新車推薦原創(chuàng) 在大伙的感官中，插電式混動SUV一朝虧電狀況就可能帶來能源輸出頓挫、油耗偏高的難題，比亞迪唐 DM-i就很好地解決了這一難題。假如說預(yù)算20萬左右，想買一款省油好開的七座SUV，唐 DM-i會不會在您備選的名單中間呢？新款汽車將于4月19日的2021上海世界車交會上正規(guī)到市場，下方先來一睹為快。

究竟唐 DM-i和曾經(jīng)在售的唐DM、唐EV等車型，它們的駕馭材質(zhì)觸感有甚么區(qū)分呢？咱們先重新車的技藝特色提起。

咱們早前對照亞迪的DM-i超等混動發(fā)展了解析，感興趣的友人可行到最下面的拉伸閱讀察看文章。

總結(jié)來講，裝載DM-i超等混動體系的車型在多數(shù)工況下，都以電機(jī)驅(qū)動為主，啟動機(jī)為輔，啟動機(jī)的效用唯有兩個，一是給發(fā)電機(jī)發(fā)電提供能源源，二是虧電狀況的快速工況下干脆驅(qū)動機(jī)動車。實質(zhì)上，啟動機(jī)事業(yè)的時間很少，因而油耗成績也會相比低。

DM-i超等混動的焦點技藝便是兩點，大電機(jī)+大電池，用大功率電機(jī)驅(qū)動機(jī)動車，用大容量功率型刀片電池來庫存能量。

唐 DM-i在能源方面裝載的是驍云·插混專用渦輪增壓1.5TI高效啟動機(jī)和EHS電混體系，此中EHS電混體系分為了高（EHS160）、低功率（EHS145）兩個版本。

高功率版輸出160kW/325Nm，百千米提速8.5秒，虧電狀況下百千米概括油耗5.5L；低功率版輸出145kW/316Nm，百千米提速8.7秒，虧電狀況下百千米概括油耗5.3L。

這臺驍云·插混專用渦輪增壓1.5TI高效啟動機(jī)第一大功率為102kW，峰值扭矩為231N·m，熱效能多達(dá)40%。獲悉，這臺啟動機(jī)熱效能在38%以上的事業(yè)區(qū)間占比達(dá)70%，因而，它的使命相當(dāng)大一部分便是以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，安靜地幫助發(fā)電機(jī)發(fā)電。

電池部分，兩個版本的車型都裝載了DM-i超等混動專用功率型刀片電池，滿油滿電概括續(xù)航路程區(qū)別是1010km和1050km。

本次試駕的是頂配車型，純電續(xù)航路程112km的尊榮版。咱們對新款汽車發(fā)展了屢次0-100km/h提速測試以及100-0km/h剎車測試。測試時，唐 DM-i的電池電量在70%以上，駕馭形式為Sport形式，驅(qū)動形式為HEV混動形式。終歸測得它的百千米提速最快成績?yōu)?.4秒，最佳的剎車成績?yōu)?9.9米。

從提速曲線可行瞧出，唐 DM-i在0-60km/h的提速進(jìn)程中，電機(jī)的響應(yīng)速度很快，而且較為安穩(wěn)地維持在峰值扭矩的輸出進(jìn)程，第一大提速度保持到時速60km/h后，源于能源要求較大，啟動機(jī)最初介入事業(yè)，映入啟動機(jī)直驅(qū)的狀況，提速度漸漸下調(diào)，終歸車速在8.4秒時突破時速100km/h。

剎車進(jìn)程中，唐 DM-i的剎車力是安穩(wěn)解放的，它的剎車初段要靈敏少許，因而也能帶給駕馭者必定的剎車信心，通過屢次測量，最佳的成績是首次測試結(jié)果，為39.9米，隸屬中型SUV里相比平淡無奇的成績。（這次測試車型為試裝車，延續(xù)會對量產(chǎn)車型發(fā)展更具體的測試）

