新車(chē)推薦原創(chuàng) 昨年年底上汽大眾的首款MEB平臺(tái)車(chē)型——ID.4 X就曾經(jīng)展示了，作為慣例車(chē)子品牌中的“一哥”，上汽大眾的這輛重磅車(chē)型自然也遭到了眾多的關(guān)心。況且ID.4 X仍是一臺(tái)和此前“油改電”的朗逸純電、途岳純電十足不同的產(chǎn)物，它標(biāo)記著大眾真實(shí)最初在純電動(dòng)車(chē)范疇發(fā)力了。只是此前針對(duì)ID.4 X的體會(huì)更多地停留在了靜態(tài)層次，關(guān)于它的動(dòng)態(tài)駕馭感觸咱們當(dāng)然也是差不多好奇，是以在拿到試開(kāi)車(chē)的第一時(shí)間，咱們就對(duì)它發(fā)展了一次周全的測(cè)試。

只是在最初動(dòng)態(tài)測(cè)試此前，咱們?nèi)允钦諅鹘y(tǒng)來(lái)容易回顧下ID.4 X的靜態(tài)內(nèi)容。也許眾多人在瞧到ID.4 X的第一眼，不容易將它和此前那個(gè)慣例、保守的大眾聯(lián)系到一同。從ID.4 X這輛車(chē)上就可以見(jiàn)到大眾最初改變的決心，從前個(gè)性、時(shí)髦這點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)用在大眾車(chē)型上的詞，現(xiàn)在放到ID.4 X上都顯得恰如其分。至少?gòu)耐饷驳脑O(shè)置上，ID.4 X的確給了咱們面前一亮的感受。

ID.4 X同樣也采納了全封閉式的前中網(wǎng)，前臉設(shè)置并未為了要追求個(gè)性而采納激進(jìn)的作風(fēng)，全體看起來(lái)差不多柔和而又充滿(mǎn)時(shí)髦感。而前大燈一律是ID.4 X標(biāo)記性的設(shè)置之一，不但采納了開(kāi)眼角的設(shè)置，況且號(hào)稱(chēng)“IQ.Light”的前大燈可玩的花樣可不少，不但采納了LED光源，同一時(shí)間連帶會(huì)發(fā)光的Logo，全個(gè)前臉的點(diǎn)亮成果一律是大眾車(chē)型中最佳的，在夜間辨識(shí)度方面，也不容易有車(chē)型可行與之比肩。此外ID.4 X另有“迎賓喚醒光效”，干脆將儀式感拉滿(mǎn)。

ID.4 X的車(chē)身側(cè)方形象也差不多耐看，多色車(chē)身加上流暢的側(cè)方線條塑造出去勁爆的車(chē)型形象，Prime勁能四驅(qū)版作為頂配車(chē)型，采納了21英寸的大輪圈，在這種大小的SUV中其實(shí)不多見(jiàn)，況且輪圈形象也差不多勁爆。只是很值得一提的是，ID.4 X的后輪采納了鼓剎，這一絲恐怕在它展示以后就遭到了眾多爭(zhēng)議，終歸這種價(jià)位的車(chē)型應(yīng)當(dāng)其實(shí)不會(huì)采納鼓剎。盡管德國(guó)大眾還專(zhuān)門(mén)為這發(fā)展過(guò)講明，可是究竟能否會(huì)對(duì)制動(dòng)功能發(fā)生作用，咱們一會(huì)也將發(fā)展針對(duì)性的測(cè)試。

ID.4 X的尾部形象檔次感豐富，貫通式尾燈的設(shè)置也是時(shí)下盛行的，同一時(shí)間還扶持3種尾燈點(diǎn)亮成果，儀式感充足。同一時(shí)間ID.4 X還采納了白色尾標(biāo)，搭配彩色的車(chē)身會(huì)相比顯著，也算是機(jī)動(dòng)車(chē)個(gè)性的一個(gè)表現(xiàn)。

