新車(chē)推薦原創(chuàng) 提到馬自達(dá)，想必不少友人們起首料到的便是它當(dāng)家的緊湊型小汽車(chē)——長(zhǎng)安馬自達(dá)次世代Mazda 3昂克賽拉（文中簡(jiǎn)單稱(chēng)呼馬自達(dá)3昂克賽拉）。作為一款“小眾品牌”的當(dāng)家車(chē)型，你可能想象不到的是，馬自達(dá)3昂克賽拉早早地就躋身“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的行列了，比你熟知的好多大品牌車(chē)型，都要更早。馬自達(dá)3昂克賽拉究竟憑甚么呢？人馬一體到底在它身上是怎樣表現(xiàn)的呢？今日的《易探究竟》，俺們馬上來(lái)對(duì)馬自達(dá)3昂克賽拉一探究竟。

探形象-同等級(jí)最美的外形設(shè)置作風(fēng)！

在這輛馬自達(dá)第七世代首款小汽車(chē)的身上，你見(jiàn)不到太多犀利的直線(xiàn)條，它的外形被不停浮動(dòng)著的曲面所包圍。這便是馬自達(dá)的“魂動(dòng)設(shè)置”，這是十足有別于其余全部廠方的一個(gè)設(shè)置手法，曲面的靈活利用不但能讓一臺(tái)車(chē)的外形看上去更飽滿(mǎn)，同一時(shí)間還富有張力，即使是它靜止在那邊，你也會(huì)感覺(jué)它隨時(shí)將要爆發(fā)、躍躍欲試。關(guān)于使用者而言，一款好看的、經(jīng)久不衰的設(shè)置，能夠在長(zhǎng)久用車(chē)進(jìn)程中全讓你維持新鮮感、維持對(duì)用車(chē)生活的熱愛(ài)，這莫非非是一件很棒的事嗎？

“魂動(dòng)設(shè)置”的另一種優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)于，源于它卻非由容易的直線(xiàn)條、幾何圖形組成，因而在不同一時(shí)間代內(nèi)的各式設(shè)置作風(fēng)先后迭代之際，馬自達(dá)3昂克賽拉依舊能夠保有那股視線(xiàn)沖撞感，不管你什么時(shí)候看到它，依舊能尋到首次相遇時(shí)的亢奮和喜悅。假如拿同級(jí)對(duì)手思域來(lái)做相比的話(huà)，曾經(jīng)到市場(chǎng)4年的思域，曾經(jīng)使人感覺(jué)漸露疲態(tài)，這也十足是由它外形設(shè)置上太過(guò)于追求一時(shí)的沖撞力、相對(duì)缺乏值得推敲的素材而導(dǎo)致的。

外形設(shè)置部分的另一種精髓則是仿生學(xué)部分，馬自達(dá)3昂克賽拉的前大燈“隱藏”在前進(jìn)拉伸的引擎蓋下面，大燈形象氣勢(shì)感充足，甚而與前臉一同搭配出了稍顯兇狠的特征。尾燈也采納了相同的設(shè)置作風(fēng)，圓形示廓燈在夜晚點(diǎn)亮成果上差不多誘人，不但有著相比強(qiáng)的辨識(shí)度，還自帶經(jīng)典韻味。

講到馬自達(dá)3昂克賽拉的設(shè)置，就不得不提它在全世界范疇內(nèi)得到的殊榮了。馬自達(dá)3昂克賽拉憑借時(shí)髦前衛(wèi)的設(shè)置作風(fēng)，曾得到過(guò)2019德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)置大獎(jiǎng)·至尊獎(jiǎng)、2020華夏年度車(chē)大獎(jiǎng)、全球年度設(shè)置車(chē)大獎(jiǎng)、全球年度車(chē)三強(qiáng)等一系列大獎(jiǎng)。另外，它在平安性方面還得到了2020北美「IIHS」平安磕碰測(cè)試“STP+”最高評(píng)價(jià)、2020中保研C-IASI平安磕碰測(cè)試最高“G（優(yōu)秀）”評(píng)價(jià)�？梢曉谛蜗笤O(shè)置、平安性方面，馬自達(dá)3昂克賽拉算得上是一種拿獎(jiǎng)不業(yè)余戶(hù)。

