花30多萬去買一輛純電動(dòng)車，這事兒放到幾年前根本上會(huì)被以為是腦子“瓦特”了。終歸這價(jià)值遠(yuǎn)超一輛家庭用代步電動(dòng)車的合乎道理范疇，可是俺也得清楚一件事兒，有些車注定不單是滿足代步要求罷了，它會(huì)具有更多其它的附帶價(jià)格，只需這點(diǎn)價(jià)格能滿足使用者的要求，那它就會(huì)有本人特定的市場。今日咱們拿到的比亞迪2021款唐EV便是那么一款車，除了堪比超跑的提速功能外，它另有哪些值得追捧的位置呢？

2021款唐EV是比亞迪唐家庭全新的一款純電動(dòng)車，定位在7座中型SUV，其長寬高區(qū)別為4870/1950/1725毫米，軸距則達(dá)到了2820毫米。這種大小和現(xiàn)金的漢蘭達(dá)相差沒有幾，是個(gè)充足的大塊頭。

作為全新款車型，2021款唐EV差不多無調(diào)度全車的外貌，不過在很小的細(xì)節(jié)上做了調(diào)度，例如前翼子板上的“AWD”標(biāo)識(shí)以及尾標(biāo)的位子顏色。浮動(dòng)之小，您要非是汽車主人都發(fā)覺不了。自然咱感覺唐EV自身也沒甚么須要調(diào)度的，該車原本就十分好看，無為了浮動(dòng)而浮動(dòng)的必需。

相對(duì)的，2021款唐EV的內(nèi)部裝飾浮動(dòng)才是要點(diǎn)，不論是中央控制系統(tǒng)臺(tái)、車門飾板的形象，仍是全車內(nèi)部裝飾的材質(zhì)、工藝都有了進(jìn)一步的提高，況且在奢華感的營造上也比老款體現(xiàn)更好。自然，它高配置的優(yōu)勢(shì)依然可以保存，例如這種15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中央控制系統(tǒng)屏就十分招人喜愛。

2021款唐EV的電動(dòng)機(jī)參數(shù)浮動(dòng)適中，前驅(qū)版第一大功率180kW，第一大扭矩330N·m，四驅(qū)版則在此根基上追加了一種第一大功率200kW、第一大扭矩350N·m后電機(jī)（比老款多了20kW和20N·m），這樣全車可行提供380kW的第一大功率和680N·m的第一大扭矩。

本來該款車在能源方面第一大的浮動(dòng)在于全系交換裝扮了比亞迪超高平安性的刀片式磷酸鐵鋰電池，況且得益于電池的進(jìn)級(jí)，兩驅(qū)版的NEDC續(xù)航路程進(jìn)級(jí)到了565千米，四驅(qū)版也達(dá)到了505千米。此外，該款車還扶持110kW的大功率直流快充，比較市面子上平凡家庭用電動(dòng)車的充電速度更快。

由于外貌的部分差不多無甚么浮動(dòng)，是以咱也就沒再按部就班的把全部內(nèi)容悉數(shù)說一遍了。自然，外貌部分有價(jià)格的東西仍是要提一下的，例如這種矩陣式的全LED頭燈，不光照明成果出色，同一時(shí)間它里面發(fā)出的幽幽藍(lán)光也很有龍眼睛的深邃感，十分好看。

2021款唐EV全系加入了NFC鑰匙功效，只需拿著曾經(jīng)提早受權(quán)沒有問題電話就能在十足不攜帶車鑰匙的概況下，經(jīng)過貼一下左側(cè)外后視鏡上的NFC標(biāo)簽來解鎖機(jī)動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)的沒有鑰匙映入功效。

四驅(qū)版車型的前輪標(biāo)配的是Brembo賽車級(jí)制動(dòng)體系，要曉得這種原廠標(biāo)配但是多少人夢(mèng)寐以求的“奢侈品”，制動(dòng)能力要比平凡的體系好好多。此外，咱們拿到的這臺(tái)頂配車型運(yùn)用的是22英寸的超大大小輪圈，只是要是形象更激進(jìn)一絲兒，會(huì)更有范兒。

新型式的方向盤大幅提高了視線上的奢華感，終歸采納黑色+棕色雙拼方案的車型可真是鳳毛麟角，再加上它自身可以的握感，不論是粗細(xì)仍是抓握時(shí)的充盈度都很好。況且咱們?cè)摽铐斉滠囆腿允?向電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤，有了少許奢華車的味道。

12.3英寸的全液晶儀表盤是全系標(biāo)配，界面的全體顯現(xiàn)成果以及銜接動(dòng)漫全沒啥可挑剔的，做好這類事宜關(guān)于比亞迪來講，簡直是小菜一碟。

