在刺激市場花費政策引導(dǎo)下，2009年起我們國家車子銷售數(shù)量猛增，一躍成為全世界最大車子產(chǎn)量銷量國，并維持強勁進行勢頭，但因此而發(fā)生的交通擁堵成為都市處理困難，多都市擬制訂限購舉措緩和都市交通負(fù)擔(dān)，2013年車子置辦稅1.6L排量之下將沒再有優(yōu)惠。    由揚到抑，政策導(dǎo)向?qū)�車子市場作用龐大。前些年的置辦稅連年優(yōu)惠政策，激發(fā)了我們國家車子出售市場的迅猛進行，然則因此帶來的一系列都市交通擁堵難題、尾氣污染難題隨即激發(fā)群眾很大不滿，2013年車子置辦稅對小排量車子確信不會再次有優(yōu)惠措施，這也從一方面反應(yīng)了國度最初著手解決對車子社會的到來而激發(fā)的諸多難題。

除了2013年車子置辦稅規(guī)復(fù)了小排量車子原定的10%的稅費外，各大都市接踵公布限購政策，繼上海、北京、廣州先后推出了限購和限行政策外，深圳、杭州、寧波、西安等大量都市也紛紛最初就制訂限購或限好的政策發(fā)展討論。

置辦稅優(yōu)惠是特殊時代的應(yīng)對政策，遲早是要退出的，是以對撤消2013年車子置辦稅對小排量車子的優(yōu)惠稅費，不少車企顯示其實不會遭到很大作用，由于車子出售最重要的仍是看公司的產(chǎn)物及效勞的到位，不行總是依賴政策�？墒窍拶徟e措的頒布，則讓車企感觸到不小負(fù)擔(dān)，尤其是對少許國產(chǎn)物牌、自助品牌作用很大。盡管限購令的目的一律非是要打擊自助品牌，可是對客戶來講，卻造成了這樣一種一步到位的思想，更多將注意力放到了奢華進口品牌車的抉擇上。

盡管好多車企也很清楚，撤消2013年車子置辦稅的優(yōu)惠也好，限購限行令的頒布出好，都旨在各大都市交通擁堵以及車子日漸增添的負(fù)擔(dān)，但單純以抑制車子出售市場的進行仿佛其實不足以解決這點難題，學(xué)習(xí)強盛國度的處理經(jīng)歷、鼎力進行公共交通工作、對環(huán)境保護不達(dá)標(biāo)、落后產(chǎn)能、大排量的車實施禁止或節(jié)制購置，而且采納稅收伎倆發(fā)展調(diào)控，讓更多的人用上車而非是用行政指示節(jié)制買車仿佛才愈是當(dāng)前政府亟待解決的難題。