在“探形象”階段，咱們先后領(lǐng)略了馬自達(dá)3昂克賽拉的“魂動(dòng)設(shè)置”魅力、各素材之中的協(xié)調(diào)感。在同級(jí)車(chē)型中間，馬自達(dá)3昂克賽拉必定是那臺(tái)最先打動(dòng)你的那款家庭用車(chē)，它的出發(fā)點(diǎn)，其實(shí)不僅僅是達(dá)成一臺(tái)及格的家庭用車(chē)，卻是要在滿(mǎn)足家庭用的根基上，展現(xiàn)更多的個(gè)性與美感！

探細(xì)節(jié)-內(nèi)部裝飾精致細(xì)膩、簡(jiǎn)約而不容易！

熟悉馬自達(dá)的友人們必定都曉得，它有個(gè)專(zhuān)屬的車(chē)漆顏色叫“魂動(dòng)紅”。這是一抹不容易用語(yǔ)言去形容的色彩，它在蕓蕓眾生中間額外顯眼，甚而在不同的光線(xiàn)要求下，它還會(huì)反射出更多的切換成果。與眾不同，自然是這種車(chē)漆帶讓人的第一感官，除此之外，當(dāng)你觀看久了也會(huì)漸漸發(fā)覺(jué)，一種在車(chē)漆上都如許舍得花心理的廠商，它的其余細(xì)節(jié)必然也更值得推敲、值得細(xì)細(xì)品味。

沒(méi)錯(cuò)，這一代馬自達(dá)3昂克賽拉從沖壓工藝、涂裝成果、再到車(chē)身拼接和總裝下線(xiàn)等過(guò)程中，全體工藝水準(zhǔn)都更上了一種臺(tái)階。這也是為何，當(dāng)你站在一臺(tái)馬自達(dá)3昂克賽拉眼前，會(huì)不自覺(jué)地以為它要比身旁的思域、卡羅拉等車(chē)型更有頂級(jí)感的一種最重要的原因。你也許無(wú)法子去量化它在工藝水準(zhǔn)上的細(xì)節(jié)差異，但當(dāng)這點(diǎn)組合成一種全體展此刻你眼前的時(shí)刻，那種差異的氣氛感仍是差不多顯著的。

來(lái)到汽車(chē)內(nèi)部，前面咱們提到了馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)部裝飾作風(fēng)差不多簡(jiǎn)練，而這次，咱們的關(guān)心點(diǎn)放到了它的內(nèi)部裝飾用材和細(xì)節(jié)做工上。它起首在中央控制系統(tǒng)區(qū)采納了同級(jí)少見(jiàn)的皮質(zhì)包含材質(zhì)，這不但會(huì)在手感上帶來(lái)更舒適的體會(huì)，同一時(shí)間在視線(xiàn)成果上也剎那提高了汽車(chē)內(nèi)部的層次感。在車(chē)門(mén)把手上沿、以及車(chē)門(mén)扶手地域，它也采納了相同的材質(zhì)�？尚姓f(shuō)，在能夠與乘客手部接近的地域，馬自達(dá)3昂克賽拉都發(fā)展了軟質(zhì)包覆，在擋把地域，它還采納了鋼琴烤漆面板發(fā)展裝扮，細(xì)節(jié)點(diǎn)綴也很到位。

可視從材質(zhì)和人性化設(shè)置上，馬自達(dá)3昂克賽拉就表現(xiàn)出了馬自達(dá)“以人為本”的全體理念。馬自達(dá)3昂克賽拉的方向盤(pán)在駕馭者前方的正當(dāng)中位子，這是好多同等級(jí)日系品牌都沒(méi)有辦法做到的，看似一種不起眼的細(xì)節(jié)，本來(lái)關(guān)于駕馭的幫助效用極大。馬自達(dá)3昂克賽拉的中央控制系統(tǒng)屏位子和大小也頗有考究，在行進(jìn)進(jìn)程中，駕馭者經(jīng)過(guò)余光就可以明白的見(jiàn)到中央控制系統(tǒng)屏幕中的消息，不用左右搬動(dòng)頭部，還不用埋頭，就能輕松觀看多媒體屏，能夠讓駕馭者把更多的精力留在行進(jìn)公路自身。中央控制系統(tǒng)操作采納旋鈕式，要比觸控式更少讓駕馭者分心。馬自達(dá)3昂克賽拉的腳踏板（剎車(chē)和油門(mén)）的位子居然也比于許多數(shù)車(chē)型更靠右，左右腳是可行以人為軸心對(duì)稱(chēng)放置的，在駕馭時(shí)，右腳可行更當(dāng)然的操控剎車(chē)和油門(mén)。

