底盤作為一臺(tái)車最焦點(diǎn)的技藝之一，一直被廣泛改造車粉們所關(guān)心，如何改良底盤，讓機(jī)動(dòng)車快速行進(jìn)更穩(wěn)固，這邊列出了幾方面的內(nèi)容，提供應(yīng)廣泛的愛(ài)好者。

車胎

底盤改造的第一步應(yīng)當(dāng)從選一條適用的好車胎最初。車胎是車子功能的末端輸出，再?zèng)]有問(wèn)題功能都必需靠四條車胎才能體現(xiàn)。車胎的改造不外乎加寬、下降扁平比、胎質(zhì)的改變。唯有馬力大幅度的提高，不然如若只單純?yōu)榱颂嵘�循跡性平常加寬10至20毫米就足以應(yīng)付通常公路上較激烈的駕馭形式，況且不致形成調(diào)轉(zhuǎn)方向特性及懸吊負(fù)荷的改變。隨著能源功能的普及提高，扁平比的下降已是時(shí)勢(shì)之所趨，平常也是匹配著車胎加寬、輪圈加大所做的調(diào)度。以市場(chǎng)主流的1600c.c.車種為例，-14，改造時(shí)則以195/55-15或205/45-16為最重要的抉擇。

輪圈

輪圈的加大必需是與車胎匹配著改變，輪圈的改造是為了散熱及輕量化的要素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱成果要比鐵質(zhì)的輪圈好上眾多，若匹配輪圈的特殊形象更能達(dá)到冷卻成果。改造輪圈時(shí)要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時(shí)Off-set的準(zhǔn)則便是在不磨到輪轂和懸吊的概況下盡量采納本來(lái)的Off-set值。在這兒要提示讀者的是輪圈的重量才是改造時(shí)最要緊的考量。

避震器和彈簧

車胎的難題解決后然后就輪到避震器和彈簧，有人會(huì)把避震器和彈簧分開換，但咱們的提議是高功能避震器應(yīng)當(dāng)和漸進(jìn)式短彈簧一并料理，理由是高功能避震器都有它最好的事業(yè)路程范疇，而原廠的彈簧會(huì)使避震器在挨近路程上限的概況下事業(yè)，沒(méi)有辦法使避震器發(fā)揮第一大的效益。假如不得已必需分開換時(shí)，應(yīng)當(dāng)先換避震器，幸免只換短彈簧時(shí)避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的概況。漸進(jìn)式短彈簧是下降車身重心的正確門徑。

防傾

先換防傾桿或先換避震器及彈簧常在有所爭(zhēng)議，本來(lái)這是由于大伙關(guān)于防傾桿的功用有不理解之處。防傾桿唯有在左右懸吊動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì)發(fā)生效用，也便是說(shuō)防傾桿的最重要的功效在于抑制側(cè)傾，關(guān)于改進(jìn)平路面上快速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并未幫助。假如你的車直進(jìn)時(shí)的穩(wěn)固度已適合你的請(qǐng)求，但過(guò)彎或切換車道時(shí)的側(cè)傾卻讓你不行接納，那末你應(yīng)當(dāng)先換防傾桿。假如連直進(jìn)時(shí)都會(huì)有令人不悅的漂浮感，那末你應(yīng)當(dāng)先從避震器和彈簧下手。高功能避震器和短彈簧盡管也會(huì)改進(jìn)側(cè)傾，但絕不可行加硬避震器和彈簧來(lái)抑制側(cè)傾，這會(huì)使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時(shí)的循跡性慘重劣化，應(yīng)當(dāng)要配和防傾桿的改造才能收到第一大的效益。

襯墊

懸吊的接連、支柱、調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)、防傾、避震器、彈簧皆是經(jīng)由襯墊和車身聯(lián)結(jié)，通常的襯墊皆是以橡皮制成，以降低噪音和觸動(dòng)傳入車廂，因而襯墊會(huì)發(fā)生扭曲、形狀改變，更會(huì)作用車手所能獲得的回饋。運(yùn)用軟的襯墊在調(diào)轉(zhuǎn)方向或者承擔(dān)剎車發(fā)生的扭矩時(shí)，會(huì)由于襯墊的扭轉(zhuǎn)和形狀改變和其它定位方位的浮動(dòng)。假如你已換了高功能的彈簧、避震器、防傾，假如再換上硬的襯墊保證調(diào)轉(zhuǎn)方向和懸吊的動(dòng)作更精準(zhǔn)。通常公路用的強(qiáng)化襯墊所以硬橡膠制成，而在賽車上為了要將襯墊對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向和懸吊的作用下降到最小，平常運(yùn)用金屬材質(zhì)