車型正規(guī)到市場，官方指導價值88.80萬元，Taycan后驅(qū)版是保時捷Taycan車系的第四位成員，同一時間也是保時捷Taycan的根基版車型。

　　Taycan后驅(qū)版在后橋裝備了一輛永磁同步電機，聯(lián)合發(fā)夾式繞組技藝，電機實現(xiàn)了最高功率密度和效能以及行進功能的持續(xù)性。發(fā)夾式繞組中的電機定子線圈由方形而非圓形導線構(gòu)成。和其它Taycan車型一樣，兩速變速器可滿足提速和最高時速的高請求，并實現(xiàn)出眾的效能。

　　Taycan后驅(qū)版車型提供兩種蓄電池，標配的單層準則電池Performance Battery總?cè)萘繛?9.2 kWh，雙層高功能蓄電池進級版Performance Battery Plus作為選組裝置提供，總?cè)萘繛?3.4 kWh。

　　配備準則電池Performance Battery時，Taycan后驅(qū)版的第一大輸出功率為240 kW（326 PS），打開起步操控體系可實現(xiàn)300 kW（408 PS）的超增壓功率；而裝備高功能蓄電池進級版Performance Battery Plus時的第一大輸出功率為280 kW（380 PS），打開起步操控體系可實現(xiàn)350 kW（476 PS）的超增壓功率。在起步操控體系打開的概況下，Taycan后驅(qū)版的0-100km/h提速時間為5.4秒，兩款電池車型的極速均為230km/h。

　　新款汽車裝備準則電池Performance Battery（79.2kWh）時的第一大NEDC續(xù)航路程為414 km，而裝備高功能蓄電池進級版Performance Battery Plus（93.4kWh）時的第一大NEDC續(xù)航路程為489 km。

　　Taycan后驅(qū)版后橋上的永磁同步電機有用長度為130 毫米，與Taycan 4S的相應(yīng)驅(qū)動部件相同。后橋脈沖操控逆變器的第一大事業(yè)電流為600 A。

　　Taycan后驅(qū)版標配五輪輻形象19英寸Aero車輪。車輪通過空氣能源學改良，有助于減小風阻系數(shù)，繼而增添續(xù)航路程�？尚羞x裝鑒于Mission E概念車車輪設(shè)置的21英寸亮銀色/高光黑色五輻鍛制車輪，另外另有Porsche Exclusive Manufaktur提供的帶有碳纖維空氣能源學葉片的車輪可選。

　　Taycan后驅(qū)版標配LED大燈、頂級恒溫空調(diào)（雙區(qū)）、多功效活動型真皮方向盤、部分真皮內(nèi)部裝飾以及14向電動可調(diào)舒適型椅子、在線導航功效的保時捷通訊治理體系（PCM）、電話預留裝置、音響體系接口以及語言聲音操控功效。

　　在理想狀況下，準則電池車型在800 V充電站經(jīng)過145 kW的第一大充電功率（峰值）能夠在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。華夏市場的Taycan標配用于交流電充電的11 kW車載交流充電器，蓄電池將在約9小時內(nèi)一步步充滿電，而且Taycan在華夏市場標配三相充電電纜，依照GB/T準則實現(xiàn)硬接連。

　　鑒于保時捷汽車主人的生活情景和外出習慣，保時捷在華夏布置了周全且便利的充電網(wǎng)站，包括“家庭用充電”、“尊享充電”、“目的地充電”以及“合作公共充電”。另外，連續(xù)公布的更多效勞將滿足 Taycan汽車主人的多元要求。

　　全部初次買得 Taycan 的汽車主人均可體會保時捷尊享充電網(wǎng)站的充電效勞權(quán)益，包括保時捷中心的 Turbo 充電。體會完結(jié)后，汽車主人可依據(jù)本身要求接著購置充電效勞套餐（詳細價值見下表）。

　　外貌方面，保時捷Taycan后驅(qū)版與此前到市場的Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S采納了相同的設(shè)置，傳承了保時捷經(jīng)典的設(shè)置DNA，例如曾在70-80年代顯露在911車系上的“冰莓粉”顏色，同一時間加入更多簡練、純粹的素材，讓整臺車外貌設(shè)置極具雕塑感，纖長的座艙、內(nèi)收式C柱和愈加鮮明的翼子板肩部勾勒出保時捷應(yīng)有的車身外部線條。

　　內(nèi)部裝飾設(shè)置中，儀表盤上面部分和下部呈翼型貫通全個寬度，獨立的曲面顯現(xiàn)屏處于儀表盤的最高點，保證消息在駕馭者視野高度內(nèi)顯現(xiàn)，中央控制系統(tǒng)屏幕大小為10.9英寸，而且副駕馭前方也可行選裝一塊消息顯現(xiàn)屏（華夏地域暫未可選）。

　　椅子選組裝置除了經(jīng)典的真皮內(nèi)部裝飾以及用橄欖樹葉萃色而成的環(huán)境保護型致新真皮（OLEA）之外，還可行選裝不運用真皮的環(huán)境保護內(nèi)部裝飾資料，汽車內(nèi)部地毯采納再生纖維塑造，最重要的由回收漁網(wǎng)等資料制造而成。

　　Taycan后驅(qū)版和先前到市場的其余Taycan車型絕對，風阻系數(shù)僅為0.22Cd，能夠達到更沒有問題空氣能源學，從而明顯下降能耗，增添續(xù)航路程；保時捷主動空氣能源學體系（PAA）相干的配置包括可調(diào)節(jié)的向前氣口以及可沒有極調(diào)節(jié)的后擾流板，借助選裝的空氣懸架體系，可在時速90-180km/h時將底盤下降10毫米，在時速180km/h以上將底盤下降22毫米，讓得全個底盤構(gòu)造愈加緊湊和適合空氣能源學，以得到更快更穩(wěn)健的提速。

　　就在這種月初，筆者在成都試駕了Taycan Turbo S，2.9秒的提速以及媲美保時捷911（992）的控制讓Taycan成為了筆者喜愛的第一輛純電動車，但選裝+落地須要兩百多萬的價值也讓Taycan Turbo S與多數(shù)純電動客戶脫離了關(guān)連。而現(xiàn)在只要要一半的價值，就能具有一輛相同控制感觸，而且提速僅為5.4秒的初學級保時捷Taycan。

　　筆者不否認會更喜愛可行在提速上“秒天秒地秒空氣”的Taycan Turbo S，可是初學級的Taycan后驅(qū)版，才是在此生努努力另有機會夠獲得的夢想之車。（圖/文/攝：太平洋車子網(wǎng) 宋楓樺）