另有一種小的細(xì)節(jié)，可能好多要了車(chē)的使用者都不太明白，便是沒(méi)有骨式雨刷，雨刷噴水的噴頭也是隱藏式的，這樣在運(yùn)用的進(jìn)程中，不會(huì)妨礙使用者的視野，幸免平安禍患，讓使用者能夠愈加平安的駕馭。諸如許類(lèi)的設(shè)置，也許都不太會(huì)被人注意到，但當(dāng)你駕馭過(guò)一臺(tái)馬自達(dá)3昂克賽拉、再去駕馭其余機(jī)動(dòng)車(chē)的時(shí)刻，多少會(huì)感覺(jué)有那末一丟丟怪異。這也便是馬自達(dá)一貫以來(lái)都倡導(dǎo)的“以人為本”的理念的表現(xiàn)。

而在椅子設(shè)置、體積搭配上，馬自達(dá)3昂克賽拉也同樣連續(xù)了這一理念。馬自達(dá)3昂克賽拉的軸距為2726毫米，同級(jí)競(jìng)品思域則是2700毫米，在車(chē)身布置上，馬自達(dá)3昂克賽拉就具有不小的先決優(yōu)勢(shì)。而它最顯著的優(yōu)勢(shì)還在于椅子自身的設(shè)置作風(fēng)上，愈加貼合人體的人機(jī)工程學(xué)設(shè)置，不但能讓它的首尾排椅子在承托能力上體現(xiàn)出眾，同一時(shí)間在駕馭進(jìn)程中也能更好地參加到機(jī)動(dòng)車(chē)的每次動(dòng)態(tài)浮動(dòng)中去。而這，既是人馬一體理念的一部分，同樣也是創(chuàng)馳藍(lán)天科技的此中一環(huán)。

縱觀內(nèi)部裝飾部分，這次的“探細(xì)節(jié)”步驟再一次讓大伙理解了更多對(duì)于馬自達(dá)3昂克賽拉“人馬一體”的精髓，一塊材質(zhì)、一種微小的設(shè)置差異，全在表現(xiàn)著馬自達(dá)以人為本的開(kāi)發(fā)理念，簡(jiǎn)介的內(nèi)部裝飾作風(fēng)中，蘊(yùn)藏著各式關(guān)于實(shí)用性、便捷性的考慮，值得同級(jí)競(jìng)品們學(xué)習(xí)。

探駕馭-依舊是那私人馬一體、又不止于人馬一體！

你必定聽(tīng)過(guò)身邊的馬自達(dá)汽車(chē)主人向你安利他的車(chē)開(kāi)起來(lái)多么輕松、多么活動(dòng)…能夠很簡(jiǎn)單地尋到人車(chē)融合的感受。當(dāng)你在不理解這種品牌、或許在還無(wú)試駕過(guò)馬自達(dá)品牌車(chē)型的時(shí)刻，也許不容易體驗(yàn)到這類(lèi)樂(lè)趣。而這一切，無(wú)妨就從一臺(tái)馬自達(dá)3昂克賽拉最初，由于它也是日前最能代表創(chuàng)馳藍(lán)天科技、以及人馬一體理念的一款車(chē)型。

起首要說(shuō)的是，馬自達(dá)3昂克賽拉的隔音靜謐性。在NVH這方面，馬自達(dá)3昂克賽拉在現(xiàn)金車(chē)型上發(fā)展了不小的提高，在隔音資料的利用、汽車(chē)內(nèi)部音響的布置上，全能讓你感觸到優(yōu)于同級(jí)的體現(xiàn)力。體現(xiàn)在平常，它在行進(jìn)進(jìn)程中的座艙氣氛感，甚而不亞于許多數(shù)B級(jí)車(chē)型。同樣的，這部分內(nèi)容，可能你不會(huì)剎那感觸到，但當(dāng)你駕馭完馬自達(dá)3昂克賽拉、再去駕馭其余機(jī)動(dòng)車(chē)的時(shí)刻，當(dāng)有了一種顯著的對(duì)照，它就會(huì)馬上顯示出去。

馬自達(dá)3昂克賽拉裝載了3款不同的當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，區(qū)別是1.5L、2.0L和2.0L X壓燃啟動(dòng)機(jī)。第一大馬力區(qū)別是117/158/180Ps，峰值扭矩區(qū)別是148/202/230Nm，除1.5L車(chē)型同一時(shí)間具有6MT或6AT變速器之外，其余車(chē)型配合的皆是6AT手自一體變速器。老生常談的話(huà)題又來(lái)了，是的，馬自達(dá)依舊還在堅(jiān)持當(dāng)然吸氣能源，二者，也正是創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的焦點(diǎn)優(yōu)勢(shì)之一。

