新車推薦原創(chuàng) 蔚來在2020年11月發(fā)表100kWh電池包和具備作用全個新燃料市場的BaaS電池租用效勞。隨著裝載100kWh電池的車型12月最初交付，“加量不長胖”的100kWh電池包的科技也越來越多展現(xiàn)出去。今日咱們馬上來說說同樣尺寸的電池包是怎樣做到“加量不長胖”的。

ES6兩種電池包選擇

日前電動車子裝載的主流能源電池最重要的為三元鋰電池和磷酸鐵鋰兩種，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點是穩(wěn)固可靠（自己燃燒風(fēng)險低）以及相對本錢低，磷酸鐵鋰電池能量密度約在130Wh/千克；三元鋰電池的能量密度明顯超出磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池中分為523（能量密度約180Wh/千克）、622（能量密度約200Wh/千克）和811電池。

代號中的首位數(shù)字代表了電池中鎳的含量，811電池的鎳含量多達80%，能量密度多達280Wh/千克，也當(dāng)然是三元鋰電池中的佼佼者，是以日前市場上多數(shù)追求高續(xù)航路程的車型鐘情于運用811電池，而非是622或523電池。

從最容易的層次了解，提升電池包的容量最容易的法子便是在電池包里塞進更多的電芯，自然造電池包確信非是像“奧迪雙鉆”那么容易——塞進更多的電芯先不說電池包空間會變大，更多的電芯擠在一同散熱便是一大難題，高溫不僅會下降電池功能和生命，更簡單顯露不平安的禍患，811電池的穩(wěn)固性是當(dāng)今全部電動車都不行回避的話題。

蔚來采納與寧德時期合作的全新技藝——高鎳55電池，來取代在此前70kWh和84kWh電池包內(nèi)的811三元鋰電池。

三元鋰電池中的“三元”指的是鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn），容易來說鎳素材負責(zé)儲能，鎳含量越高電池的能量密度越大，鈷素材負責(zé)穩(wěn)固構(gòu)造，錳素材不干脆參加電池反映，是負責(zé)提高平安性和下降本錢。經(jīng)過調(diào)度三者之中的配比，在電池能量密度和穩(wěn)固性中追求平衡點。

高鎳55電池的三素材比例為55%鎳、12%鈷、33%錳，比較811的80%鎳、10%鈷、10%錳，下降了鎳素材，大幅度提高了錳占比，這也是寧德時期宣稱的“只冒煙不起火”的平安電芯。

那末鎳素材降低了能量密度會下調(diào)怎樣辦？解決法子就要從鎳鈷錳三元電池的焦點資料下手。

高鎳55電池采納了單晶化構(gòu)造的鎳鈷錳資料，單晶體鎳資料在原子里面的構(gòu)造為對稱、有規(guī)則、幾何形狀排列，這樣的單晶體構(gòu)造相對穩(wěn)固得多，從而改進了電芯的平安性。

有了更穩(wěn)固的電芯，然后就要在空間不變的概況，在電池包內(nèi)塞進更多的電芯。應(yīng)用寧德時期的CTP技藝和搭配寧德時期的高鎳55電芯，將電池包中的體積應(yīng)用率提高，來實現(xiàn)從70kW到100kWh之中這42%的能量提高。

70kWh電池包構(gòu)造

100kWh電池包構(gòu)造

蔚來官方顯示，經(jīng)過工藝的改進，電池包里面零件降低了40%，空間應(yīng)用率提高了19.8%，體系能量密度提高37%。從兩種電池包的相片也能瞧出顯著不同。

看似運用了鎳含量更低電池，可是提升了電芯的穩(wěn)固性，為容納更多電池提供了可能，再聯(lián)合CTP技藝更合乎道理的體積應(yīng)用和更平安的沒有蔓延設(shè)置，實現(xiàn)了多容納30kWh的電能的指標(biāo)。

CTP技藝的100kWh的新電池包還采納了沒有熱蔓延平安設(shè)置，也便是寧德時期之前發(fā)表的“只冒煙不起火”的電池技藝。

經(jīng)過在單個電芯中加入隔熱阻燃資料來下降熱失控風(fēng)險，幸免了單個電芯故障溫度升高，而作用全個電池包產(chǎn)生連鎖反映導(dǎo)致熱失控的可能，有了沒有蔓延平安設(shè)置，故障電池包只冒煙不會起火，而且還能在30秒之內(nèi)將煙排出，熱失控傳感器實時檢驗電池包里面的負擔(dān)，假如負擔(dān)一朝發(fā)覺反常，就會主動將汽車內(nèi)部的水冷體系開啟降溫。

跟隨100kWh電池一起發(fā)表的是相比創(chuàng)新的車和云合一BMS的方案，對每一臺車的每一塊電池可行做針對性的算法改良，這種方面是往日的一年多時間，蔚來在全個的電池治理體系的軟件方面，應(yīng)用大數(shù)據(jù)去剖析，去做改良。經(jīng)過更精細的計算方法，實現(xiàn)從電芯到體系的精確管制。

假如電池顯露難題會及時經(jīng)過App推送或手機提示汽車主人；假如這塊電池是蔚來換電體系中的電池，則會及時更換，讓每一塊映入蔚來換電體系中的電池功能全在準(zhǔn)則之上，功能衰減到不行滿足汽車主人外出要求的電池將退出換電體系，把它閉環(huán)回收。

而且經(jīng)過電池功耗感性度檢驗，將電池實時功耗值于相應(yīng)的標(biāo)定參數(shù)做比對，從云端就能把計算結(jié)果發(fā)到全車。

這種功效的首先效勞于電池平安，假如檢驗到電池顯露相比棘手的難題，用云端可行將電池包從100度干脆降到70度，蔚來車子電池體系助理副總裁曾士哲顯示：“大伙曉得70度之下的電池包是燒不起來的，電量只需70%之下就燒不起來。咱干脆從遠端把它鎖死就不會產(chǎn)生不測。”

盲目增添電芯數(shù)量來增添容量，犧牲了平安性得不償失，是以蔚來的法子是先尋求更穩(wěn)固的電芯技藝，聯(lián)合更穩(wěn)固的散熱操控，再經(jīng)過CTP高集成技藝解決體積應(yīng)用提升電芯數(shù)量，多方面同一時間下手，才做到了電池包的能量密度提升、更平安穩(wěn)固、空間維持不變。

就在筆者撰寫這篇文章的時刻，咱們得知蔚來將于2021年1月9日舉辦的NIO Day上，正規(guī)發(fā)表150kWh電池包以及第二代換電站。盡管150kWh電池包裝車交付的時間尚未可知，可是赫然蔚來在電池容量上又尋到了更平安合乎道理的電池方案，從而將電量從100kWh提升到150kWh，又猛增了50%。

第一代換電站

咱們預(yù)測蔚來可能會構(gòu)成本人的“中杯、大杯、超大杯”，70kWh拉便宜格門檻，100kWh可行滿足許多數(shù)運用情景，聯(lián)合BaaS靈活地租用方案，70/100kWh曾經(jīng)能解決多數(shù)使用者要求，而150kWh則更能樹立產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)先造型，終歸日前國家內(nèi)部曾經(jīng)到市場的新燃料產(chǎn)物中，150kWh的電量仍是一座大山。