新車推薦原創(chuàng)?每個(gè)男生心中都有個(gè)自駕318的夢(mèng)想。帶上心愛的女孩，兩私人，一輛車，在雪山腳下看經(jīng)幡和哈達(dá)隨風(fēng)拂動(dòng)，在川西草原看牦牛和藏獒悠閑踱步，路面上三拜九叩首的朝圣者，那是對(duì)信念的虔誠(chéng)……不過夢(mèng)想終究是夢(mèng)想，能實(shí)現(xiàn)的終歸唯有少部分幸運(yùn)的人。?

前些天，咱又重走了這條線，不一樣的是，這一次開的是新燃料車（比亞迪秦PLUS DM-i）。時(shí)期咱分享了幾條在路面上的動(dòng)態(tài)，網(wǎng)友們?cè)邳c(diǎn)評(píng)區(qū)聊得一片火熱，此中爭(zhēng)議最多的難題便是：新燃料車究竟能不行上高原？

本來這種難題咱曾經(jīng)用行動(dòng)給了大伙謎底，只是在電動(dòng)車普遍率越來越高的今日，咱猜大伙本來更想曉得的是：新燃料車須要滿足甚么要求才能上高原？這才是難題的本質(zhì)。

通常來講，新燃料車分為混動(dòng)車和純電車兩大類。

混動(dòng)車以汽油和電能兩種燃料作為能源來自，既可行單獨(dú)運(yùn)用電能驅(qū)動(dòng)，也可運(yùn)用汽油作為驅(qū)動(dòng)。同一時(shí)間在混動(dòng)形式發(fā)放動(dòng)機(jī)事業(yè)時(shí)，放開油門踏板或長(zhǎng)下坡路段，動(dòng)能回收體系將來會(huì)為電池實(shí)時(shí)充電。

在高原上，隨著海拔的增添空氣會(huì)越來越稀薄，在海拔達(dá)到3800米左右時(shí)，氣壓唯有平原地域的約三分之二。此時(shí)的含氧量驟減，而內(nèi)燃機(jī)須要燃燒石油把熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，遭到含氧量下降的作用，內(nèi)燃機(jī)會(huì)形成能源衰減。

純電車則以電能作為能源來自，不會(huì)遭到氧氣含量的作用，可是高原對(duì)純電車型第一大的威脅是高海拔帶來的低溫。

低溫導(dǎo)致的續(xù)航下調(diào)在冬季尤其是北方的冬季曾經(jīng)很常見，它會(huì)導(dǎo)致鋰電池里面鋰離子活性下調(diào)，形成充電的時(shí)間延伸；在行進(jìn)中續(xù)航還會(huì)大幅度損失，這類損失一方面來源鋰離子活性，另一方面來源加熱的損失，給電池組加熱以及汽車內(nèi)部體積的加熱，都須要大批的電能。

依據(jù)咱最近一次開混動(dòng)車（比亞迪秦PLUS DM-i）上高原的經(jīng)驗(yàn)，咱可行確信的叮囑大伙：混動(dòng)車可行上高原。

在混動(dòng)形式下，啟動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生因氧氣含量不足而引起的能源衰減。

例如在翻越折多山埡口時(shí)，海拔達(dá)到了4000米以上，那時(shí)咱們的駕馭比亞迪秦PLUS DM-i的啟動(dòng)機(jī)顯著能源衰減慘重，能聽到引擎在風(fēng)中的轟鳴聲，汽車的速度卻遲遲起不來。但這也只有會(huì)作用超車和急提速這樣的動(dòng)作，其實(shí)不會(huì)作用汽車的尋常行進(jìn)。

比亞迪秦PLUS DM-i 混動(dòng)體系

況且在電量十足的概況下，咱們還可行運(yùn)用純電形式行進(jìn)。

這樣來看，混動(dòng)車盡管在啟動(dòng)機(jī)工況下爬升高度會(huì)有些吃力，可是有了混動(dòng)體系的存留，還不會(huì)作用太多。

講到純電車型，咱有幾位友人最近剛好開著蔚來ES6跑完了318線。聽它們分享完一路的經(jīng)驗(yàn)，咱總結(jié)出一句話：燃料補(bǔ)給是純電車行千里路的根基。

關(guān)于純電車型來講，沿途具備改善的充電樁是剛需。而依據(jù)蔚來官方信息，蔚來快充樁已在318全線貫穿，而且蔚來的全部充電樁均采納了國(guó)標(biāo)接頭，對(duì)全部品牌的新燃料車子都適用。

除了蔚來川藏快充線，全個(gè)川藏地域現(xiàn)已有上萬(wàn)個(gè)補(bǔ)能點(diǎn)，包括蔚來的9座換電站，數(shù)座超充站，超越40座目的地充電站，以及過萬(wàn)個(gè)第三方充電樁。本年，蔚來還將在川藏地域?qū)⑿陆�約30座蔚來?yè)Q電站，數(shù)座超充站和目的地充電站。

依據(jù)蔚來的這張充電地圖，咱大概做了計(jì)算。途中相距最遠(yuǎn)的充電站是成都—新都橋段，依據(jù)導(dǎo)航顯現(xiàn)這段距離為345km，即便是蔚來NEDC續(xù)航最短的車型蔚來ES6 20款活動(dòng)版70kWh NEDC續(xù)航420km，也能夠輕松跑下去，況且這條線上沿途的效勞區(qū)另有好多第三方的快充樁。其余路段充電樁的距離根本皆是120—280km之中。

是以，在充電方面大伙大可不必?fù)?dān)憂。同一時(shí)間電動(dòng)車另有一大優(yōu)勢(shì)是動(dòng)能回收，假如動(dòng)能回收能力充足強(qiáng)，那末下坡回收的部分動(dòng)能也派上大用場(chǎng)。比較于石油車來講，這部分能量只能白白浪費(fèi)了。

只是大伙也要注意，318全線海拔的攀升和下調(diào)相比多，爬坡的時(shí)刻，關(guān)于電動(dòng)車的續(xù)航作用也相比大，盡量維持油門勻速行進(jìn)會(huì)相比省電。

總的來講，高海拔地域關(guān)于電量十足且電池溫度適宜的電動(dòng)車來講便是如履平地，況且大扭矩的輸出在山路面上超過大排量的suv都輕輕松松。在高原上，電動(dòng)車的能源完勝石油車。

?編輯總結(jié)：現(xiàn)在的318川藏線全線根本曾經(jīng)天塹變通途。網(wǎng)友們對(duì)自駕318川藏線的爭(zhēng)議從過去的suv和小汽車誰(shuí)能上得去，變成了慣例汽油車和新燃料車子誰(shuí)能更舒服地上去。實(shí)是聲明，假如能滿足以上說的三個(gè)要求，新燃料車也能一路開到拉薩。最終，作為一種屢次行走在318線上的老駕駛員，分享三句話給各位：維持對(duì)大當(dāng)然的敬畏之心，遵守公路交通法則，注意駕車平安。

大伙準(zhǔn)備甚么時(shí)刻打開本人的318線圓夢(mèng)之行呢，歡迎在點(diǎn)評(píng)區(qū)留言！