新車推薦原創(chuàng) 2021年開年，新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)就投下了兩枚重磅炸彈——蔚來(lái)發(fā)表了首款小汽車ET7，估計(jì)將于明年一季度交付。而上汽、阿里和張江高科一同塑造的高檔新燃料品牌——智己，也展示了品牌麾下的兩款最新產(chǎn)物，麾下首款小汽車產(chǎn)物也將于明年初正規(guī)交付。

全無(wú)疑問(wèn)，這兩款產(chǎn)物的誕生，將一同締造出隸屬高檔新燃料車的“新紀(jì)元”。眾多友人會(huì)當(dāng)然而然地把這兩款有眾多類似之處的車型聯(lián)系到一同，那無(wú)妨依據(jù)日前已披露的消息，來(lái)相比一下吧！

1.旗艦級(jí)外貌設(shè)置 顯而易見，兩款車型不論是外貌設(shè)置作風(fēng)，仍是全車大小，都十分相近，蔚來(lái)ET7在車身大小方面有小幅的優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)ET7的前臉撤消了SUV車型上慣例的X-Bar飾條，看上去更簡(jiǎn)約純粹，智己小汽車的前臉則采納了上下貫穿式的LED燈組，提供更多的可編程車燈交互形式。

 兩款車車前設(shè)置都較為修長(zhǎng)，車身側(cè)方都采納隱藏式門把手。ET7全體線條作風(fēng)更為柔和，而智己則采納雙色車頂設(shè)置，線條更剛直，同一時(shí)間智己還利用了隱藏式后視鏡技藝，但這一設(shè)置是否終歸投產(chǎn)，將來(lái)會(huì)打上一種大大的問(wèn)號(hào)。

2.高度簡(jiǎn)約的內(nèi)部裝飾設(shè)置 內(nèi)部裝飾方面，兩款車型都采納了簡(jiǎn)約的作風(fēng)，都裝載了大面積的玻璃天幕。智己采納了可起落39寸連屏設(shè)置，分辨率達(dá)到6240x720，可行語(yǔ)言聲音+觸控操控，內(nèi)部裝飾使用了木飾板和小牛皮的原生材質(zhì)。蔚來(lái)ET7則裝備12.8英寸縱置中央控制系統(tǒng)屏以及屏幕上方的NOMI擬人化語(yǔ)言聲音助手，首尾排標(biāo)配椅子加熱、空氣流通、按摩功效。

 3.強(qiáng)勁的能源和底盤功能 能源方面，兩款車型都采納首尾雙驅(qū)動(dòng)橋四驅(qū)的方式，智己小汽車的第一大功率400kW，峰值扭矩700N·m，百千米提速時(shí)間3.9s。蔚來(lái)ET7第一大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百千米提速同樣為3.9秒。

ET7裝備全系標(biāo)配智能空氣懸架和動(dòng)態(tài)懸架阻尼操控，每秒可扶持500次調(diào)節(jié)，標(biāo)配Brembo高功能4活塞前制動(dòng)卡鉗，IDB集成動(dòng)態(tài)制動(dòng)體系, 100千米/小時(shí)到0制動(dòng)距離僅為33.5米。

 智己小汽車的全鋁底盤與F1威廉姆斯車隊(duì)合作發(fā)展深度調(diào)校，懸架構(gòu)造為前雙叉臂和后五連桿懸架方式，還將裝載線操控動(dòng)體系、線控AKC后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系、以及CDC智能電控吊掛體系。

4.超長(zhǎng)的續(xù)航實(shí)力 昨年，電動(dòng)車?yán)m(xù)航的產(chǎn)業(yè)平均水準(zhǔn)普及突破600km，曾經(jīng)解決了多數(shù)使用者“路程焦慮”的難題，電動(dòng)車在個(gè)人花費(fèi)范疇曾經(jīng)最初大范圍普遍。而ET7宣稱本身150kWh電池組可行突破1000km續(xù)航，智己也宣告本人的115kWh電池組可行達(dá)到挨近1000km續(xù)航。聽上去，“路程焦慮”這四個(gè)字將徹底走下歷史的舞臺(tái)。

