眾所周知，在奢華品牌陣營中，第一梯隊(duì)的“BBA”競爭十分慘烈。就拿奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L三款車型來講，這三款車型在國家內(nèi)部的知名度應(yīng)當(dāng)算是十分高了。是以，對(duì)于這三款車的銷售數(shù)量對(duì)照，也是大伙最關(guān)注的。

之前，奧迪A6L憑借著較大的優(yōu)惠力度，屢次問鼎榜首，甚而在某些月份銷售數(shù)量直逼價(jià)值更低等級(jí)的車型。直至4月份，奧迪A6L在奢華品牌中大型小汽車中還以一律的優(yōu)勢甩開了同等級(jí)的產(chǎn)物�？墒�，這一概況，卻并沒有能連續(xù)到5月份。

最近，乘聯(lián)會(huì)推出了5月份的國家內(nèi)部高檔小汽車銷售數(shù)量榜單。這邊須要闡明的是，乘聯(lián)會(huì)關(guān)于“高檔小汽車”的定義是指導(dǎo)價(jià)在30萬元以上。是以，好多起售價(jià)低于30萬之下的車型臨時(shí)不在討論范疇內(nèi)。只是，就僅從5系、E級(jí)、A6L這三款車身上來看，便能瞧出浮動(dòng)。

遺憾的是，5月份的奧迪A6L(參數(shù)|相片)，沒能再一次蟬聯(lián)銷售數(shù)量冠軍。而坐上銷售數(shù)量第一名位子的，便是另一款熱度極高的車型，也是奧迪A6L的“老對(duì)手”——寶馬5系。據(jù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，5月份寶馬5系的單月銷售數(shù)量達(dá)到了16868輛，實(shí)現(xiàn)了29%的同比增添。而奧迪A6L為什么痛失銷冠？本來干脆原因倒非是A6L的銷售數(shù)量顯露了難題。由于在5月份，奧迪A6L也同樣達(dá)到了16610輛，只只是比起銷售數(shù)量猛增的寶馬5系，仍是沒能敵過。只是二者銷售數(shù)量差距很小，唯有兩百輛左右。

相對(duì)兩位勢頭正猛的對(duì)手，奔馳E級(jí)(參數(shù)|相片)的體現(xiàn)則要黯淡少許。5月份，奔馳E級(jí)的單月銷售數(shù)量剛剛過萬，僅為11934輛，同比下降了18.5%。

至于為什么5系(參數(shù)|相片)能夠奪冠，原因本來也很容易。起首是日前的5系在經(jīng)驗(yàn)了中期改款后，產(chǎn)物力的確是三者中間提高最顯著的，盡管同一時(shí)間改款的E級(jí)從時(shí)間上來講也相比新，可是源于其產(chǎn)物外貌設(shè)置飽受爭議，是以當(dāng)然在銷售數(shù)量上不敵5系。而另一種要害原因便是，在日前芯片短缺的大背景下，寶馬也對(duì)麾下多款車型的配置發(fā)展了調(diào)度，此中就包括5系。因而，或許會(huì)有不少人趕在5系配置調(diào)度此前抉擇入手。因此來看，當(dāng)產(chǎn)物力充足迷惑人的時(shí)刻，只靠優(yōu)惠還不行啊。

結(jié)語：只是，盡管5月份奧迪A6L臨時(shí)丟掉了銷售數(shù)量第一的寶座，可是概括本年1-5月份來講，奧迪A6L的總銷售數(shù)量仍是排在第一位的，1-5月份，奧迪A6L的累計(jì)銷售數(shù)量多達(dá)78963輛，仍遠(yuǎn)超兩位對(duì)手。而6月份，在寶馬5系經(jīng)驗(yàn)了配置調(diào)度后，還是否守得住冠軍之位，咱們拭目以待。