新車推薦原創(chuàng)?同樣是MQB平臺(tái)，如何區(qū)別上一代MQB平臺(tái)和全新的MQB EVO平臺(tái)？大眾團(tuán)體仿佛給出了一種差不多顯著的分界線...從近期連續(xù)到市場(chǎng)的最新奧迪A3、最新大眾高爾夫，再到近期剛展示的最新斯柯達(dá)明銳PRO，這3款區(qū)別誕生于MQB EVO平臺(tái)的新款汽車型，不約而同地全都裝載了電子擋把！再記憶一下鑒于上一代MQB平臺(tái)而來的車型，比如速騰、凌渡等等，他們沒有一例外采納的皆是機(jī)械式擋把。

自然了，裝載電子擋把不過一種優(yōu)先平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的詳細(xì)表現(xiàn)，它隸屬果、而非因。這篇文章內(nèi)部，咱最重要的也是想經(jīng)過這樣一種大伙全能感知到的細(xì)節(jié)差異，來容易聊一聊MQB EVO平臺(tái)究竟產(chǎn)生了哪些浮動(dòng)...它對(duì)誕生于這一平臺(tái)的全新車型明銳PRO來講，又起到了哪些詳細(xì)的作用。

平臺(tái)架構(gòu)可不單是底盤！

過去每當(dāng)聊到平臺(tái)技藝，不少友人們起首料到的可能便是一臺(tái)車的底盤。但實(shí)質(zhì)底盤機(jī)械品質(zhì)不過平臺(tái)的一部分內(nèi)容，除了底盤之外，電子架構(gòu)的領(lǐng)先進(jìn)步與否，也打算了誕生于該平臺(tái)的車型能夠具備哪些特征、或許哪些詳細(xì)的功效配置。

自然，咱們?nèi)允堑孟葟牡妆P提起，誕生于MQB EVO平臺(tái)的明銳PRO，它的后懸架由老款的扭力梁進(jìn)級(jí)為了后多連桿方式，喜大普奔！一方面，從硬件構(gòu)造上來講，全獨(dú)立式后懸架關(guān)于機(jī)動(dòng)車行進(jìn)素質(zhì)、全車舒適度的提高是有幫助的，值得認(rèn)同；另一方面，從大眾團(tuán)體里面緊湊型A級(jí)車陣營中暗藏的鄙視鏈上來看，明銳PRO不但展現(xiàn)出了急流勇進(jìn)的精神，還一舉站上了能夠與奧迪A3、大眾高爾夫并肩的舞臺(tái)，簡直便是個(gè)高光時(shí)候！

另外，底盤構(gòu)造提高的同一時(shí)間，也必然會(huì)對(duì)車身各個(gè)構(gòu)造點(diǎn)帶來必定的改良料理。這部分除了能照顧到底盤機(jī)械品質(zhì)之外，還會(huì)對(duì)全車的體積布置發(fā)生些許作用。就拿明銳PRO來例如，它的汽車內(nèi)部乘坐體積感，不但僅來源于比較上一代車型的車身大小增添，同樣也來源于底盤構(gòu)造改良關(guān)于體積合乎道理性的提高。這方面，當(dāng)你有機(jī)會(huì)坐進(jìn)明銳PRO實(shí)車的時(shí)刻，也會(huì)有個(gè)愈加詳細(xì)的感觸。

甚么是MQB EVO平臺(tái)？

MQB平臺(tái)的名氣想必不用咱多說了，不少友人們仿佛正是從MQB平臺(tái)最初，才一步步關(guān)于模塊化平臺(tái)這一概念有所理解。在這邊，咱們可行容易粗暴地把MQB EVO平臺(tái)，了解成是第二代MQB模塊化平臺(tái)。日前在國家內(nèi)部市場(chǎng)同等級(jí)中間，斯柯達(dá)明銳PRO、大眾高爾夫、奧迪A3均來源于MQB EVO平臺(tái)；而大眾速騰、大眾凌渡、大眾朗逸、大眾寶來等車型均來源于第一代MQB平臺(tái)。

MQB EVO平臺(tái)示意圖（圖中車型為大眾高爾夫）

MQB EVO平臺(tái)比較第一代MQB平臺(tái)有哪些進(jìn)步？底盤當(dāng)然是一方面，懸架構(gòu)造改良能帶來更沒有問題行進(jìn)素質(zhì)和舒適度、車身構(gòu)造點(diǎn)改良也能幫助進(jìn)一步改進(jìn)汽車內(nèi)部體積體現(xiàn)。然則，這部分關(guān)于平凡使用者、或許說是無用心對(duì)照過兩代實(shí)車的使用者來講，也許感觸其實(shí)不會(huì)那末直觀。延續(xù)有機(jī)會(huì)的話，咱們也會(huì)著重針對(duì)MQB EVO平臺(tái)和MQB平臺(tái)的底盤特征發(fā)展具體對(duì)照，本文中間，咱們更想要去推薦MQB EVO平臺(tái)的另一大改變。

最新大眾高爾夫甚而把“數(shù)字”二字用在了命名中間

另一大改變，想必大伙曾經(jīng)從大眾高爾夫、奧迪A3鋪天蓋地的“數(shù)字化架構(gòu)”宣傳中知曉一二。然則，到底甚么才是“數(shù)字化架構(gòu)”？盡可能地往跟車身電子體系相關(guān)的位置去想，咱們不糾結(jié)于這種難題自身，只瞧它能給一臺(tái)新款汽車帶來甚么改變。容易來講便是，MQB EVO平臺(tái)提高了車上各個(gè)零部件之中的通信速度（是往日的4倍）、它也更簡單適配高規(guī)格的硬件根基。

