車子模仿秀自從我們國家自助品牌最初發(fā)奮圖強后就一直縈繞在全個車界空氣中。最近這股山寨風又最初集體大躍進，其沒再僅有限于模仿某些中檔熱銷車，而將指標鎖定向那一些世界高級豪車。豪華配置一種不少，價值卻唯有其幾分之一。

　　比亞迪版CLK

　　類似指標數(shù)據(jù)：80%

　　價值差：1輛奔馳CLK=3輛比亞迪S8

　　模特檔案：估計售價15-20萬，1.8L和2.0L兩個排量，本月正規(guī)到市場。

　　比亞迪S8敞篷折疊中
　　國家內(nèi)部首款自助品牌硬頂敞篷超跑比亞迪S8走上T形臺，其婀娜多姿的身段與奔馳CLK類似度差不多高。擺個pose：輕按住駐車手柄下方的電動開關(guān)，25秒，全景天窗的車頂開合自動達成，這都得益于采納的電子操控、液壓能源技藝。

　　評委評論：比亞迪一直擅長將山寨文化發(fā)揮得淋漓盡致，并第一大化轉(zhuǎn)化為money。之前，憑借對豐田一桿子車型的模仿，比亞迪在汽車市場可謂風生水起�，F(xiàn)在，其模仿對象也鳥槍換大炮，瞄上了奔馳CLK，看來比亞迪是要把山寨精神發(fā)展到底了！

　　值得一提的是，昨年，雙環(huán)車子由于涉嫌“抄襲”奔馳寶馬的車型一事再次鬧得沸沸揚揚，信任這次S8的高調(diào)到市場也會讓“大哥”奔馳倒抽一口涼氣，這一次“大哥”會不會真的冒火呢？

　　吉利版勞斯萊斯

　　類似指標數(shù)據(jù)：90%

　　價值差：500萬 1輛勞斯萊斯=6輛吉利GE

　　模特檔案：裝備3.5L六缸啟動機，估計售價100萬左右，兩年之內(nèi)到市場。

　　吉利GE
　　第二個出場的是勞斯萊斯……版吉利GE，其不但外貌模仿的惟妙惟肖，連車標都如出一轍，簡直便是山寨中的極品，特別是從正面和后面看，還真的很狐假虎威。

　　吉利GE車身軸距達到3.1m，7速雙離合自動變速器，前麥弗遜獨立懸架，后E型多連桿懸架。吉利GE將駕馭室和乘員艙十足分離，別出心裁的采納了2+1的三椅子設(shè)置。一道玻璃幕墻將首尾排乘客的體積，十足隔離，采納可變色的隱私玻璃，刻意為后面一排貴賓營造奢華、私密體積。

　　評委評論：雖然一向喜愛作秀的李書福大喊這臺車一律要賣到100萬以上，可是稍微有些理智的人都會清楚，假如該款車真的標價100萬，哪么恐怕它只能作為4S店內(nèi)永久性的展車罷了。假設(shè)有一天咱們工薪族都開著吉利牌的“勞斯萊斯”去上班，那泊車場該是何其的壯觀！恐怕全球除了勞斯萊斯工廠外的商品車泊車場，找不出第二個。

　　東風版悍馬H1

　　類似指標數(shù)據(jù)：60%

　　價值差：1悍馬H1=5輛東風鐵甲

　　模特檔案：已到市場出售，民用型售價在30萬左右，軍用型50萬左右。


　　東風鐵甲
　　繼續(xù)出場的是位猛男，其粗狂的外形將使人倍生狂野之美。東風鐵甲大批采納了美國悍馬H1的零部件，包括柴油啟動機、自動變速箱以及全車底盤，第一大不同是東風鐵甲采納的是國產(chǎn)車身。在東風鐵甲的能源和吊掛體系上，悍馬H1的“內(nèi)臟”被全部移植：與悍馬H1同樣采納四輪獨立懸架和重載螺旋彈簧，制動體系也同樣采納內(nèi)置的液壓盤式制動器，甚而還包括悍馬H1的放紅外偵察的啟動機罩、中央充放氣體系和輪邊減速器等，在東風鐵甲身上都一應(yīng)俱全。

　　評委評論：美國人見到東風鐵甲今后確信大跌眼鏡。鐵甲講明一件事―――逆向開發(fā)是“萬能”的。

　　力帆版MINICOOPER

　　類似指標數(shù)據(jù)：70%

　　價值差：1輛MINI=10輛力帆320

　　力帆320
　　模特檔案：力帆車子首款微型小汽車――力帆320從其重慶北部新區(qū)車子工廠干脆開向4S店，宣告正規(guī)到市場，售價為3.98萬元―4.88萬元。

　　最終一位出場的是被大家稱為華夏版“寶馬MINI”的力帆320。寶馬MINI所表現(xiàn)的短尾、平頂、中腰線、圓潤的尾部等外形特征，在力帆320身上全能尋到。尤其是俏皮可愛的大嘴設(shè)置，卡通化扁平蜂窩狀進氣格刪與MINI差不多如出一轍。筆直的腰線和頂線、憨厚俏皮的前大燈這點MINI經(jīng)典的設(shè)置素材讓力帆320首度展示便賺足了人氣。

　　評委評論：力帆320剛出去時，車界曾一度傳播出寶馬和力帆在合作制造MINICOOPER的信息，汗吧！

　　華夏車子“山寨風”究竟是不求上進的抄襲，仍是為了超過進行的捷徑？一直以來對于這種話題的爭論從來就無停止過。瞧瞧這幾年自助品牌的進行，模仿花冠的F3成就了快速崛起的比亞迪；官司不停的QQ成就了奇瑞的一路輝煌；飽受爭議的豪情更成就了現(xiàn)在脫胎換骨的新吉利……不得不承認，自助品牌經(jīng)過模仿秀的確受益不淺，其制車技藝和實力也大幅提高。正是有了這點模仿根基，今日的自助品牌才敢向更高難度的中頂級車發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　但另一方面，筆者卻對這新一輪奢華山寨風顯示擔心。終歸花幾萬元購車的客戶更多只有會很切實的看外形、算價值、比配置，而在十幾萬元以上中頂級車范疇，客戶對品牌的附致力是很強的，而我們國家絕許多數(shù)自助車企的品牌秀皆是差不多蹩腳的，特別是在豪車品牌推廣上既缺乏經(jīng)歷，也缺乏實力。無品牌的支撐，自助品牌想要在中頂級車范疇嶄露頭角注定是事倍功半。

　　是以，假如自助品牌玩豪車依然只有會模仿秀而不曉得品牌秀的話，那末，研發(fā)這點自助豪車所耗費的金錢和精力就注定不過為了作秀罷了。