然則，類似的產(chǎn)物背后，兩者在某些最硬核的技藝難題方面，都有獨(dú)到的“解題思路”。然后，咱們還將深度剖析兩者在技藝路徑細(xì)節(jié)上的差異。內(nèi)容干貨充足，較為硬核，假如您嫌太長(zhǎng)，沒(méi)關(guān)連，每一節(jié)的文末，都有幾句容易的總結(jié)，幫您提煉焦點(diǎn)看法！

想實(shí)現(xiàn)電池組的大容量長(zhǎng)續(xù)航，靠的不但僅是單純的“堆電池”，在電池自身的能量密度方面，必需有所突破。智己的電池單體能量密度達(dá)到300Wh/千克，而ET7的單體能量密度愈是達(dá)到了360Wh/千克。相較日前產(chǎn)業(yè)已量產(chǎn)的260Wh/千克左右的最高單體能量密度，均有了較大幅度的提高。

這類提高的背后，有哪些技藝特點(diǎn)值得關(guān)心？

1.固態(tài)電池 固態(tài)電池是蔚來(lái)150kWh電池組所采納的焦點(diǎn)技藝，有助于明顯提高能量密度。固態(tài)電池將電池里面的電解液溶劑替換為固態(tài)溶劑，大幅降低了不參加電化學(xué)反映的溶劑品質(zhì)和空間。同一時(shí)間，固態(tài)溶劑自身還承受了正負(fù)極之中隔膜資料的功效，因而可行省去隔膜資料的重量，同一時(shí)間進(jìn)一步提升電池的平安性。

2.摻硅負(fù)極 長(zhǎng)久以來(lái)，電池的負(fù)極資料采用的皆是由碳素材組成的石墨資料，而用硅素材取代碳素材可行實(shí)現(xiàn)大幅的能量密度提高。獲悉，純硅負(fù)極的品質(zhì)比容量大約是碳負(fù)極資料的11倍，同一時(shí)間在嵌電后的電位更低，有助于電池更深度地放電。受制于導(dǎo)電性和技藝?yán)暇毝鹊纫�素，日前電池供給商正好一步步地往負(fù)極的石墨資料中摻入硅素材，以提升電池能量密度。

3.補(bǔ)鋰技藝 電池初次充電后會(huì)在負(fù)極造成一層由鋰氧化物等物質(zhì)構(gòu)成的構(gòu)造穩(wěn)定的SEI膜，同一時(shí)間在長(zhǎng)久運(yùn)用中，鋰離子也造成某些不可逆的沉積。這點(diǎn)要素都會(huì)作用電池的實(shí)質(zhì)放電容量，而補(bǔ)鋰技藝可行補(bǔ)充這一部分活性鋰離子的損耗，從而實(shí)現(xiàn)更高的可逆放電容量和更長(zhǎng)周期內(nèi)的電池生命。智己聲稱其電池技藝已可實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)千米沒(méi)有衰減，其背后便是這項(xiàng)要害的補(bǔ)鋰技藝。

日前，這三項(xiàng)技藝在蔚來(lái)全新的150kWh電池組上全能可以利用，而智己的115kWh電池組將利用后兩項(xiàng)技藝。

 除了“路程焦慮”之外，新燃料使用者的另一大焦點(diǎn)痛點(diǎn)便是“充電憤怒”，在這一難題上，蔚來(lái)ET7和智己都給出了本人的解決思路。

蔚來(lái)公布了第二代換電站，電池儲(chǔ)備提高，比較第一代換電站而言，效勞能力提高了3倍，每天最高可達(dá)成312次換電，且經(jīng)過(guò)自動(dòng)停車等技藝的導(dǎo)入，駕馭者沒(méi)有需下車即可達(dá)成換電，換電時(shí)間更短。蔚來(lái)的換電站數(shù)量計(jì)劃于2022年底增添至500座，進(jìn)一步提升地域掩蓋率。

 相比大膽的是，蔚來(lái)ET7將撤消交流充電的接口，這意指著它將不兼容多數(shù)主流的慢充電樁。這也許會(huì)成為必定的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，但考量到日前交流電充電功率僅為7kW，充滿150kWh電池組耗時(shí)近23小時(shí)，撤消交流充電對(duì)使用者實(shí)質(zhì)運(yùn)用體會(huì)的作用也許無(wú)想象中那末大。