15.6英寸的中央控制系統(tǒng)大屏切實(shí)是個(gè)十分惹人喜愛的配置，大大小天生自帶氣場的感受當(dāng)你坐在駕馭位的時(shí)刻就可以立刻感觸到。自然，它自身具有的功效也十分強(qiáng)盛，尤其是DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系，在車聯(lián)網(wǎng)，娛樂功效方面早便是有口皆碑，咱信任到此刻人GTR會(huì)有好多汽車主人沒能把這臺(tái)車機(jī)的功效十足摸明白。

副駕馭眼前的飾板不但變得更有檔次感，同一時(shí)間里面也增加了氣氛燈來進(jìn)一步提高全車的層次感，自然，底部（包括車門飾板是）的仿麂皮面料也大幅提高了全車的視線和觸覺材質(zhì)觸感。

9揚(yáng)聲器的音響通過比亞迪精心調(diào)教，盡管并未采用知名品牌的揚(yáng)聲器單元，但當(dāng)你看見“DIRAC”標(biāo)識(shí)就應(yīng)當(dāng)清楚，這套音響體系的實(shí)力一絲兒都不差，聽起來十分舒服。

椅子的形象，外表的紋路也全有所調(diào)度，新型椅子增強(qiáng)了對(duì)肩膀部位的承托，況且其兩側(cè)對(duì)身體的加緊也做的可以，能讓身體一直維持在椅子的中心。此外，新的椅子還采納了愈加奢華的菱形紋路，看上去更有層次感。自然，加熱和空氣流通功效當(dāng)然不會(huì)缺席。

第二排椅子也具備差不多可以的舒適性，坐墊和靠墊都很寬厚，軟硬的設(shè)計(jì)也相比適宜，再加上它的靠背可行發(fā)展必定方位的調(diào)節(jié)，想找個(gè)舒服的坐姿十分簡單。假如不要運(yùn)用第三排的概況下，第二排的椅子可行推到最終的位子，這樣依照咱183厘米的身高來看，還能得到挨近兩拳的體積，算是十分寬敞了。

第三排椅子本來咱并未太高的希望，只是坐上去以后仍是給了咱一絲小驚喜。盡管它依然是用以應(yīng)急或許說短途運(yùn)用，但坐墊和靠墊卻比好多7座SUV的第三排柔軟好多，坐上去無那種坐硬板凳的感受，舒適度也不錯(cuò)。此外，咱坐在這邊竟然還能有超越一指的頭部體積，曾經(jīng)算是很可以的體現(xiàn)了。

在不啟用第三排椅子的概況下，2021款唐EV的后備箱容積曾經(jīng)達(dá)到了940升，足以滿足絕許多數(shù)概況下的載物要求，況且后地板是十足純平的狀況。自然，假如想要接著擴(kuò)展，把第二排椅子靠背放倒的話，全體的載物容積將達(dá)到1655升，只可惜第二排椅子放倒以后不行做到與后備箱十足純平。

當(dāng)三排椅子都須要運(yùn)用的概況下，2021款唐EV也仍是具有相比沒有問題后備箱容積的，至少能放下兩個(gè)登機(jī)箱和幾個(gè)背包。而地板下面盡管另有一絲儲(chǔ)物體積，但根本上都被原車的反向輸出電源以及應(yīng)急用具占據(jù)，可用余地很小。

說實(shí)話，要給2021款唐EV挑點(diǎn)兒瑕疵還真挺難題的，獨(dú)一讓咱感覺還能再改良一下的，便是這種前排椅子的可伸縮腿托了。也許是填充物相比硬，也也許是其全體高度有些偏高，大腿的前半段會(huì)顯著被這種腿托給頂起來，坐在上面會(huì)感受全個(gè)坐墊是很顯著的兩段，并沒能維持絕對(duì)。

另一種提議是，日前唐全系（包括汽油、混動(dòng)、純電）全沒有6座版本可選，這關(guān)于喜愛大車，更看重二排乘坐舒適性的使用者來講有些遺憾。終歸第二排椅子也具有滑軌構(gòu)造，十足有要求放置兩個(gè)MPV車型上常見的獨(dú)立的椅子，舒適感還能獲得進(jìn)一步的提高。

駕馭2021款唐EV，尤其是頂配版本，第一大的樂趣莫過于全力踩下提速踏板后所能感觸到的猛烈推背感了，終歸4.4秒的提速能力可真非是通常的車型所能提供的。那種把你牢牢按在椅子上的兇猛力道以及面前景物飛速后撤的快感切實(shí)會(huì)很使人上癮，尤其是關(guān)于乘客來講，那種突如其來的爆烈以及不知什么時(shí)候才能停止的不安會(huì)十分刺激。自然，這類提速必需適可而止，要確保一律平安。