映入汽車(chē)內(nèi)部，咱想你必定也會(huì)有一個(gè)撲面而來(lái)的新鮮感，也許你曾經(jīng)很久沒(méi)在大眾的車(chē)型上有過(guò)這類(lèi)感觸了。通過(guò)最新內(nèi)部裝飾設(shè)置的ID.4 X運(yùn)用了5.3英寸全液晶儀表盤(pán)以及12英寸懸浮式中央控制系統(tǒng)大屏，這點(diǎn)都突出了大眾最新的數(shù)字化座艙概念。電子換擋機(jī)構(gòu)的位子在儀表盤(pán)旁，這也是一種充滿(mǎn)新意的設(shè)置。況且ID.4 X汽車(chē)內(nèi)部也采納了氣氛燈提高了全體材質(zhì)觸感，只是在內(nèi)部裝飾用材方面，ID.4 X只能算是通常，硬塑料的運(yùn)用比重仍是相比高的。

本次試駕的ID.4 X為Prime 勁能四驅(qū)版，也是全系的頂配車(chē)型，在公布勁能四驅(qū)搶鮮版此前，它也是全系獨(dú)一的首尾雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型。Prime 勁能四驅(qū)版前軸的交流異步電動(dòng)機(jī)第一大功率80kW，后軸的永磁同步電動(dòng)機(jī)第一大功率150kW，概括第一大功率230kW，第一大扭矩為460N·m，電池組容量為83.4kWh，而ID.4 X Prime 勁能四驅(qū)版的工信部續(xù)航路程為520km。

咱承認(rèn)在開(kāi)這輛ID.4 X此前，咱對(duì)它并未太多的期待，終歸上汽大眾的車(chē)型仿佛開(kāi)起來(lái)十足皆是一種調(diào)性�？墒巧鲜诌@輛ID.4 X以后，咱的確被驚到了，穩(wěn)重的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感和此前接近過(guò)的以輕柔舒適為主的上汽大眾車(chē)型十足不一樣。而作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，它能源響應(yīng)的速度也充足快，根本踩下多少踏板就可以輸出多少能源。

只是受限于全體能源參數(shù)，是以ID.4 X盡管會(huì)給你帶來(lái)可以的提速感，可是它一律非是一臺(tái)以功能為最重要的取向的電動(dòng)車(chē)，比較特斯拉、蔚來(lái)動(dòng)輒三點(diǎn)幾秒、四點(diǎn)幾秒的0-100km/h提速成績(jī)，假如你想買(mǎi)一臺(tái)提速功能炸裂的電動(dòng)車(chē)，那末ID.4 X可能其實(shí)不符合你。自然假如以ID.4 X的水準(zhǔn)來(lái)應(yīng)付平常駕馭，能源上一律是綽綽有余了，和同等級(jí)同價(jià)位的汽油車(chē)比較，也有著必定的優(yōu)勢(shì)。

而此前所說(shuō)的ID.4 X穩(wěn)重的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感其實(shí)不代表它不容易被駕馭，反而恰好相反。試駕這輛車(chē)時(shí)，即使是咱們力氣較小的女同事也可行很輕松的去駕馭它。自然ID.4 X的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也會(huì)隨著駕馭形式的調(diào)節(jié)而產(chǎn)生改變，在“活動(dòng)”形式下，方向盤(pán)的調(diào)轉(zhuǎn)方向比變的更小，虛位也更低，精確度令人稱(chēng)心。而即使是“舒適”形式，還不會(huì)顯露“軟綿綿”的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，這一絲的確值得稱(chēng)贊。

而除了調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感之外，底盤(pán)調(diào)教也是使人感受相比驚喜的位置。起首便是底盤(pán)的全體感很好，況且并未一味的傾向于舒適調(diào)教，關(guān)于路面的反饋也差不多干脆，并未太多松松垮垮的感受。即使是在你緊急變線或許劇烈駕馭的時(shí)刻，懸架也有充足的支撐性，可行帶給你很強(qiáng)的信心�？尚姓f(shuō)ID.4 X將舒適和活動(dòng)兩者聯(lián)合的很巧妙，可行讓客戶(hù)不但感覺(jué)好開(kāi)況且樂(lè)意開(kāi)。

此外動(dòng)能回收的力度也會(huì)隨著駕馭形式的浮動(dòng)而產(chǎn)生改變。在舒適形式下，動(dòng)能回收的力度相對(duì)適宜，放開(kāi)提速踏板以后也根本感觸不到拖拽感。而假如將駕馭形式變換到活動(dòng)形式，動(dòng)能回收的力度就有了明顯地提高，放開(kāi)提速踏板以后，拖拽感也愈加顯著，只是全體來(lái)講仍是在可行接納的范疇內(nèi)，不會(huì)有太多的不適。