不少友人也許以為，小排量渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)才具有更強(qiáng)的爆發(fā)力和更沒(méi)有問(wèn)題汽油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，然則在現(xiàn)在這種愈加追求駕馭體會(huì)感的時(shí)期里，不用咱多言，你也能夠想象的到一款當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)在加速進(jìn)程中的通暢和靈活性，是愈加難能可貴的。一味地追求0-100km/h提速成績(jī)無(wú)太多實(shí)質(zhì)的意義，它也能表現(xiàn)功能，但沒(méi)有辦法表現(xiàn)平常。

當(dāng)你在絕許多數(shù)須要提速超車(chē)、街口起步的概況下，你的提速進(jìn)程恐怕很少會(huì)超越60km/h，而這一進(jìn)程中，渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)常常帶給你的是長(zhǎng)達(dá)1秒以上的磨蹭、以及渦輪起壓以后那種暴躁到無(wú)章法的發(fā)力方式，轉(zhuǎn)速盡管上來(lái)了、可是實(shí)質(zhì)速度并未跟著轉(zhuǎn)速有一個(gè)準(zhǔn)確的響應(yīng)，本來(lái)便是加速其實(shí)不快、速度響應(yīng)還不夠踴躍。而當(dāng)馬自達(dá)3昂克賽拉在中低速行進(jìn)時(shí)，它踴躍的油門(mén)響應(yīng)速度、靈活的能源輸出特性，轉(zhuǎn)速與車(chē)速之中的配合性，才真實(shí)是你在這類(lèi)駕馭要求下所須要的。然則到了靈活和通暢，不但僅是當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)，它也十分配合馬自達(dá)以人為本的品牌理念，實(shí)質(zhì)感觸大過(guò)于賬面成績(jī)，這才是馬自達(dá)3昂克賽拉想要達(dá)到的成果。

前面提到了提速的平順性，然后再來(lái)瞧瞧它在控制上的平順性?xún)?yōu)勢(shì)。咱們來(lái)舉個(gè)例子，當(dāng)你踩下油門(mén)提速后、以后機(jī)動(dòng)車(chē)前進(jìn)、人的背部和腦袋會(huì)由慣性效用而去擠壓椅子靠背和頭枕，這一進(jìn)程，究竟是越快越好、仍是越慢越好呢？謎底是，越適合駕馭者的心思預(yù)期，就越好！

唯有當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的動(dòng)作，皆是十足配合駕馭員預(yù)期的時(shí)刻，咱們才能真實(shí)地將其稱(chēng)作為“人車(chē)融合”。提速是如許、調(diào)轉(zhuǎn)方向也同樣是如許。當(dāng)你向左打方向、車(chē)身最初向左轉(zhuǎn)彎、同一時(shí)間人的身體遭到慣性效用向右稍有偏移的時(shí)刻，這種動(dòng)作的時(shí)間延遲能否適合駕馭者的預(yù)期，也同樣打算了它的控制能否滿(mǎn)足“人車(chē)融合”。馬自達(dá)3昂克賽拉裝載的GVC Plus調(diào)轉(zhuǎn)方向操控體系，甚而還能進(jìn)一步確保，當(dāng)前排駕馭者打方向時(shí)，后面一排乘客的松動(dòng)幅度也能被最小化。同樣的，既是舒適度的表現(xiàn)，也所以人為本理念的進(jìn)一步詮釋。

正是由于馬自達(dá)3昂克賽拉將油門(mén)靈敏度、能源響應(yīng)速度、GVC Plus調(diào)轉(zhuǎn)方向操控體系的精確度都調(diào)校到了一種最為適合的水準(zhǔn)，因而當(dāng)你在駕馭它的時(shí)刻，會(huì)獲利更多的愉悅感。這份愉悅感也許來(lái)源愈加輕松的駕馭氣氛、也也許來(lái)源指哪打哪的靈活精確。關(guān)于在汽車(chē)內(nèi)部其余位子的乘客而言，馬自達(dá)3昂克賽拉的這套調(diào)轉(zhuǎn)方向體系也會(huì)帶來(lái)更出眾的乘坐體會(huì)，在調(diào)轉(zhuǎn)方向進(jìn)程中，乘客的位移、尤其是后面一排乘客的位移幅度被降到了最小，除了能夠經(jīng)過(guò)懸架體系的舒適度改變乘坐體會(huì)以外，馬自達(dá)3昂克賽拉經(jīng)過(guò)改良調(diào)轉(zhuǎn)方向體系對(duì)汽車(chē)內(nèi)部乘坐感觸的提高也是差不多技藝流！總之，創(chuàng)馳藍(lán)天科技和人馬一體理念從一最初就幫助這輛車(chē)打造了這樣的性格，他們是一體存留的。