有了強(qiáng)盛的能源的加持，提速超車便是一剎那的事兒，是以請(qǐng)務(wù)必在十足變更完車道以后再深踩“油門”，否則很簡單產(chǎn)生危險(xiǎn)。幸好，即使是放到活動(dòng)駕馭形式上，機(jī)動(dòng)車關(guān)于輕踩“油門”也無那末靈敏的反映，這有助于提高行進(jìn)的平順性和平安性，不像常規(guī)的電動(dòng)車那樣用上活動(dòng)形式就十足放飛自咱。

前面咱們提到了四驅(qū)車型運(yùn)用了賽車級(jí)的布雷博制動(dòng)體系，可是說實(shí)話，想要讓這種自重就曾經(jīng)達(dá)到2.5噸的家伙停下去也切實(shí)非是簡單的事兒。也許是鑒于舒適性的考量，2021款唐EV的制動(dòng)腳感相對(duì)來講相比綿柔，輕踩剎車踏板所感觸到的制能源其實(shí)不算強(qiáng)，反饋也其實(shí)不感性，想要得到更快的制動(dòng)就必需要比平凡車型要深踩一絲，這類設(shè)定的確須要時(shí)間去適應(yīng)。自然，全力制動(dòng)的力道就和全力提速那樣，也是夠嗆夠狠的體現(xiàn)，不用擔(dān)憂它停不住。

調(diào)轉(zhuǎn)方向的部分本來無甚么太多要說的，全體沒甚么虛位，調(diào)轉(zhuǎn)方向助力的力度也相比適宜（即使是活動(dòng)形式下），十分好掌握。尤其是在多彎的山路面上，車身很聽話，堅(jiān)決執(zhí)行駕馭員的調(diào)轉(zhuǎn)方向意圖，是個(gè)“靈活的胖子”。

懸架的體現(xiàn)令人稱心，起首它給了車身充足沒有問題支撐力，別看它有著2.5噸的體重，卻一絲也感受不出有甚么的笨重感，彎道中的重心轉(zhuǎn)嫁非常不顯著，能給駕馭員十足的信心，甚而你還可行在彎道中拿油門輕輕挑逗它，得到更多的樂趣。

關(guān)于觸動(dòng)的操控也難不倒它，得益于較重的車身和大車胎的帶來的加成，好多微小的顛簸就干脆被懸架過濾掉了，基本不要“減”（或許說減得很潔凈）。是以懸架除了扶持充足堅(jiān)韌之外，也會(huì)隔絕好多地面子上的不平，說如履平地有點(diǎn)兒夸張，但也相當(dāng)挨近這種成果了，比亞迪花大價(jià)格請(qǐng)來的不業(yè)余底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)切實(shí)展現(xiàn)了本身的價(jià)格。

隔音方面的體現(xiàn)相對(duì)來講有點(diǎn)兒通常，最顯著的是快速行進(jìn)時(shí)的路噪有點(diǎn)兒大，但這也僅是相對(duì)而言，終歸它用的是一套偏活動(dòng)的車胎，靜音方面不太擅長。自然，同價(jià)位的合資品牌汽油SUV也相當(dāng)是這樣的水準(zhǔn)，還不該對(duì)唐EV太苛刻。

假如你只瞧重續(xù)航，買一輛續(xù)航500千米左右的電動(dòng)車，12萬多就夠了。30萬左右的唐EV赫然是高于了一倍多，但這筆錢表現(xiàn)在了很大的車身大小，更寬敞舒適的駕乘體會(huì)，更高檔的配置以及極佳的能源。它能代步，但絕不單是代步。花漢蘭達(dá)的錢，買X5 M的能源，配置還賊高，莫非不值么？

在咱看來，2021款唐EV盡管精簡了產(chǎn)物線，但實(shí)質(zhì)上全體性價(jià)比是有所上升的。況且雖然配置上的調(diào)度少許，但也全是很有價(jià)格的提高，尤其是在奢華感的營造方面進(jìn)步顯著。此外，交換裝扮了刀片電池以后，不但續(xù)航路程有所增添（最重要的是兩驅(qū)版），在電池平安性方面愈是極大的進(jìn)步。關(guān)于一款高檔的電動(dòng)車來講，它的焦點(diǎn)競爭力在于提高產(chǎn)物價(jià)格和使用者體會(huì)，鑒于這一絲來看，2021款唐EV切實(shí)做得更好，更值得使用者抉擇。