新車推薦原創(chuàng) 現(xiàn)在每家車企全在探討“如何迎合年青人的胃口”，當(dāng)前這種時期，年青人沒有疑是車子花費(fèi)的主力軍，隨著花費(fèi)能力的進(jìn)級，好多人會把眼光干脆鎖定奢華品牌，這邊面最具代表性的車型便是奧迪Q3。

而在慣例的奢華品牌之外，另有一種從誕生之初就專為年青人而來的品牌，它便是領(lǐng)克。憑著標(biāo)新立異的設(shè)置理念、新潮的玩法以及純粹的北歐血統(tǒng)，領(lǐng)克在短短幾年之內(nèi)，曾經(jīng)成長為當(dāng)之沒有愧的自助高檔品牌。領(lǐng)克01也成為了國貨精品的代表，而且漸漸在迷惑著更好幾年輕人把眼光從慣例奢華品牌調(diào)轉(zhuǎn)方向自助高檔品牌。

外形充足個性，做工用材上乘，科技配置搶眼，再加上領(lǐng)克01自身的定位和屬性就偏向于“時髦、新潮、科技”等年青人喜愛的素材，因而在這種大背景下，領(lǐng)克01和奧迪Q3誰更符合年青一族的買車首選，便成為了一種值得研究的話題。今日咱們就把這兩臺車?yán)�到一同，瞧瞧自助高檔有無有實力PK慣例奢華品牌。

領(lǐng)克01 2.0TD 雙離合 四驅(qū)勁pro（19.88萬元）

 奧迪Q3 40 TFSI quattro 時髦勁爆型（31.88萬元）

關(guān)于外貌而言，一直皆是蘿卜白菜各有所愛，奧迪Q3和領(lǐng)克01盡管皆是年青化的定位，但設(shè)置作風(fēng)十足不同。奧迪Q3依舊擺脫不了家庭化的設(shè)置慣例，大大小進(jìn)氣格柵，犀利的燈組形象，多數(shù)細(xì)節(jié)都采納見棱見角的線條勾勒，營制出了很強(qiáng)的活動氣氛和科技感。

領(lǐng)克01在形象設(shè)置上顯著要更天馬行空，“城市對立美學(xué)”的設(shè)置理念，在好多人看來，它的外貌差不多前衛(wèi)，分體式大燈，特異的能量尾燈，每一處細(xì)節(jié)都通過精雕細(xì)琢，展現(xiàn)出了非同正常的精致感。

來到汽車內(nèi)部，新型奧迪Q3的內(nèi)部裝飾布置比較老款的提高仍是十分大的，全個這套設(shè)置皆是奧迪全新的家庭式布置，奧迪習(xí)慣用簡練平直的線條來勾勒富有科技感和活動感的氣氛，這一絲上奧迪Q3的確有它的獨到之處。

而領(lǐng)克01的內(nèi)部裝飾就像它的外貌一樣特立獨行，非對稱式的中央控制系統(tǒng)臺，圓潤的空調(diào)整出風(fēng)口，這套內(nèi)部裝飾很簡單讓你聯(lián)料到一股“北歐風(fēng)”。實質(zhì)上，領(lǐng)克01另有一套黑白雙色的內(nèi)部裝飾配色，視線成果要比今日這臺全黑配色的愈加幽雅。

領(lǐng)克01和奧迪Q3放在一同對照，領(lǐng)克01的做工和材質(zhì)觸感顯著要比奧迪Q3愈加出色。華夏品牌在汽車內(nèi)部用材上的進(jìn)步十分快，中央控制系統(tǒng)臺大面積采納軟性材質(zhì)曾經(jīng)不算驚喜，領(lǐng)克01在真皮、鋒線這點細(xì)節(jié)位子都做到了精打細(xì)磨�？尚姓f奧迪Q3帶給你的是滿滿的科技感，但領(lǐng)克01可行給你更文藝幽雅、精致小資的感受。

外貌盲測

在外貌內(nèi)部裝飾的對照部分，咱們也找來了兩位小伙伴對這兩臺車發(fā)展了盲測，起首在外貌上，兩位參與盲測的小伙伴絕對以為領(lǐng)克01的外形更年青、很大膽，一眼看上去就十分個性。奧迪Q3看起來有些慣例，燈組的形象倒是很有科技感，可是全體的設(shè)置不如領(lǐng)克01更迷惑眼球。

