新車推薦原創(chuàng) 北京房山的紅井路被稱為“北京秋名山”，九曲十八彎的盤山路讓眾多熱愛車駛的汽車之友十分向往。

山路駕馭除了考驗(yàn)駕馭員的水準(zhǔn)以外，對(duì)機(jī)動(dòng)車的能源體現(xiàn)、控制功能都有十分高的請(qǐng)求，新車推薦征集了網(wǎng)友以為控制功能相比高的寶馬3系、影豹、思域以及豐田86四款活動(dòng)小汽車來發(fā)展山路PK，瞧瞧四款車在山路的體現(xiàn)中究竟如何？

寶馬3系、豐田86、本田思域三款車型皆是歷經(jīng)沙場(chǎng)的老將，也是網(wǎng)友公認(rèn)控制功能體現(xiàn)相比突出的幾款車型。

廣汽傳祺影豹?jiǎng)t是新人，只是自發(fā)表以來它的關(guān)心度就十分高，在前些時(shí)日的場(chǎng)所測(cè)試（敲擊跳轉(zhuǎn)）中它也有相比突出的駕控體現(xiàn)，是以網(wǎng)友們對(duì)它的期待值也十分高。

起首來瞧瞧幾款機(jī)動(dòng)車的硬件體現(xiàn)，豐田86是四款車中獨(dú)一的后驅(qū)雙門超跑，具有相比均衡的首尾配重，啟動(dòng)機(jī)為2.0L水準(zhǔn)對(duì)置啟動(dòng)機(jī)，具有147kW的第一大功率，是這次對(duì)決中功率第一大的選手。

寶馬3系325Li是活動(dòng)小汽車的重量型選手，大小包括車重都為四車之最，裝載2.0T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為135kW，同一時(shí)間也具有這次對(duì)決中第一大的扭矩300N·m。盡管此刻全體功能體現(xiàn)上更傾向舒適，可是活動(dòng)底子還在，在劇烈駕馭中依然能體現(xiàn)出較高的控制極限。

本田第十一代思域，誕生以來它就被眾多汽車之友捧為年青人的第一款“跑車”，盡管能源唯有1.5T，可是130kW的第一大功率卻給自身就較低的它一種敏捷的身姿，匹配6速手動(dòng)變速箱，在山路面上的體現(xiàn)不會(huì)太低。

影豹是廣汽傳祺GMPA架構(gòu)下的首款活動(dòng)轎跑，它的誕生便是為了讓年青人能夠輕松得到一臺(tái)具有超跑氣質(zhì)、開得愉悅、用得順手的初學(xué)級(jí)功能小汽車，即輕跑。

其具有0.26cd低風(fēng)阻的外貌形象以及低重心、寬輪距、長(zhǎng)軸距等活動(dòng)小汽車須要具有的特色，而且底盤由意大利頂尖底盤工程師Marco精心調(diào)校，配合響應(yīng)速度迅猛的1.5T+7速雙離合變速箱，在駕控功能方面也有十分扎實(shí)的根基，它是否一戰(zhàn)成名呢？

這次“秋名山”對(duì)決由四個(gè)車型的品牌行家參加，機(jī)動(dòng)車唯有在熟悉的人手里才能發(fā)揮出他們最佳的體現(xiàn)。

山路對(duì)決采納倒數(shù)計(jì)時(shí)賽的形式，在11千米的下山路面上，每輛車上都有個(gè)10分鐘的倒數(shù)計(jì)時(shí)器，機(jī)動(dòng)車間隔發(fā)車，計(jì)時(shí)器停止機(jī)動(dòng)車停止行進(jìn)，離終點(diǎn)最近的機(jī)動(dòng)車獲勝。

在通過幾圈的公路熟悉和容易抽簽今后，對(duì)決正規(guī)最初，寶馬3系首先發(fā)車，思域、影豹和豐田86緊隨其后。

在四位品牌行家歷經(jīng)10分鐘全神貫注的駕馭后，寶馬3系在離終點(diǎn)另有2千米的位置泊車了，思域則比寶馬3系成績(jī)好上少許，距離終點(diǎn)比寶馬3系少1個(gè)彎道。

影豹的體現(xiàn)最出乎大伙的預(yù)想，比思域還要離終點(diǎn)近少許，成了比賽中的一匹“黑馬”，而離終點(diǎn)最近的也無讓大伙不測(cè)，是豐田86。

賽后，眾多現(xiàn)場(chǎng)觀賽的汽車之友都集中在了影豹旁，比較起其余幾款車，影豹作為新款汽車就在初次正面PK中贏了思域以及寶馬3系，它的功能當(dāng)然也成為了汽車之友關(guān)心的核心，作為傳祺的品牌行家，韓瑞也熱心的和汽車之友分享輕跑影豹背后的硬實(shí)力。