ID.4 X起步時(shí)扭矩的解放很干脆，也無(wú)產(chǎn)生打滑景象。只是剛才說(shuō)過(guò)源于能源參數(shù)的節(jié)制，是以ID.4 X在提速成績(jī)上比較特斯拉、蔚來(lái)并未甚么優(yōu)勢(shì)。只是它的0-100km/h提速成績(jī)?nèi)允歉哂诹嗽鄣南胂螅瑸?strong>6.2s，特別是0-60km/h的提速成績(jī)?yōu)?strong>3.1s，講明它初段的加速愈加迅猛，而中后段提速多少有些后勁不足。只是即使如許，ID.4 X的提速成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位車(chē)型中依舊算是名列前茅的。

全力制動(dòng)時(shí)，ID.4 X的點(diǎn)頭姿態(tài)相比顯著，可是在制動(dòng)成績(jī)方面一律是打了全部不看好它的人的臉。此前也說(shuō)過(guò)，ID.4 X后輪采納了鼓剎，只是仿佛關(guān)于它的制動(dòng)成績(jī)并未發(fā)生作用。終歸ID.4 X的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?strong>34.6米，這一律是一種十分出色的成績(jī)，況且在測(cè)試中也并未顯著的熱衰減景象產(chǎn)生。

ID.4 X關(guān)于噪音的抑制全體來(lái)講處于較高水平，反應(yīng)出電動(dòng)車(chē)安靜的特性，況且源于無(wú)來(lái)源啟動(dòng)機(jī)的噪音，是以機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)時(shí)的NVH也差不多可以。機(jī)動(dòng)車(chē)在60km/h乃至80km/h行進(jìn)時(shí)噪音抑制的可以。而當(dāng)速度來(lái)到120km/h時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)的風(fēng)噪較為顯著，假如ID.4 X想要關(guān)于這方面發(fā)展改進(jìn)，也許采納雙層隔音玻璃可行收到可以的成果。

而一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航難題也是眾多客戶(hù)最為關(guān)心的，為這咱們也特地發(fā)展了續(xù)航測(cè)試。本次續(xù)航測(cè)試將分為三段，每次測(cè)試距離都為100km左右，依次行進(jìn)的是都市地面公路，都市高架公路以及快速公路，最終概括三段行進(jìn)距離，得出機(jī)動(dòng)車(chē)的概括續(xù)航能力究竟如何。

最初續(xù)航測(cè)試此前，咱們先將ID.4 X的電充滿(mǎn)，在表顯99%電量時(shí)，表顯得實(shí)質(zhì)剩余續(xù)航路程為393km，而這輛ID.4 X的NEDC續(xù)航路程為520km。本來(lái)這是源于計(jì)算形式的不同，ID.4 X的滿(mǎn)電表顯續(xù)航也會(huì)依據(jù)駕馭員概括用車(chē)習(xí)慣、機(jī)動(dòng)車(chē)用電器、環(huán)境溫度等要素的改變而產(chǎn)生浮動(dòng)，同一時(shí)間開(kāi)閉空調(diào)也會(huì)對(duì)表顯續(xù)航發(fā)生作用。至于NEDC續(xù)航路程，本來(lái)稍有理解的客戶(hù)就該清楚，那不過(guò)理想概況下的續(xù)航路程，在平常用車(chē)環(huán)境中，是根本不可能達(dá)到的。而就在前一會(huì)兒，國(guó)度四部委也明文劃定，從本年7月1日起，NEDC的測(cè)試形式將被WLTC所取代，日后的官方續(xù)航也將更有參考價(jià)格。

而在測(cè)試最初此前，咱們將空調(diào)溫度調(diào)到23℃，小計(jì)歷程清零。續(xù)航測(cè)試當(dāng)天的氣溫為12℃，而且下雨。咱們都曉得氣溫會(huì)是電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航路程的大敵，而ID.4 X也可行選裝熱泵空調(diào)，提議假如預(yù)算十足的客戶(hù)必定要選上，關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)在冬季時(shí)的續(xù)航有著十分大的幫助。