內(nèi)部裝飾盲測

內(nèi)部裝飾部分的盲測，領(lǐng)克01精致幽雅的內(nèi)部裝飾氣氛依舊讓兩位小伙伴贊嘆不已，它們感覺從領(lǐng)克01的汽車內(nèi)部能體驗出奢華車的材質(zhì)觸感，不論是設(shè)置仍是做工用材，看起來都更考究，更有設(shè)置感。

在車身配置方面，領(lǐng)克01誕生于沃爾沃和吉利一同開發(fā)的CMA架構(gòu)，全個平臺在技藝的領(lǐng)先進(jìn)步性和前瞻性方面，比較奧迪Q3的MQB平臺也有著不小的優(yōu)勢。從硬件方位來講，領(lǐng)克01采納的FlexRay總線比較慣例的CAN總線，傳輸速度更快，也有著更沒有問題電子拓展能力和可靠性。

從軟件方位來講，領(lǐng)克01還配有如FCW前方磕碰提前警告體系、AEB帶行人辯別功效的緊急剎車體系、DAC駕馭員疲勞監(jiān)測體系、帶排隊功效的ACC自適應(yīng)巡航體系、360°全景停車影像等17個主動平安技藝，第一大水平上庇護(hù)乘客及行人平安，同一時間它還能提供更多更智能的車聯(lián)網(wǎng)效勞，為汽車內(nèi)部的駕乘人士帶來更多元的用車體會。

能源方面，考量到許多數(shù)年青人關(guān)于能源仍是相比有要求的，是以咱們今日找來的兩臺車皆是2.0T版本。先來看奧迪Q3，依舊是大伙都很熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓啟動機(jī)，配合7速雙離合變速箱，低功率版第一大功率達(dá)到186馬力，第一大扭矩320牛米。

領(lǐng)克01的能源總成是和沃爾沃一同開發(fā)的，它裝載的Drive-E 2.0TD啟動機(jī)，第一大功率190馬力，第一大扭矩300牛米。配合的同樣是7速濕式雙離合變速箱，同樣隸屬該等級的主流水準(zhǔn)。單從賬面數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克01的功率體現(xiàn)更好，奧迪Q3的扭矩參數(shù)很大，但領(lǐng)克01的扭矩爆發(fā)平臺從1400rpm持續(xù)到4000rpm，比奧迪Q3的第一大扭矩爆發(fā)點更早，扭矩平臺也更寬泛。

同樣是兩臺2.0T啟動機(jī)，配合的也全是7速雙離合變速箱，這兩臺車在駕馭感觸上的差別仍是挺顯著的。起首奧迪Q3仍是承襲了奧迪的慣例，開起來很輕快，D擋形式下安穩(wěn)駕馭，爆發(fā)力其實不顯著，不急不躁，變速箱也更偏向于踴躍升擋，車速上升的很安穩(wěn)。

變換到“S擋”，這臺車的性格就有了顯著浮動，變速箱升擋時機(jī)會延遲到3000rpm以后，油門變得有些“神經(jīng)質(zhì)”，腳下一絲點細(xì)小的力道，汽車都會一竄一竄的做出回應(yīng)。就多數(shù)人來講，這類設(shè)定開起來會相比累，偶爾激情一下就好。

領(lǐng)克01這臺啟動機(jī)，能源輸出上讓人的主觀感觸要比奧迪Q3更踴躍，尤其是低速扭矩解放，油門踩下來，會給你感受立刻就可以“頂上勁兒”，由于前面也說過，領(lǐng)克01這臺2.0T的扭矩平臺更寬泛，第一大扭矩爆發(fā)點也更早。

只是變速箱的標(biāo)定方面，領(lǐng)克01會更多的照顧到舒適性，同樣是7速濕式雙離合，在平常駕馭概況下，它的體現(xiàn)使人挑不出甚么瑕疵，低速行進(jìn)無頓挫，換擋邏輯也很合乎道理，關(guān)于駕馭員的意圖也能明確迅速的做出反映，雙離合變速箱做成曾經(jīng)可行給到很高的評價。