提起活動(dòng)功能，全車的外貌以及構(gòu)造設(shè)置就十分要緊了，影豹在形象方面具有0.26cd的風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻小，加速當(dāng)然也會(huì)更快速。

與此同一時(shí)間，影豹還具有0.773的高寬比（高度4700毫米，寬度1850毫米）、低重心設(shè)置以及高強(qiáng)度的車身骨架，讓影豹在過彎時(shí)的穩(wěn)固功能更好。

來源傳祺鉅浪能源的第三代1.5T啟動(dòng)機(jī)還不只花架子，采納了最新設(shè)置的低慣量渦輪，能讓啟動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)出第一大扭矩。

特別是在開啟SPORT+形式后，啟動(dòng)機(jī)能一直保持第一大扭矩輸出，只需輕踩油門，能源就可以隨叫隨到，在急提速和出彎加速上有更沒有問題能源響應(yīng)。

與啟動(dòng)機(jī)配合的7速濕式雙離合變速箱也頗具特點(diǎn)，采納了最新的低摩擦技藝，下降了變速箱內(nèi)的能量消耗，讓它具有了0.2s的極低換擋時(shí)間以及96%的傳動(dòng)效能。

在駕馭中匹配換擋撥片運(yùn)用，可行讓駕馭員在換擋時(shí)更得心應(yīng)手，讓機(jī)動(dòng)車的能源輸出緊跟駕馭員的能源要求。

盡管外表上看影豹仍是采納了相比慣例的前麥弗遜+后多連桿吊掛體系，可是在意大利大師級(jí)的工程師Marco的調(diào)校下，影豹底盤的具有更高的控制極限，這此中有兩項(xiàng)體現(xiàn)尤為突出。

一是提高了底盤全體的剛性，可行讓影豹在快速過彎時(shí)車身的側(cè)傾更小，也提高了四個(gè)車胎的抓地力，讓車尾的變的更靈活，實(shí)現(xiàn)更迅速的過彎。

二是提高了前吊掛連桿的寬容度，其效用容易來講便是可行讓方向盤能更快回正，況且方向盤還不簡(jiǎn)單由于不平的路面跑偏，讓得影豹在行進(jìn)中具有更強(qiáng)的穩(wěn)固性。

在調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，影豹也采納了本錢和技藝含量更高的DP-EPS助力體系，與同級(jí)的產(chǎn)物比較它具有更高的調(diào)轉(zhuǎn)方向精確度，能使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度更貼合駕馭員的駕馭意圖。

自然其實(shí)不是全部人都期望本人的車時(shí)候都那么躁動(dòng)，影豹提供了4+X駕馭形式，在節(jié)能、平凡形式下，影豹仍是會(huì)展現(xiàn)出溫順的一面，適用于平常駕馭，運(yùn)用SPORT形式，影豹的能源輸出會(huì)更強(qiáng)少許。

而在SPORT+形式下，影豹會(huì)展現(xiàn)出相比“精神斷裂”的一面，可行運(yùn)用彈射起步，能源爆發(fā)更迅猛，換擋的感受也更傾向手動(dòng)擋的車，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也變的更細(xì)膩，可行帶來更多的駕馭快感，解放駕馭員的控制欲望。

特有的X形式可行自定義能源輸出、調(diào)轉(zhuǎn)方向助力觸感、空調(diào)、儀表HMI、排氣聲浪、氣氛燈等設(shè)計(jì)，駕馭員可行依據(jù)本人的喜好來調(diào)度駕控感，塑造更符合你的駕馭體感。

概括來看，影豹不論是在外貌仍是在瞧不到的底盤能源方面都下足了功夫，原廠就具有低風(fēng)阻的戰(zhàn)斗外貌、高效響應(yīng)的高功率啟動(dòng)機(jī)、換擋快速的雙離合變速箱以及堪比改造車的大師級(jí)底盤，是以影豹能取得第二的成績(jī)而是實(shí)至名歸。

編輯評(píng)論

通過這一次的山路挑戰(zhàn)，輕跑影豹在實(shí)戰(zhàn)中為本人贏的了可以的榮譽(yù)，憑借一身的硬件黑科技以及大師級(jí)的調(diào)校，在多位實(shí)力活動(dòng)小汽車中脫穎而出，“干翻了”寶馬3系以及本田思域，成為這次山路神車PK中的第一大的黑馬。其出色的控制功能讓駕馭者能激起駕控欲望，盡情地享受駕馭快感，成為新一代的駕控神車即日可待。

影豹將在6月18日正規(guī)打開預(yù)售，歡迎對(duì)它感興趣的友人持續(xù)關(guān)心新車推薦APP，關(guān)心咱的新車推薦號(hào)！