智己則導(dǎo)入11kW沒(méi)有線充電功效，每小時(shí)充入電量可以駛70-80km左右，且與高精度自動(dòng)停車技藝，乃至2021年底將要一步步上線的代客停車技藝深度合一，有望實(shí)此刻目的地真實(shí)的“沒(méi)有感補(bǔ)能”。

 兩者體會(huì)方面各有千秋，蔚來(lái)?yè)Q電進(jìn)程仍需由駕馭者在場(chǎng)，并有可能和加油站排隊(duì)一樣存留必定的等候時(shí)間，自然這一微小的不足可行經(jīng)過(guò)人力效勞介入的伎倆可以彌補(bǔ)。

 智己在補(bǔ)能的一律效能上略遜于蔚來(lái)，假如一次充電沒(méi)有辦法掩蓋一整段長(zhǎng)途旅程（盡管這樣的情景會(huì)越來(lái)越少），途中的迅速充電能否充足便捷，依舊有待考察。

自動(dòng)駕馭是眾多使用者十分期待的新燃料車運(yùn)用體會(huì)，兩款車型都可謂是干貨滿滿，起首從硬件上，兩款車型相較日前主流的智能電動(dòng)車，都有質(zhì)的飛躍。

蔚來(lái)ET7的自動(dòng)駕馭運(yùn)用了四枚英偉達(dá)于2019年發(fā)表的全新Orin體系級(jí)芯片。號(hào)稱算力可達(dá)1016TOPS，而此中兩枚用于自動(dòng)駕馭計(jì)算和決策，一枚起體系冗余備份效用，另有一枚用于訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)站模子，采集數(shù)據(jù)為自動(dòng)駕馭的持續(xù)迭代做準(zhǔn)備。自動(dòng)駕馭進(jìn)程中實(shí)質(zhì)運(yùn)用算力在762TOPS。

智己日前運(yùn)用的是英偉達(dá)Xavier芯片，算力在30-60TOPS之中，扶持?jǐn)z像頭+雷達(dá)感知的傳感器布置方案。然后，智己也會(huì)將芯片進(jìn)級(jí)為多枚英偉達(dá)Orin X芯片，據(jù)公布披露其算力在500-1000+TOPS之中，多芯片間的任務(wù)和協(xié)作關(guān)連以及實(shí)質(zhì)運(yùn)用算力數(shù)據(jù)尚不清楚。

日前，特斯拉自研的HW 3.0芯片單芯片算力為72TOPS，加上一塊冗余芯片，其單車總算力為144TOPS，每塊芯片每秒有料理2300幀圖像的能力，可是其單攝像頭分辨率僅為120萬(wàn)像素。

不論是智己仍是蔚來(lái)ET7，其焦點(diǎn)算力都比日前特斯拉的自動(dòng)駕馭高出眾多。實(shí)是上，自動(dòng)駕馭的戰(zhàn)略和算法可行經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)、消息的采集和神經(jīng)網(wǎng)站的訓(xùn)練可以不停革新，可是打算自動(dòng)駕馭適應(yīng)性上限的，則是環(huán)境感知硬件以及與硬件相配合的消息料理能力，即算力。

以蔚來(lái)ET7為例，其每秒發(fā)生的環(huán)境感知數(shù)據(jù)范圍可多達(dá)8G，如許巨大的數(shù)據(jù)量，無(wú)Orin芯片的加持，恐怕難以迅速剖析并作出判斷決策。

龐大的環(huán)境感知數(shù)據(jù)背后，是感知硬件的大幅進(jìn)級(jí)。蔚來(lái)初次采納圖達(dá)通(Innovusion)提供的激光雷達(dá)，波段為1550nm，視野120°，分辨率為等效300線，最遠(yuǎn)探測(cè)距離為500m。激光雷達(dá)可行有用彌補(bǔ)mm波雷達(dá)在物體外部線條判斷、金屬反射物消息干擾等方面，以及攝像頭在物體距離判斷以及部分特殊物體辯別（比如晴天的白色卡車）等方面的劣勢(shì)，是要緊的環(huán)境感知消息補(bǔ)充。

