新車推薦原創(chuàng) 10月18日，上汽通用別克在鄂爾多斯世界賽車場舉行了“2020別克S彎挑戰(zhàn)賽”體會(huì)運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)當(dāng)天，來源許多別克汽車之友以及媒體友人同場競技，上演了一幕幕分秒必爭，堪比美式大片的賽車場面。經(jīng)過圈速、彎道加繞樁以及賽道體會(huì)，讓前來參賽的選手們零距離感觸到最新君威GS和新威朗GS的駕馭樂趣。

鄂爾多斯世界賽車場是首條由華夏人獨(dú)立設(shè)置、施工，并可進(jìn)級(jí)為F1賽道的世界二級(jí)賽道，全長3.751千米，大家都有18個(gè)彎道。全個(gè)賽道形如駿馬，看臺(tái)形如雄鷹，是全世界初次以動(dòng)物形態(tài)為靈性發(fā)展設(shè)置的賽道，也是被譽(yù)為“成為職業(yè)賽車手的第一道關(guān)”。源于賽道依靠地形而建，彎道較多。關(guān)于首次來賽道中行進(jìn)，不但對(duì)駕馭者在調(diào)轉(zhuǎn)方向操控、油門的變換請(qǐng)求極高，也對(duì)機(jī)動(dòng)車的功能提議不小的挑戰(zhàn)。

鄂爾多斯世界賽車場示意圖

本次鄂爾多斯巔峰總決賽采納三個(gè)單項(xiàng)比賽、累計(jì)積分的賽制。第一種名目是“一馬當(dāng)先”為直線提速賽，賽道長400米。提供車型為最新君威GS，能源上裝載的是2.0T第八代Ecotec可變缸渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，配合是9AT變速箱，第一大功率174kW，第一大扭矩350Nm，這套能源在通用好多車型上使用相比廣大。

盡管與平凡版君威能源上無很大區(qū)分，但針對(duì)君威GS上汽通用別克做了一系列細(xì)節(jié)改良，還裝備了專屬的活動(dòng)套件，包括AGR活動(dòng)椅子、Brembo紅色剎車卡鉗、18英寸亮黑輪圈以及平衡尾翼等，凸顯強(qiáng)烈的活動(dòng)作風(fēng)。

直線提速和過去常規(guī)公路不同的是，開闊的賽道場所，可行讓參賽者盡情大膽發(fā)揮這套能源的極限。戴好頭盔，開到起始線，源于為了平安起見，同一無關(guān)閉ESC，還不能采納彈射起步。每個(gè)參賽者都采納了相同的"一腳油門"起步，伴隨而來的轉(zhuǎn)速攀升，能源源源不停，這類暢快淋漓的提速感，是好多長久在都市內(nèi)部駕車的友人體驗(yàn)不到，就像大旱遇甘霖，使人欲罷不行。

只需中途不松油門，統(tǒng)一駕馭技藝下，根本上每私人的圈賽成績差別適中。在加速進(jìn)程中，變速箱響應(yīng)快速，換擋踴躍，中后段所爆發(fā)的強(qiáng)勁能源體現(xiàn)，讓在場參賽者有目共睹，可行用"快"、"穩(wěn)"、"狠"來形容。過線后，強(qiáng)力制動(dòng)下，機(jī)動(dòng)車絲毫無打滑和跑偏，點(diǎn)頭景象還不是相當(dāng)大。

第二個(gè)名目過彎加繞樁，是最契合這次運(yùn)動(dòng)專題的一種測試名目。在延續(xù)的S彎道中更能發(fā)覺機(jī)動(dòng)車在調(diào)轉(zhuǎn)方向、底盤穩(wěn)固性以及剎車方面的體現(xiàn)。經(jīng)過不業(yè)余的賽道設(shè)置，具有兩個(gè)不同的繞樁及彎道場所，參加車型有最新君威GS和新威朗GS。

此中，君威GS得益于更純粹去追求活動(dòng)功能，而且具有Brembo剎車卡鉗加持，全體一套動(dòng)作下去如行云流水。尤其在極速狀況下，踩下剎車，可行很有信心的停在劃定沒有問題線內(nèi)。只是偏活動(dòng)的身份，有些須要適應(yīng)的位置是剎車偏硬，另有可能再調(diào)轉(zhuǎn)方向方面要注意把控節(jié)拍，由于能源強(qiáng)，稍微不留神就會(huì)顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向過度，會(huì)作用全體成績。

而威朗GS的體現(xiàn)更偏家庭用一絲，裝載了一輛1.3T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為121kW，第一大扭矩為240Nm，與啟動(dòng)機(jī)配合的是CVT沒有級(jí)變速箱。盡管采納了小排量啟動(dòng)機(jī)，但這套能源數(shù)據(jù)與老款威朗所裝載的1.5T差別其實(shí)不大，此外也可行提升必定的汽油經(jīng)濟(jì)性。

在S彎道中，威朗GS的提速體現(xiàn)值得確信，能源澎拜有力，變速箱邏輯也很清楚。只是偏軟的底盤設(shè)定，大轉(zhuǎn)彎進(jìn)程，須要提早收油或中庸力度制動(dòng)，否則車胎與地面就發(fā)出“砰砰”摩擦聲。在挨近轉(zhuǎn)彎紅線區(qū)時(shí)，差不多感受懸架快支撐不住，只是并未顯露側(cè)滑景象，減震器在緊縮后可將車身姿態(tài)操控在一種合乎道理范疇內(nèi)。

最終一種測試名目是“信馬由韁”，顧名思義便是下賽道體會(huì)。賽段則應(yīng)用延續(xù)彎道，對(duì)車手的駕馭技藝和機(jī)動(dòng)車底盤功能帶來終極考驗(yàn)。在延續(xù)的彎道眼前，君威GS配有FlexRide自適應(yīng)駕馭體系及CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振體系等技藝的助力，讓參賽選手在“劈彎”進(jìn)程中得心應(yīng)手。

全文總結(jié)：別克S彎挑戰(zhàn)賽自2009年創(chuàng)辦以來，每一次舉行都帶來了不小的驚喜。而本年為期2個(gè)月、跨越全中國8大都市的2020別克S彎挑戰(zhàn)賽在鄂爾多斯總決賽完畢后，也宣布畫上圓滿的句號(hào)。這次以不業(yè)余賽道為場所，為大伙上演了一場現(xiàn)實(shí)版的速度與激情。不但聲明了最新君威GS和新威朗GS的強(qiáng)盛產(chǎn)物實(shí)力，也再次突顯別克品牌活動(dòng)基因與潮流魅力。未來別克也將來會(huì)帶來更多時(shí)髦、個(gè)性的新產(chǎn)物，讓更多喜歡駕馭樂趣的友人參加進(jìn)來。