新車推薦原創(chuàng) 在咱同事們的輪番“忽悠”下，剛試駕完一種多月蔚來(lái)ES6的咱，忽然又對(duì)上汽大眾ID.4 X發(fā)生了深厚的興趣！趁著上海地域銷售商舉行汽車主人試駕運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì)，咱第一時(shí)間報(bào)了名、搶先在平凡公路上試駕到了這輛新款汽車。來(lái)的路面上，咱的腦海內(nèi)部就圍繞著這樣幾個(gè)難題：好不好開(kāi)、后輪鼓剎行不能、選兩驅(qū)仍是四驅(qū)...終歸咱在現(xiàn)場(chǎng)試駕到了售價(jià)23.5888萬(wàn)元的1st Edition ID.初見(jiàn)版車型（兩驅(qū)）。在此也要向大伙預(yù)告一下，估計(jì)下周咱們將來(lái)會(huì)帶來(lái)ID.4 X新款汽車的周全測(cè)試內(nèi)容、以及咱們?cè)诮�期也�?huì)自費(fèi)購(gòu)置一臺(tái)ID.4 X發(fā)展長(zhǎng)測(cè)，敬請(qǐng)大伙期待！

咱的同事們?cè)��?jīng)對(duì)ID.4 X該款新款汽車做過(guò)屢次靜態(tài)方面的推薦，感興趣的友人們可行經(jīng)過(guò)之前的鏈接、幫助大伙迅速地回顧一下對(duì)這輛車的感官。這篇文章里，咱最重要的就開(kāi)頭提議的3個(gè)難題發(fā)展回答。之前咱們介紹大伙買車的時(shí)刻，最提議購(gòu)置的是它的Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版，幸好今日試駕到的1st Edition ID.初見(jiàn)版，跟Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版在能源水準(zhǔn)方面十足絕對(duì)，皆是后驅(qū)（兩驅(qū)）版本，駕馭感觸方面也根本可行算作是相同。

上汽大眾ID.4 X?1st Edition ID.初見(jiàn)版裝載了總?cè)萘繛?3.4kWh的三元鋰電池組，單電機(jī)的第一大功率是150kW、第一大扭矩310N·m，不算很高，起碼比著蔚來(lái)/特斯拉不算很高。這組數(shù)值甚而很簡(jiǎn)單使人聯(lián)料到EA888系列的2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)...實(shí)質(zhì)上它的能源體現(xiàn)還真的很像！

上汽大眾ID.4 X到底好不好開(kāi)？

好開(kāi)！真的好開(kāi)，咱在近期來(lái)回試駕過(guò)蔚來(lái)ES6、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y。在今日短期試駕了ID.4 X以后，給咱的感受是，ID.4 X的行進(jìn)素質(zhì)起碼在蔚來(lái)ES6之上。這部分優(yōu)勢(shì)最重要的表現(xiàn)在底盤(pán)調(diào)校上，蔚來(lái)ES6的底盤(pán)更傾向舒適性多少許，可是ES6在過(guò)坎、或者軋過(guò)減速帶這幾種概況下，車身余震相比多，讓人感受相比“忽忽悠悠”。

而ID.4 X則否則，它盡管在過(guò)濾微小顛簸的時(shí)刻無(wú)ES6過(guò)濾得那末潔凈，可是在遭遇路面起伏、緊急變線、甚而是中快速過(guò)急彎的時(shí)刻，它的懸架全能撐得住，給駕馭者傳導(dǎo)的支撐性很強(qiáng)、使人信心很足。而比較特斯拉車型的話，ID.4 X體現(xiàn)出去了更多的韌性，它的底盤(pán)回饋不像Model 3和Model Y那末硬、那末干脆。

自然，比能源功能的話，ID.4 X就比ES6差了一大截了。終歸ES6動(dòng)輒320kW起步的第一大功率可非是蓋的。可是，咱想要狡辯一下的是，ID.4 X不過(guò)能源參數(shù)比ES6低罷了，其實(shí)不代表它真的慢！關(guān)于平凡家庭用汽車主人來(lái)講，百千米提速四秒多、和百千米提速六秒多七秒多，咱以為他們的本質(zhì)差別更多表現(xiàn)在跟友人們的“談資”階段，誰(shuí)還不會(huì)有事兒沒(méi)事兒出了小區(qū)就最初崩直線...