最終，再來(lái)瞧瞧馬自達(dá)3昂克賽拉在剎車(chē)方面的體現(xiàn)，起首用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，同級(jí)競(jìng)品在100km/h-0的剎車(chē)測(cè)試中，常常只能取得40米左右的剎車(chē)測(cè)試成績(jī)，而馬自達(dá)3昂克賽拉的100km/h-0的剎車(chē)測(cè)試成績(jī)?cè)?6.3米。起首足以講明，馬自達(dá)3昂克賽拉的剎車(chē)功能差不多優(yōu)異。然則，咱們也許其實(shí)不會(huì)在平常頻繁的采納重剎，踩剎車(chē)時(shí)刻的實(shí)質(zhì)感觸，也許才是大伙更看重的。馬自達(dá)3昂克賽拉的剎車(chē)腳感設(shè)定十足配合得上此前提到的提速和調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)，踩下踏板的腳感扎實(shí)且有互動(dòng)，制能源輸出十分線(xiàn)性，也便是說(shuō)，只需稍微適應(yīng)以后，你就曉得在多少時(shí)速區(qū)間須要踩踏多少幅度來(lái)操控機(jī)動(dòng)車(chē)減速或者剎停。

在鼎力踩下剎車(chē)的進(jìn)程中，馬自達(dá)3昂克賽拉的剎車(chē)踏板腳感始終如一，其實(shí)不會(huì)給你中斷飄忽的感受。剎車(chē)姿態(tài)方面，全車(chē)即使是在重剎的概況下，車(chē)身也能維持安穩(wěn)、差不多不容易看到點(diǎn)頭景象。關(guān)于許多數(shù)使用者平常駕馭來(lái)講，這套剎車(chē)體系的體現(xiàn)，不但表現(xiàn)了功能優(yōu)勢(shì)、同一時(shí)間也很好地照顧到了使用者實(shí)質(zhì)體會(huì)，尤其關(guān)于新手駕馭員來(lái)講，它反倒能讓你更簡(jiǎn)單尋到與車(chē)互動(dòng)的感受和樂(lè)趣。

在“探駕馭”步驟，馬自達(dá)3昂克賽拉依舊具有咱們過(guò)去關(guān)于人馬一體理念的了解，與此同一時(shí)間，它在隔音靜謐性、駕馭體會(huì)、乘坐體會(huì)等多方面，也全比過(guò)去有了更進(jìn)一步的提高。當(dāng)你真的駕馭過(guò)馬自達(dá)3昂克賽拉以后，再接近其余同級(jí)車(chē)型的時(shí)刻，那種不自在、不跟腳、不靈活的感觸，也許才是對(duì)馬自達(dá)3昂克賽拉自身最佳的認(rèn)可。

編輯評(píng)論：這一次的《易探究竟》，不但是對(duì)馬自達(dá)3昂克賽拉該款車(chē)的探尋，在探完以后，咱和同事們也全陷入了一個(gè)思考，究竟該如何判定一臺(tái)車(chē)的頂級(jí)感。也許有不少使用者感覺(jué)，慣例奢華品牌制出來(lái)的車(chē)就代表了頂級(jí)感，直到你見(jiàn)到奔馳制出了三廂A級(jí)、寶馬公布了國(guó)產(chǎn)2系…等等。是以，以品牌來(lái)定位頂級(jí)感，仿佛不太可取，起碼不十足可取。而今日這輛馬自達(dá)3昂克賽拉，卻在另一種維度上向咱們展現(xiàn)出了頂級(jí)感，它的頂級(jí)感存留于車(chē)身設(shè)置、細(xì)節(jié)把控、人性化功效、駕馭感觸等各個(gè)步驟的細(xì)枝末節(jié)，每一項(xiàng)全能實(shí)切實(shí)在地“為咱所用”、給駕馭者和乘客帶來(lái)更多的照顧，這類(lèi)頂級(jí)感，仿佛便是人馬一體的精髓！