從活動方位來講，領(lǐng)克01的變速箱不像奧迪Q3那樣激進(jìn)，不論在哪種形式下，皆是確保換擋的平順性領(lǐng)先，換句話說它的換擋速度無那末快，換擋的沖撞感還不強(qiáng)，不會給你奧迪那樣“神經(jīng)質(zhì)”的感觸。但咱感覺這應(yīng)當(dāng)更適合多數(shù)國人的要求。

底盤方面，奧迪Q3的設(shè)定更多的仍是照顧到了舒適性，這是奧迪一貫的作風(fēng)。懸架能夠消化過濾掉路上的多數(shù)觸動，坐起來相比舒適。這類設(shè)定不符合劇烈駕馭，快速過彎時車身的側(cè)傾幅度仍是相比顯著的。方向盤采納電子助力，調(diào)轉(zhuǎn)方向力度輕巧，指到性和精確度也十分好，只只是無太多回饋，開起來是濃濃的電子味。

領(lǐng)克01在底盤方面讓人的感觸，跟沃爾沃很像，懸架柔中帶韌，細(xì)碎的觸動能很沒有問題過濾，快速大幅度變向時，懸架的后半段又有相比顯著的支撐性，在這方面你的確能感觸到少許沃爾沃的作風(fēng)，但又不十足絕對。

咱們今日開的這輛領(lǐng)克01四驅(qū)版車型運(yùn)用了單筒式避震，比常見的雙筒式避震反映更快，自然本錢也更高。只是帶來的成果很顯著，這臺車開起來要比奧迪Q3更緊致，快速過彎變向，底盤的體現(xiàn)更從容。平常駕馭，底盤的厚重感更強(qiáng)，更有頂級感。

制動測試方面，奧迪Q3的100-0km/h制動距離為37.3m，領(lǐng)克01成績?yōu)?6.2m，兩臺車的制動功能都很優(yōu)秀，而領(lǐng)克01要更出色少許。

奧迪Q3制動曲線圖（100-0km/h制動成績37.3m）

領(lǐng)克01制動曲線圖（100-0km/h制動成績36.2m）

咱們還在北京銳思賽道對兩臺車發(fā)展了賽道圈速測試，銳思賽道是個小型賽車場，彎道多直道短，關(guān)于機(jī)動車的能源請求不高，反而很考驗機(jī)動車的控制功能和彎道極限。測試的終歸結(jié)果，領(lǐng)克01的最快圈速為1:07.20，奧迪Q3的最快圈速為1:08.6，領(lǐng)克01以1.4秒的微弱優(yōu)勢險勝奧迪Q3。

前面說過，領(lǐng)克01的四驅(qū)版采納單筒式避震，比較慣例的避震方式，它第一大的優(yōu)勢便是反映更快，彎道體現(xiàn)更靈活。在延續(xù)的重心轉(zhuǎn)嫁時，車身的側(cè)傾幅度較小，而且車前能有較為踴躍的響應(yīng)。在銳思這類小型多彎的賽道中這一絲尤為要緊。

反觀奧迪Q3，源于懸架設(shè)定偏軟，在賽道中這一劣勢會進(jìn)一步放大，快速過彎會有顯著的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，能源優(yōu)勢還不能有用的發(fā)揮出去。另外，奧迪Q3的剎車熱衰減相對來講也更顯著，這是奧迪車型一貫存留的難題。

總結(jié)：假如單論產(chǎn)物力的話，領(lǐng)克01的體現(xiàn)一律不輸給奧迪Q3，不論是從外形設(shè)置，仍是到內(nèi)部裝飾做工，作為自助高檔產(chǎn)物的代表，領(lǐng)克01各方面的細(xì)節(jié)都值得細(xì)細(xì)品味，也有叫板奢華品牌的資本。與沃爾沃結(jié)合研發(fā)的CMA根基模塊架構(gòu)，在技藝的領(lǐng)先進(jìn)步水平上也展現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力，不論是底盤與能源體系的調(diào)校，仍是主被動平安等高科技配置，領(lǐng)克01曾經(jīng)達(dá)到了遠(yuǎn)超同級的水平。是以，從性價比的方位講，領(lǐng)克01赫然更具備競爭力，是以假如是你的話，會抉擇哪款車呢？