注意看窗外...劃時(shí)期的相遇

假如你對(duì)大眾品牌的的汽油車相比熟悉的話，咱可行容易把ID.4 X的駕馭感觸總結(jié)為，它像是一臺(tái)裝載了2.0T+CVT、懸架又進(jìn)一步調(diào)硬了的途觀L，嗯，的確是這樣的感受。為何是CVT？由于十足無(wú)頓挫呀！方向盤(pán)力度勻稱、指到相比精確。獨(dú)一跟汽油車時(shí)代的大眾不同的是，隱藏在底盤(pán)部分的電池組抬高了它的汽車內(nèi)部地板高度，雖然駕車時(shí)刻的視覺(jué)高度是尋常的，但依舊有種坐在地上駕車的感受。

這次試駕的公路上，最高也就可以開(kāi)到80km/h左右。一來(lái)，臨時(shí)也不能跟大伙推薦它快速巡航的體現(xiàn)，二來(lái)，快速行進(jìn)的噪音如何，此刻也不得而知。起碼從今日的試駕感觸來(lái)看，ID.4 X在無(wú)裝備雙層隔音玻璃的概況下，汽車內(nèi)部靜謐性體現(xiàn)良好。但有一說(shuō)一，這方面依舊仍是蔚來(lái)ES6、特斯拉Model 3和Model Y體現(xiàn)更好，終歸這三輛車在硬件方面是一律優(yōu)先的，同一時(shí)間也全比ID.4 X貴...

上汽大眾ID.4 X的后輪鼓剎到底行不能？

從幾個(gè)月前的靜態(tài)體會(huì)階段最初，ID.4 X的后輪鼓剎構(gòu)造就被不少人詬病，“都甚么年代了...省本錢也沒(méi)瞧過(guò)那么干的”�？墒撬自捳f(shuō)得好，黑貓白貓，能抓老鼠便是好貓。你管它鼓剎仍是碟剎，要害時(shí)刻剎得住便是好剎車。

實(shí)是聲明，基本不必?fù)?dān)憂它的剎車力度。這方面，前輪剎車體系盡管無(wú)大品牌的logo可行使人吹噓，可是實(shí)質(zhì)幾圈試駕下去感觸到的制能源體現(xiàn)很強(qiáng)，甚而十足不亞于汽油車時(shí)代的四輪碟剎。延續(xù)，咱們也會(huì)再拿試開(kāi)車發(fā)展實(shí)測(cè)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)展現(xiàn)ID.4 X剎車體系的詳細(xì)體現(xiàn)。信任咱，它說(shuō)不定還會(huì)讓你大吃一驚呢！

買上汽大眾ID.4 X到底選兩驅(qū)仍是四驅(qū)？

兩驅(qū)即可！實(shí)是根據(jù)便是，第一，官標(biāo)的兩驅(qū)版車型續(xù)航路程更長(zhǎng)，兩驅(qū)版車型NEDC續(xù)航555km、四驅(qū)版車型NEDC續(xù)航520km，想要馬兒跑得快，它吃草也確信會(huì)吃得相比猛。咱想，計(jì)劃購(gòu)置ID.4 X的潛在汽車主人團(tuán)體內(nèi)部，預(yù)計(jì)準(zhǔn)備拿它劇烈駕馭的人其實(shí)不會(huì)占多半，是以倒不如為了更長(zhǎng)的續(xù)航路程籌算籌算。

第二，之前咱們?cè)�在封閉場(chǎng)所內(nèi)小范疇感觸過(guò)四驅(qū)版車型的能源體現(xiàn)，就從起步到尋常行進(jìn)速度的提速進(jìn)程來(lái)看，它跟咱今日試駕的兩驅(qū)版車型之中的差異其實(shí)不大、真的適中。這一絲也獲得了陪同咱一同試駕的銷售商事業(yè)人士的印證，同一時(shí)間從它口中得知的信息另有，現(xiàn)階段訂車的使用者中間，抉擇1st Edition ID.初見(jiàn)版、和Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版的占比最高�？窗�，兩驅(qū)曾經(jīng)贏得了市場(chǎng)...

此外值得一提的是，從銷售商事業(yè)人士的口中得知，它們?cè)趤?lái)回屢次試駕ID.4 X、來(lái)回充放電以后發(fā)覺(jué)，它的表顯路程十分精確。咱們此前在蔚來(lái)、特斯拉車型上見(jiàn)到的“掉電速度快”、“續(xù)航折扣”...等諸多概況，起碼在ID.4 X身上見(jiàn)到了少許能夠獲得改觀的期望，這讓咱也愈加期待對(duì)它發(fā)展一番續(xù)航測(cè)試了。

編輯評(píng)論：咱可沒(méi)料到，首次把一臺(tái)上汽大眾ID.4 X開(kāi)上路的經(jīng)歷便是那么突如其來(lái)，這也像極了電氣化時(shí)期全體到來(lái)的速度和節(jié)拍。試駕完上汽大眾ID.4 X以后，咱的心情是喜悅的，這塊市場(chǎng)終歸有望沒(méi)再不過(guò)制車新勢(shì)力陣營(yíng)們“獨(dú)大”的局勢(shì)了。關(guān)于ID.4 X的駕馭感觸也可行總結(jié)為：電氣化時(shí)期的大眾，依舊維持著德味兒...為了印證咱這種說(shuō)法到底對(duì)不對(duì)，仍是請(qǐng)大伙持續(xù)關(guān)心咱們延續(xù)針對(duì)這輛車將來(lái)會(huì)帶來(lái)的更多報(bào)導(dǎo)吧。