剎車(chē)體系是車(chē)子科技內(nèi)部十分要緊的一部分，早起的剎車(chē)無(wú)助理，剎車(chē)費(fèi)力。后來(lái)車(chē)子工程師將剎車(chē)技藝改善加入助力體系，再后來(lái)有了ABS（防抱死體系）幸免剎車(chē)車(chē)胎抱死�，F(xiàn)在的自動(dòng)剎車(chē)科技也在不停改善，只是自動(dòng)剎車(chē)體系一直備受爭(zhēng)議，那末自動(dòng)剎車(chē)到底是項(xiàng)怎么的技藝。

　　美國(guó)道路平安保障協(xié)會(huì) (Insurance Institution of Highway Safety,IIHS) ，當(dāng)前對(duì)選配前方磕碰預(yù)防體系的通用團(tuán)體機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展探討，這項(xiàng)探討涉及通用團(tuán)體麾下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭與 GMC 品牌，探討結(jié)果顯現(xiàn)，配有 AEB 自動(dòng)緊急剎車(chē)的前方磕碰預(yù)防體系，比起前方磕碰警示，更能有用降低磕碰車(chē)禍的產(chǎn)生。

　　GM 團(tuán)體提供了未裝備與有裝備磕碰預(yù)防體系的機(jī)動(dòng)車(chē) VIN 碼，IIHS 透過(guò)這點(diǎn) VIN 碼，從美國(guó) 23 個(gè)州中，找出那一些有警方事故記錄的通用團(tuán)體機(jī)動(dòng)車(chē)，并加以統(tǒng)算剖析。警方事故記錄包涵了事故撞擊點(diǎn)，因而 IIHS 能夠愈加著重在首尾磕碰的車(chē)禍，藉此辨認(rèn)這點(diǎn)通用團(tuán)體機(jī)動(dòng)車(chē)在未裝備與有裝備前方磕碰預(yù)防體系的概況下，產(chǎn)生磕碰車(chē)禍的比率差別。此外，IIHS 還運(yùn)用了HLDI 的公布數(shù)據(jù)，計(jì)算每個(gè)保障機(jī)動(dòng)車(chē)年度的磕碰率，操控可能作用磕碰率的要素，包括機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)庫(kù)位子和駕馭人特性。

　　統(tǒng)算剖析的結(jié)果顯現(xiàn)，在警方事故記錄中，配有前方磕碰預(yù)防體系的通用機(jī)動(dòng)車(chē)，比起其它未配置磕碰預(yù)防體系的通用機(jī)動(dòng)車(chē)，降低了43%的磕碰車(chē)禍與 64%的磕碰傷亡車(chē)禍。而僅裝備磕碰預(yù)防警示的通用機(jī)動(dòng)車(chē)，則降低了 17%的磕碰車(chē)禍與 30%的磕碰傷亡車(chē)禍。

　　這次的探討結(jié)果與往日 IIHS 的探討相呼應(yīng)，在IIHS往日對(duì)多家車(chē)廠的相干探討中也顯現(xiàn)， 配有自動(dòng)緊急剎車(chē)的前方磕碰預(yù)防體系，使首尾磕碰率降低了50%、磕碰傷亡車(chē)禍降低56%。未配有自動(dòng)緊急剎車(chē)的前方磕碰警示體系，則區(qū)別降低了27%與20%。日前眾多車(chē)款的磕碰預(yù)防體系仍須加錢(qián)選配，但在美國(guó)所占99％以到市場(chǎng)場(chǎng)的20家車(chē)廠，已同意在2022年9月前，為全部新款汽車(chē)標(biāo)配磕碰預(yù)防體系。

　　但車(chē)載雷達(dá)和攝像頭的效用也不是特別改善，雷達(dá)效用距離約為200米左右，攝像頭約為100米左右。況且兩者受方位與分辨率的節(jié)制，有些肉眼不行辯別的指標(biāo)攝像頭與雷達(dá)還不能做出及時(shí)的判斷。況且駕車(chē)路面上經(jīng)常會(huì)碰到突發(fā)情況，如行人或機(jī)動(dòng)車(chē)忽然變道等，日前的自動(dòng)剎車(chē)體系也不能做到高靈敏度的反映。

　　總的來(lái)講自動(dòng)剎車(chē)體系在駕馭進(jìn)程中最重要的起的時(shí)協(xié)助效用，作為駕馭員不行過(guò)于依賴(lài)這點(diǎn)協(xié)助體系來(lái)幸免危險(xiǎn)，在駕車(chē)進(jìn)程中仍是須要各位駕馭員注意聚集力自行判斷，平安駕車(chē)。