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　　據(jù)特斯拉官方顯露，其發(fā)表了麾下Model 3高功能版的賽道形式。在該賽道形式下，機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪扭矩操控和分配、能量回收、冷卻體系等都會(huì)利用特殊的設(shè)定，使機(jī)動(dòng)車(chē)在過(guò)彎時(shí)可行得到更沒(méi)有問(wèn)題控制性和更高的極限。

　　Model 3裝載了開(kāi)放式差速器，因此可行將電動(dòng)機(jī)的扭矩平均分配給左右兩側(cè)的車(chē)輪。高功能版的賽道形式能夠經(jīng)過(guò)剎車(chē)和電機(jī)扭矩來(lái)提升轉(zhuǎn)彎時(shí)總的牽引力，在轉(zhuǎn)彎時(shí)這車(chē)裝備的雙電機(jī)能夠操控首尾輪之中的扭矩分配，繼而精準(zhǔn)操控每一種車(chē)輪的牽引力，依據(jù)實(shí)質(zhì)動(dòng)態(tài)使機(jī)動(dòng)車(chē)在轉(zhuǎn)彎中增添或下降機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)轉(zhuǎn)方向幅度。

　　賽道形式的能量回收體系發(fā)展了專(zhuān)門(mén)調(diào)校，增添了駕馭員僅運(yùn)用提速踏板操控機(jī)動(dòng)車(chē)的范疇，將更多能量輸送到電池中，同一時(shí)間第一大限制提升電池輸出第一大功率的能力。當(dāng)駕馭員放開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，加強(qiáng)的動(dòng)能回收還能經(jīng)過(guò)加強(qiáng)或延緩電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)幫助機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)態(tài)操控體系發(fā)揮效用。

　　劇烈駕馭狀況下，電動(dòng)機(jī)和電池源于持續(xù)大功率輸出很簡(jiǎn)單過(guò)熱，此時(shí)冷卻體系額外要緊。組裝有賽道形式的Model 3主動(dòng)下降了電池和驅(qū)動(dòng)器的溫度。并經(jīng)過(guò)應(yīng)允能源體系在高于常規(guī)熱極限的概況下運(yùn)轉(zhuǎn)，并提高交流緊縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，以此加強(qiáng)冷卻體系的冷卻成果。

　　特斯拉Model 3的賽道形式未來(lái)還將經(jīng)過(guò)OTA發(fā)展空中進(jìn)級(jí)，以發(fā)覺(jué)并改良不足。（文：太平洋車(chē)子網(wǎng) 吳昱初）

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