 不但如許，蔚來(lái)ET7車載的11枚高清攝像頭，像素也被進(jìn)級(jí)至了800萬(wàn)，號(hào)稱可行檢驗(yàn)到680米外的機(jī)動(dòng)車、260米外的錐桶以及223米外的行人，讓決策判斷有很大的提早量和冗余度。

智己也扶持延續(xù)進(jìn)級(jí)3激光雷達(dá)的方案，可是尚沒(méi)有詳細(xì)的供給商消息，由于激光雷達(dá)的商業(yè)化本錢依舊偏高，智己日前已從架構(gòu)上提供了進(jìn)級(jí)潛力，詳細(xì)運(yùn)用哪家供給商的方案，依舊有待斟酌。

同一時(shí)間，智己整車高清攝像頭的安排數(shù)量達(dá)到15顆，攝像頭分辨率未知。兩款車型都5顆mm波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)安排，這一架構(gòu)日前已相比老練。

 從硬件層次看，ET7的路徑更為詳細(xì)清楚，可預(yù)見的高功能傳感器會(huì)更早落地，智己則在傳感器數(shù)量兼容性上有一部分的遠(yuǎn)期優(yōu)勢(shì)。而在軟件方面，兩款車型都運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)站訓(xùn)練的形式持續(xù)迭代，可是算法細(xì)節(jié)尚不可知，僅從日前來(lái)看，蔚來(lái)已上路的智能車子數(shù)量略有優(yōu)勢(shì)，也許在公路樣本采集方面小幅占優(yōu)。

 以上的軟硬件技藝，一同組成了一臺(tái)車的單車智能水準(zhǔn)。而自動(dòng)駕馭能力可分為單車智能和協(xié)同智能。協(xié)同智能是指經(jīng)過(guò)外界消息的輸入與交互，造成的自動(dòng)駕馭戰(zhàn)略。

 智己顯示，隨著高精地圖的開放，2021年底可行從技藝上實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的全自動(dòng)駕馭，而蔚來(lái)的NOP同樣也須要高精地圖的數(shù)據(jù)扶持。從戰(zhàn)略上，兩款車型都有適配高精地圖相應(yīng)的技藝儲(chǔ)備，可謂“只欠東風(fēng)”。

另外，蔚來(lái)顯示然后ET7會(huì)扶持5G C-V2X技藝。智己盡管無(wú)正規(guī)對(duì)外推出，但日前上汽團(tuán)體已具有了由聯(lián)創(chuàng)電子提供的雙驗(yàn)證的車規(guī)級(jí)5G通訊能力，并搭建了5G智慧交通示范區(qū)，首款5G量產(chǎn)車Marvel R將要到市場(chǎng)。V2X可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)盛的超視距感知，在V2X利用層次，依靠上汽體制的智己進(jìn)度更有優(yōu)勢(shì)，但這也依賴基建的周全老練。

 蔚來(lái)ET7和智己的首款小汽車均離交付另有一段時(shí)間，今日容易地整理根本消息后發(fā)展的對(duì)照，卻非刻意重申兩者之中孰優(yōu)孰劣，更多的是與日前的主傳播統(tǒng)車企/新勢(shì)力車企的產(chǎn)物發(fā)展對(duì)比，一窺在兩款車型到市場(chǎng)后給使用者帶來(lái)的想象體積。

全無(wú)疑問(wèn)，兩款車型皆是當(dāng)今市場(chǎng)的破局者，它們有機(jī)會(huì)在產(chǎn)物體會(huì)上十足高于同價(jià)位的慣例奢華品牌產(chǎn)物，甚而與制車新勢(shì)力的代表特斯拉比較，兩者也有充裕的技藝儲(chǔ)備。由強(qiáng)盛的產(chǎn)物力和技藝儲(chǔ)備支撐起的高檔化定位，關(guān)于國(guó)產(chǎn)的車子品牌而言會(huì)愈加扎實(shí)。信任在未來(lái)，華夏車子產(chǎn)業(yè)將有更多的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)位置，無(wú)妨拭目以待吧！