踩下唐 DM-i的油門，全個提速進(jìn)程始終帶給咱的駕馭感觸皆是非常平順的，前半段電機(jī)在輸出能源，帶來暢快的起步提速，后半段啟動機(jī)介入事業(yè)，能源銜接到程絲毫無頓挫。得益于EHS電混體系是單擋直驅(qū)的機(jī)構(gòu)，因而唐 DM-i在能源平順性方面要比唐DM（雙擎四驅(qū)以及三擎四驅(qū)）體現(xiàn)更出色。

為了更清楚明確地讓大伙理解到唐 DM-i的隔音降噪如何，咱們發(fā)展了較具體的噪音測試，區(qū)別在EV形式和HEV形式下，測試40-120km/h汽車內(nèi)部的噪音水準(zhǔn)，詳情請看下圖。

從圖中可行瞧出，唐 DM-i不論是在純電形式仍是強(qiáng)迫調(diào)至HEV混動形式，時速80km/h之下皆是無差別的，由于緩慢踩下油門，啟動機(jī)在此時還沒介入事業(yè)。當(dāng)車速提高至80km/h，十足電量的概況下，EV形式能讓電機(jī)接著事業(yè)，機(jī)動車依然是一臺純電動車。

在HEV混動形式下，啟動機(jī)就會映入事業(yè)，機(jī)動車依據(jù)能源要求抉擇啟動機(jī)直驅(qū)形式或許是啟動機(jī)為發(fā)電機(jī)提供能源，給電池發(fā)展補(bǔ)電。因而，EV形式和HEV形式下的安靜舒適性會有少許差異，但兩者差距適中。

平常在都市公路駕馭，唐 DM-i開起來更像是一輛增程式電動車，和電動車一樣具有靜謐的駕乘環(huán)境，也會在電量不足的概況下，發(fā)動啟動機(jī)來拉動發(fā)電機(jī)發(fā)電。

不同的是，唐 DM-i在快速區(qū)間會采納啟動機(jī)直驅(qū)的形式，啟動機(jī)以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速事業(yè)，保證了機(jī)動車全工況狀況都處于低能耗的水準(zhǔn)；而增程式電動車并未啟動機(jī)直驅(qū)這種形式，是以后者只能拼命壓榨啟動機(jī)的功能，以滿足電耗要求。

唐 DM-i采納的是20英寸五輻式雙色切削輪圈，配合Giti Comfort 225車胎，規(guī)格大小為245/45 R20，其扁平率相較于其它同價位的競品都要低。從視線成果來看，唐 DM-i的設(shè)置仍是值得稱贊的。

咱們拿到試開車的時刻，留意到胎壓多達(dá)3.4bar，因而駕馭者能感觸到非常清楚的路感，路面細(xì)碎的顛簸也會傳到汽車內(nèi)部，必定水平上作用了乘坐舒適性。后來咱將胎壓降至2.6bar后，乘坐舒適性立刻有了必定提高。

唐 DM-i標(biāo)配了帶數(shù)值顯現(xiàn)的胎壓監(jiān)測，汽車主人友人可行經(jīng)過儀表盤輕松察看到，況且它的監(jiān)測響應(yīng)速度挺靈敏的。

底盤方面，唐 DM-i同樣采納了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，而且在調(diào)校方面與唐DM無區(qū)分，因而兩者的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感無太多差異。

源于唐 DM-i少了慣例的變速箱等機(jī)械部件，在車重方面比唐DM更輕，是以前者在控制方面更靈活少許。在過少許顛簸路段的時刻，底盤懸架的響應(yīng)也更快少許。

唐 DM-i車型在多數(shù)工況下皆是以電機(jī)驅(qū)動為主，假如是電池電量在設(shè)定的SOC值（使用者可自定設(shè)計在25%-70%）以上，那末駕馭進(jìn)程均由電機(jī)來提供能源，這時刻啟動機(jī)一直處于關(guān)閉狀況。因而，唐 DM-i駕馭起來就與唐 EV車型相近，關(guān)于使用者來講，便是在駕馭一臺純電動SUV，駕馭進(jìn)程中便是運用它的EV形式。

