寶馬的電動(dòng)車子有怎么的駕馭體會(huì)？在試駕了寶馬iX3以后，咱可行反復(fù)答這種難題了。寶馬iX3是咱開(kāi)過(guò)的第三款寶馬的電動(dòng)車。第一款是i3，第二款是i8（盡管非是純電），試駕這兩款皆是幾年前的事宜了，iX3讓咱等得有點(diǎn)久。

假如說(shuō)，起初的i3和i8是未來(lái)新燃料外出的預(yù)演，那末國(guó)產(chǎn)的寶馬純電SUV車型iX3則是新燃料外出生活的正片。這一次iX3的體會(huì)時(shí)間不長(zhǎng)，感官并非常深切，下方花少許時(shí)間分享一下咱的用車體會(huì)，相比主觀，歡迎拍磚。

看上去 | “咱是寶馬SUV，愈是純電SUV”

講到新燃料車型， 尤其是純電動(dòng)車，外型設(shè)置的標(biāo)新立異常常是必選擇。假如不這樣，都不好意思在友人圈里混。寶馬iX3會(huì)落入這類新的“俗套”嗎？謎底能否定的。

一方面，寶馬iX3采納了BMW i品牌專屬的設(shè)置言語(yǔ)。BMW車標(biāo)、雙腎格柵以及車身包圍等位子，都采納了藍(lán)色裝扮成果，一眼就可以瞧出它“純電”的身份；同一時(shí)間，從全體車身設(shè)置看，寶馬iX3又高度維持了寶馬SUV車型的姿態(tài)，跟寶馬X3有著挺多的類似之處。

盡管有人會(huì)擔(dān)憂，iX3會(huì)被以為是X3的電動(dòng)版，但咱以為，這樣設(shè)置的好處是很大的，可行讓iX3有更高的使用者接納度，比單純的標(biāo)新立異的設(shè)置更簡(jiǎn)單走量。

外型設(shè)置除了要好看，更小的風(fēng)阻也是設(shè)置上必需要考量的。尤其是關(guān)于電動(dòng)車，風(fēng)阻便是續(xù)航能力的“殺手”，更沒(méi)有問(wèn)題空氣能源學(xué)設(shè)置，能帶來(lái)更沒(méi)有問(wèn)題能效體現(xiàn)。

寶馬的設(shè)置師當(dāng)然不會(huì)忽視這一絲，經(jīng)過(guò)細(xì)節(jié)的改良，把iX3的風(fēng)阻系數(shù)做到0.29，這在同級(jí)SUV車型中是相比優(yōu)秀的。

怎么設(shè)置能下降風(fēng)阻，這是不業(yè)余設(shè)置師的事兒，咱們來(lái)看一種直觀的細(xì)節(jié)就好。俯下身去，瞧瞧寶馬iX3的車底，差不多是十足純平的�？諝庠谲嚨椎牧鲃�(dòng)十分通暢，減阻的效用可視一斑。

坐進(jìn)入 | 熟悉的寶馬味 奢華感依舊

一種有歷史沉淀的品牌，善于在產(chǎn)物的各個(gè)方面植入品牌的基因，甚而不用眼睛看，光憑拉駕車門的觸感和關(guān)門聲，就曉得這是一輛BMW的車型。

寶馬iX3依舊是這樣堅(jiān)持的。咱拉駕車門的剎那，咱就曉得，嗯，這是寶馬的味道，不論它是汽油仍是純電動(dòng)。

坐進(jìn)汽車內(nèi)部，中央控制系統(tǒng)臺(tái)的布置、內(nèi)部裝飾用材的材質(zhì)觸感，依舊展現(xiàn)出寶馬應(yīng)有的奢華感。這一絲跟汽油版的寶馬X3無(wú)全部區(qū)分，即使能源形式產(chǎn)生了基本的改變，但應(yīng)有的素質(zhì)感、該有的奢華基因，完整地表現(xiàn)給了使用者。

假如你此前也是寶馬汽車主人，往后進(jìn)級(jí)到iX3，你差不多不要全部適應(yīng)的時(shí)間，干脆沒(méi)有縫變換，有一個(gè)拎包入住的感受。

體積方面，寶馬iX3和X3共享同樣的根基平臺(tái)，車長(zhǎng)差不多一樣（4700mm出頭），軸距皆是2864mm，是以汽車內(nèi)部體積不用擔(dān)憂，干脆參考X3的體積體現(xiàn)就好。

寶馬X3咱此前有長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用，十分準(zhǔn)則的中型SUV的體積體現(xiàn)，盡管無(wú)進(jìn)一步加長(zhǎng)，滿足平常家庭用也是綽綽有余了。

開(kāi)起來(lái) | 開(kāi)過(guò)純電能源，汽油車再也回不去

咱本人此刻開(kāi)的也是一臺(tái)寶馬，1.6T的能源，平常根本足夠使用，撥到活動(dòng)形式，仍是有點(diǎn)小激情�？墒�，在體會(huì)過(guò)寶馬iX3的純電能源以后，咱曉得，汽油車再也回不去了。