第一段的測(cè)試路段為都市地面公路，源于擁堵等概況，是以全體速度偏慢。第一段測(cè)試一共行進(jìn)了112km，耗時(shí)3小時(shí)57分，平均速度為28km/h，平均電耗為18.3kWh/100km。而此時(shí)表顯剩余電量為72%，表顯剩余路程為304km。在實(shí)質(zhì)行進(jìn)112km的概況下，表顯續(xù)航僅僅掉了89km，這多少有些出人預(yù)想，這也讓習(xí)慣了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航折扣的咱們有些措手不及。在低速行進(jìn)時(shí)，ID.4 X的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程和表顯續(xù)航路程降低的比重大約為1：0.79，這一律是一種反常出色的成績(jī)，愈加講明ID.4 X的表顯續(xù)航值得相信。

而第二段測(cè)試，咱們將機(jī)動(dòng)車(chē)駛上了都市高架路段，源于其實(shí)不是高峰時(shí)間段，是以平均速度也有了明顯地提高。第二段測(cè)試一共行進(jìn)了108km，耗時(shí)2小時(shí)32分，平均速度為43km/h，平均電耗為17.8kWh/100km。而此時(shí)表顯剩余電量為44%，表顯剩余路程為198km。在實(shí)質(zhì)行進(jìn)108km的概況下，表顯續(xù)航掉了103km，假如說(shuō)第一段測(cè)試有些出乎預(yù)想，那末在第二段測(cè)試還能取得這樣的成績(jī)，咱只能說(shuō)ID.4 X的表顯續(xù)航太過(guò)于切實(shí)了，自然關(guān)于購(gòu)置這輛車(chē)的客戶(hù)來(lái)講，好處便是可行十足相信儀表盤(pán)上的表顯續(xù)航。實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程和表顯續(xù)航路程降低的比重大約為1：0.95，盡管無(wú)第一段的成績(jī)那末驚人，可是依舊不折扣的成績(jī)多少讓咱質(zhì)疑本人開(kāi)的究竟是非是一輛電動(dòng)車(chē)。

第三段測(cè)試咱們抉擇將機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)上快速公路，實(shí)是聲明快速路面狀況依舊是電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的一大“天敵”。第三段測(cè)試一共行進(jìn)了117km，耗時(shí)1小時(shí)29分，平均速度為79km/h，平均電耗為22.1kWh/100km。而此時(shí)表顯剩余電量為8%，表顯剩余路程為28km。在實(shí)質(zhì)行進(jìn)117km的概況下，表顯續(xù)航掉了170km，最終一段的行進(jìn)，ID.4 X無(wú)締造奇跡，快速狀況下，即使是它也沒(méi)法逃離電動(dòng)車(chē)耗電快的“宿命”，這一段實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程和表顯續(xù)航路程降低的比重大約為1：1.45，差不多于打了6.9折。只是概括三段測(cè)試，ID.4 X依舊表顯出去良沒(méi)有問(wèn)題續(xù)航功能。

最終概括三段測(cè)試，今日一共行進(jìn)了338km，平均時(shí)速40km/h，表顯續(xù)航一共掉了365km，差不多于打了9.2折。這樣的成績(jī)?cè)陔妱?dòng)車(chē)范疇一律可行使出色來(lái)形容，況且在中低速時(shí)，咱十足可行相信表顯續(xù)航路程，這對(duì)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)主人來(lái)講，一律是一種莫大的福音。

編輯評(píng)論：不管是ID.4 X的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)又或許是續(xù)航成績(jī)，可行說(shuō)給了咱一種極大的驚喜，這樣的實(shí)力也許可行為慣例車(chē)企在新燃料車(chē)范疇正名。自然ID.4 X要面臨的對(duì)手也是額外強(qiáng)盛的，開(kāi)啟新燃料車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量榜，你就可以發(fā)覺(jué)，拋開(kāi)宏光MINI EV這種另類(lèi)產(chǎn)物不談，特斯拉Model 3便是日前銷(xiāo)售數(shù)量成績(jī)最佳的純電動(dòng)新燃料車(chē)，況且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其它新燃料車(chē)型。而ID.4 X本來(lái)也同樣處在20-30萬(wàn)的價(jià)值區(qū)間內(nèi)，這種價(jià)值區(qū)間內(nèi)首當(dāng)其沖的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是特斯拉Model 3。只是鑒于今日關(guān)于ID.4 X的周全測(cè)試，咱信任這輛好開(kāi)、好看況且續(xù)航成績(jī)驚人的它本來(lái)其實(shí)不抗拒和Model 3的干脆競(jìng)爭(zhēng)，也許負(fù)擔(dān)曾經(jīng)來(lái)到了Model 3這里了！