假如是電量低于設(shè)定的SOC值，這時機(jī)動車也會依據(jù)油門深淺水平、車速、坡度等等消息，智能抉擇驅(qū)動形式，即中低速工況下運用電機(jī)驅(qū)動，快速工況由啟動機(jī)直驅(qū)，以最經(jīng)濟(jì)的形式來行進(jìn)。

從原理上看，唐 DM-i的驍云·插混專用1.5TI啟動機(jī)多數(shù)工況是不發(fā)動的，或許所以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速在運行，因而新款汽車開起來至少在啟動機(jī)噪聲這方面有用下降了，只剩下風(fēng)噪聲和胎噪聲，實質(zhì)體會亦是如許。

得益于唐 DM-i裝載的EHS電混體系第一大功率達(dá)到了160kW，峰值扭矩達(dá)到了325N·m，經(jīng)過實測8.4秒的百千米提速成績，能源水準(zhǔn)與通常裝載2.0T啟動機(jī)的中型SUV相近，但唐 DM-i初段提速的能源響應(yīng)更快，虧電狀況下也能帶來良沒有問題提速功能。

唐 DM-i將于4月19日開幕的2021上海世界車交會上正規(guī)到市場，日前新款汽車的預(yù)售價值為19.78-22.48萬元，三個車型配置均為7座版本，而且免置辦稅和上綠牌。

放倒二、三排椅子就可以得到寬敞的后備廂體積

同樣20萬左右的買車預(yù)算，客戶可行去抉擇合資品牌的石油SUV，譬如皓影、CR-V、威蘭達(dá)、RAV4榮放等等，也可行抉擇比亞迪的唐 DM-i。假如抉擇了后者，那末唐 DM-i具有中型SUV的寬裕體積、能上綠牌、低油耗這點較為突出的優(yōu)勢。

假如是具有私家車位的友人，咱私人提議購置112km版本，每天全能充電運用，平常通勤上下班就運用EV形式，大大下降了用車本錢；假如是充電不太方便的友人，那就抉擇52km版本，就當(dāng)做一臺混動SUV來用，也能享遭到唐 DM-i的低油耗福利，虧電狀況下百千米油耗僅5.3L。

唐 DM-i在全體設(shè)置上與現(xiàn)金比亞迪唐DM非常挨近，沿用了比亞迪家庭式的Dragon Face設(shè)置作風(fēng)。前臉大大小中網(wǎng)搭配全LED大燈的組合，突顯出一輛7座SUV應(yīng)有的霸氣。新款汽車側(cè)方高挑的窗線讓全車看起來更具活動感，尾部貫通式的LED尾燈同樣是比亞迪的家庭式設(shè)置素材，品牌辨識度十分高。

內(nèi)部裝飾部分，唐 DM-i采納了環(huán)抱式座艙設(shè)置，很好地將科技感和奢華感聯(lián)合到了一同，中央控制系統(tǒng)臺上裝載了15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中央控制系統(tǒng)屏幕，而且裝備了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系，進(jìn)一步貼合當(dāng)下年青客戶的運用習(xí)慣和喜好。

配置方面，唐 DM-i還裝備了DiPilot智能駕馭協(xié)助體系，包括ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航體系等若干協(xié)助體系，有用減少駕馭者的駕馭疲勞，提升行進(jìn)進(jìn)程的平安性。同一時間，新款汽車還裝備了電話NFC車鑰匙、遠(yuǎn)程云效勞解鎖鑰匙、VTOL搬動電站功效、千里眼功效等等，更好地滿足了年青使用者團(tuán)體的用車要求。

總結(jié)：唐 DM-i連續(xù)了唐DM在外貌上大度的設(shè)置，在內(nèi)部裝飾方面的用材材質(zhì)觸感，另有七座體積的實用性，而且經(jīng)過裝載DM-i超等混動體系，讓得本身具備低油耗的優(yōu)勢，還能保證必定的能源功能。

唐 DM-i的顯露解決了從前插電式混動車虧電狀況下的能源和油耗難題，在20萬等級SUV市場內(nèi)為客戶提供了一款7座家庭用SUV的好抉擇。