本來(lái)，寶馬iX3其實(shí)不是一輛純功能取向的電動(dòng)SUV，它僅裝載一套后輪驅(qū)動(dòng)的單電機(jī)體系。這套體系獲得第五代BMW eDrive電驅(qū)技藝的賦能，將電動(dòng)機(jī)、逆變器和變速器整合為一體，十分小巧，但效能很高。

電動(dòng)機(jī)最高輸出功率210千瓦，第一大扭矩400牛米，推進(jìn)這臺(tái)2.2噸重的iX3，起步推背感顯著，能源源源不停，可達(dá)到6.8秒“破百”的提速功能。

這種“破百”成績(jī)是甚么概念？盡管不及那一些裝載雙電機(jī)、動(dòng)輒3-4秒破百的功能車，但6.8秒的成績(jī)本來(lái)其實(shí)不慢，跟現(xiàn)金B(yǎng)MW 330i 2.0T曾經(jīng)是統(tǒng)一個(gè)水準(zhǔn)。是以咱說(shuō)，盡管iX3非是功能取向，但就平常駕馭而言，能源綽綽有余。

本來(lái)，在平常用車環(huán)境中，比一律提速功能更要緊的是能源響應(yīng)速度。慣例汽油車，踩下油門踏板，機(jī)動(dòng)車平常都會(huì)“思考人生”，能源延遲必可幸免，或長(zhǎng)或短罷了。

而作為純電驅(qū)動(dòng)的iX3，它十足無(wú)能源延遲，能源是即踩即得，隨叫隨到。這一特性在并道、超車的時(shí)刻特別管用，可謂“料到、腳到、車到”。

有了能源“零延遲”的技巧加持，差不多改變了咱平常都市駕馭的“駕車戰(zhàn)術(shù)”。毫不掩飾，這是電動(dòng)車最迷惑咱的位置，而非是其它。

開(kāi)多遠(yuǎn) | 500千米長(zhǎng)續(xù)航，差不多無(wú)電量焦慮

講到電動(dòng)車子，大伙當(dāng)然而然就會(huì)料到續(xù)航路程，甚而莫名地有“電量焦慮”。本來(lái)，依據(jù)用車情景選對(duì)適合的車型，這類焦慮十足是無(wú)必需的。

寶馬iX3裝載的是來(lái)源寧德時(shí)期的811型三元鋰電池，容量為74千瓦時(shí)，在車重2.2噸的概況下，可行實(shí)現(xiàn)500千米的續(xù)航路程，平常都市通勤代步以及近郊自駕游都不會(huì)存留電量不足夠使用的難題。

此外，iX3可做到百千米16.7千瓦時(shí)的能耗水準(zhǔn)，百千米的電費(fèi)不到10塊錢，用車本錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油車的。

本來(lái)所謂的“電量焦慮”，非是焦慮“一箱電”能跑多遠(yuǎn)，卻是焦慮充滿電要花多少時(shí)間，本質(zhì)是“補(bǔ)能焦慮”。這種難題最重要的表現(xiàn)在遠(yuǎn)途自駕游這樣的用車情景。

不可否認(rèn)，電動(dòng)車補(bǔ)能的方便性和效能現(xiàn)階段的確跟汽油車另有差距�？上驳氖牵�這類差距在漸漸地縮短。

寶馬iX3裝備直流快充和家庭用充電兩個(gè)充電接口。此中，直流快充第一大充電功率100千瓦，把電池從0充至80%，僅需45分鐘。在你規(guī)劃的外出線路面上，只需合乎道理分布有這樣的充電樁，補(bǔ)能焦慮就能打消了。

此外，交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，第一大功率為11千瓦，僅需7.5小時(shí)即可十足充滿，同樣便捷。家庭用充電平常是這類形式，應(yīng)用半夜的用電低谷期，十分省錢。

寫在最終 |?寶馬iX3值得要點(diǎn)考量

日前，寶馬iX3在售的有兩個(gè)配置，一種是優(yōu)先型，售價(jià)39.99萬(wàn)元，另一種是創(chuàng)領(lǐng)型，售價(jià)43.99萬(wàn)元。此外，另有一系列頗有迷惑力的買車優(yōu)惠政策，例如無(wú)償安裝充電墻盒、置換禮、金融禮包等等。最要緊的是，電動(dòng)車不用繳置辦稅，一下省了好幾萬(wàn)，還能上綠牌，不限行。

一句話，買車預(yù)算30-40萬(wàn)、家里有充電要求的友人，寶馬iX3是一款值得要點(diǎn)考量的純電SUV車型。在它身上，純電的駕馭體會(huì)和寶馬的駕馭樂(lè)趣，這一刻你能同一時(shí)間具有，無(wú)比這更能迷惑人的了。