改款的2021款日產(chǎn)天籟新款汽車仍是有兩種能源版本，2.0L當(dāng)然吸氣+CVT變速箱的能源組合以及本次試駕的2.0T渦輪增壓啟動機+CVT變速箱的組合。啟動機方面，通過國六釋放調(diào)度以后，咱們的2.0T啟動機的第一大功率變成了179kW(243馬力)，峰值扭矩371N.m，紙面參數(shù)有必定水平的下調(diào)

天籟黑科技拉滿的VC-Turbo啟動機可行依據(jù)工況的不同，讓緊縮比在8:1-14:1的區(qū)間自由調(diào)節(jié)，從14:1的第一大緊縮比變換到8:1的最小緊縮比僅需1.2秒，除此之外這臺啟動機還具有同樣具有直噴和多點噴射雙噴射體系，所做上述目的唯有一種：提升啟動機在不同工況下的燃燒效能。

假如你不過圖通勤舒適，那末購置天籟2.0L自吸啟動機的能源一律能滿足你了，但假如通勤中你會喜愛偶爾來下激情對能源有少許請求的，這部2.0T就能抉擇了，只只是從咱私人來看，功能強勁的2.0T啟動機的加入其實不是為了讓它走功能路線的，天籟仍是那個天籟。

2021款天籟2.0這臺啟動機盡管更注重功能，但在平常通勤狀況尚未十足激活的狀況下，它仍舊是一部輸出能源平順的機器，再加上CVT變速箱那種平順而溫婉的性格，愈是將溫柔存留可骨子里。起步油門輕踩，啟動機變速箱給你加力的形式依舊是十分輕柔的，平順的能源響應(yīng)其實不會使人感覺突兀，啟動機也其實不會發(fā)生多余的觸動而作用汽車內(nèi)部乘客的體感。

初段的能源體現(xiàn)怎樣看怎樣都不像是一款百千米提速時間6.4秒的車型，但天籟真實的爆發(fā)點來源于中段以及后斷的提速能力上。D檔狀況下機動車巡航時多去挑逗一下油門，啟動機會有個顯著的聲線浮動，即使是平滑的變速箱也有背后傳來的強勁推背感，但渦輪磨蹭又被隱藏得很好，這類迅速無突兀的能源響應(yīng)甚而會讓你認(rèn)為這是一臺大排量的當(dāng)然吸氣車型。

比較于2.0當(dāng)然吸氣的天籟，2.0T啟動機天籟的體現(xiàn)沒有疑權(quán)衡了活動與舒適的關(guān)連。在根基能源之上，給你的舒適確不會掉分，隔音資料、靜音玻璃匹配主動降噪體系的利用讓得汽車在安穩(wěn)駕馭的狀況下也有著很可以的靜音成果。而第一大的在噪音來自于胎噪方面，大輪轂和低扁平比的車胎是第一大的“奉獻”源。