新車推薦原創(chuàng) 2020年6月4日,東風(fēng)日產(chǎn)天籟縱擎體會(huì)季正規(guī)開(kāi)幕,第一站設(shè)在了北京西四環(huán)外的青泉贏睿試駕場(chǎng)所。本次運(yùn)動(dòng)的主打口號(hào)為“非是全部TURBO 皆是超變擎”。信任對(duì)2020款天籟有所理解的友人不難瞧出,一句容易的話,道出了這臺(tái)車第一大的特點(diǎn)。 在各樣環(huán)境保護(hù)政策頻繁頒布的此刻,車子產(chǎn)業(yè)也從數(shù)年此前便最初了周全的轉(zhuǎn)行。從降低排量、采納增壓器,再到混動(dòng)及插電混動(dòng)概念的普遍,而此刻,新燃料則漸漸站到C位。那末內(nèi)燃機(jī)的時(shí)期真的將要成為往日了嗎?東風(fēng)日產(chǎn)天籟VC TURBO啟動(dòng)機(jī)的顯露,則很沒(méi)有問(wèn)題向大家訴說(shuō)了如何使用腦洞和技藝,去探尋更多可能。 信任關(guān)于這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的技藝層次,好多人曾經(jīng)有所理解。首創(chuàng)的可變緊縮比,搭配雙噴射以及稀薄燃燒等技藝,讓這臺(tái)2.0L的渦輪增壓?jiǎn)?dòng)機(jī),在確保能源強(qiáng)勁的同一時(shí)間,也能實(shí)現(xiàn)低油耗。它初次利用的量產(chǎn)車型,是東風(fēng)英菲尼迪的QX50。 而作為日產(chǎn)的旗艦車型天籟,當(dāng)然也接到衣缽,令其具有了同級(jí)之間難以匹敵的黑科技。這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)究竟會(huì)有怎么的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)?信任在4S店的容易試駕讓客戶不容易充分體驗(yàn)。那末這一次的運(yùn)動(dòng),是一種不該錯(cuò)過(guò)的絕佳機(jī)會(huì)。 本次運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)了多項(xiàng)試駕步驟,如百米提速體會(huì)、8字彎體會(huì)、麋鹿測(cè)試以減速帶測(cè)試等等。目的,便是讓參加者能夠周全且深入的理解在VC TURBO的加持下,最新一代日產(chǎn)天籟究竟會(huì)有怎么的體現(xiàn)。 日產(chǎn)天籟裝載的2.0L渦輪增壓?jiǎn)?dòng)機(jī)第一大功率185kW(252Ps)/5600rpm,第一大扭矩380Nm。依據(jù)官方數(shù)據(jù),它的百千米提速時(shí)間為6.42s。就這次運(yùn)動(dòng)中的百米提速體會(huì)來(lái)看,日產(chǎn)天籟的初段提速能力的確很出色。 為了進(jìn)一步展現(xiàn)天籟的牽引力,運(yùn)動(dòng)中還加入了一種頗具觀賞性的步驟:用天籟拖動(dòng)一輛重12t的卡車頭進(jìn)了15m,傳動(dòng)系承擔(dān)扭矩的能力也可視一斑。 日產(chǎn)天籟在華夏客戶的心中一直有一個(gè)“沙發(fā)”的感官,這也表現(xiàn)了日產(chǎn)關(guān)于舒適性的偏重。終歸關(guān)于中等小汽車來(lái)講,能源與控制性絕非是獨(dú)一的衡量準(zhǔn)則。為了更好感觸濾震成果,日產(chǎn)天籟十分自信得把最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉到了場(chǎng)所中,并在二者的機(jī)蓋上粘了一種盛滿水的量杯。 在區(qū)別駕馭兩臺(tái)車經(jīng)過(guò)減速帶后,除了體感上的舒適性差別,下車瞧瞧從量杯里撒出的水,誰(shuí)技高一籌更心知肚明。 2020款天籟除了傳承歷代車型的舒適感,也最初學(xué)著柔中有剛,讓過(guò)彎的極限更高。近些年越發(fā)被看重的麋鹿測(cè)試也顯露在本次運(yùn)動(dòng)中,假如能來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)且技藝高超,無(wú)妨過(guò)一把“測(cè)試員”的癮。自然,假如你不怕暈,8字彎同樣是個(gè)可以的抉擇。 比較最重要的的日系競(jìng)品,日產(chǎn)給國(guó)家內(nèi)部客戶更多是耐用和舒適的感觸,但如若對(duì)品牌歷史有所理解的話,它也曾是個(gè)不安分的“技藝宅”。不論是R32的不敗神話,仍是午夜灣岸神出鬼沒(méi)的Fairlady,日產(chǎn)從未放棄關(guān)于能源和技藝的追求。VC TURBO的顯露,在瞧似內(nèi)燃機(jī)近乎靈性枯竭的當(dāng)下,像如沐春風(fēng)般地使人眼界大開(kāi)。全部新概念或產(chǎn)物的誕生,都會(huì)伴隨褒貶不一的聲響,但這份自信與果敢的嘗試,都值得被歷史銘記于心。
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