是以，MQB EVO平臺(tái)比較上一代MQB平臺(tái)，是機(jī)械品質(zhì)+電子體系的雙重提高，僅就日前在明銳PRO車型上可知的內(nèi)容來看，之下容易羅列出去的幾個(gè)功效點(diǎn)的進(jìn)級(jí)，也許會(huì)對(duì)大伙理解這種平臺(tái)的實(shí)質(zhì)浮動(dòng)有必定的幫助。

實(shí)質(zhì)體會(huì)有甚么不同？

提到電子體系，大伙可能最先料到的、感知最為強(qiáng)烈的，便是一臺(tái)車的中央控制系統(tǒng)多媒體屏。明銳PRO的中央控制系統(tǒng)屏大小達(dá)到了12.1英寸，屏幕底部帶有滑動(dòng)式觸控調(diào)節(jié)區(qū)、體系扶持沒有線CarPlay功效；拿速騰來類比的話，它的中央控制系統(tǒng)屏大小僅有9.2英寸、其實(shí)不扶持滑動(dòng)式觸控或沒有線CarPlay功效。赫然，明銳PRO的中央控制系統(tǒng)屏顯現(xiàn)范疇變得很大、其裝載的智慧車聯(lián)體系的功效繁雜水平也更高，須要更快的消息傳輸速度和運(yùn)算能力才能保證流暢的運(yùn)轉(zhuǎn)，這正是MQB EVO平臺(tái)要解決的難題之一。

實(shí)質(zhì)上，滑動(dòng)式觸控操作也是明銳PRO上的一大提高特點(diǎn)。它除了中央控制系統(tǒng)屏底部相似蘋果Touch Bar的地域之外，甚而在天窗操控鍵上也花了心理，開啟天窗僅需手指觸控滑動(dòng)即可操作�？萍几泻托迈r感的背后，則須要更多、更快的數(shù)據(jù)傳輸才能實(shí)現(xiàn)，這是第一代MQB平臺(tái)上所不行實(shí)現(xiàn)的。

明銳PRO上的電子檔把，想必是除了它的顏值之外讓人留住感官最深的位置。在預(yù)告圖階段，咱們還戲稱它是“保時(shí)捷911同款設(shè)置”，實(shí)質(zhì)上，雖不及PDK那般耀眼，但此中暗含著一部分相同的設(shè)置和技藝?yán)砟�。起首，電子檔把的形象愈加美觀、也能幫助中央控制系統(tǒng)區(qū)節(jié)省更多的實(shí)用體積。其次，在平安性方面，當(dāng)駕馭者在開門下車時(shí)源于粗心導(dǎo)致忘記切回P擋的話，電子檔把則會(huì)在開門剎那自動(dòng)達(dá)成檔位變換、保證不會(huì)產(chǎn)生溜車的風(fēng)險(xiǎn)。而依舊采納機(jī)械式換擋的速騰，則不具有上述功效，歸根結(jié)底，這類差異本來是在平臺(tái)技藝階段就曾經(jīng)打算了的。

對(duì)駕馭平安性/科技感方面有哪些提高？

明銳PRO車上一共裝載了15顆雷達(dá)、5個(gè)攝像頭，此中包括了前6/后6停車?yán)走_(dá)、車前mm波雷達(dá)、4顆全景影像攝像頭、前風(fēng)擋單目攝像頭等。想象一下，要將這點(diǎn)全部的監(jiān)測(cè)裝置獲取到的消息同一明確沒有誤地匯總給駕馭者，也必然要依賴更快的通信速度、更改善的集成化率。而這點(diǎn)，卻不過明銳PRO車上關(guān)乎駕馭平安性/科技體會(huì)感的最容易名目罷了。

ACC自適應(yīng)巡航功效，信任多數(shù)友人都有接近過，它最重要的由車前的mm波雷達(dá)監(jiān)測(cè)前車活動(dòng)規(guī)則來做出相應(yīng)的駕馭邏輯判斷。明銳PRO不但能實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航，況且在前車泊車、再一次發(fā)動(dòng)后還能接著跟上前車行進(jìn)的節(jié)拍，這此中的時(shí)間差，上一代MQB車型（例如速騰）僅扶持3秒內(nèi)，而明銳PRO可扶持15秒內(nèi)再一次跟車，時(shí)長提高了4倍（是往日的5倍）。

AEB主動(dòng)剎車功效，在增添了前遮風(fēng)玻璃處的單目攝像頭以后，明銳PRO的主動(dòng)剎車功效可辯別的物體范疇變得更廣。上一代MQB車型（例如速騰）僅能辯別忽然顯露的車輛，而明銳PRO則可行辯別車輛、自駕車和行人，能夠在更多的運(yùn)用情景下幫助駕馭者幸免危險(xiǎn)的產(chǎn)生。更廣的辯別范疇，當(dāng)然也依賴于更快的運(yùn)算速度和通信速度，這也正是MQB EVO平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。

PLA自動(dòng)停車功效，最重要的依托首尾停車?yán)走_(dá)來實(shí)現(xiàn)，明銳PRO不但裝備了前6/后6雷達(dá)，況且在運(yùn)算料理、人機(jī)交互方面發(fā)展了更多改良。在上一代MQB車型（仍是速騰）中，須要駕馭者手動(dòng)抉擇是要停入機(jī)動(dòng)車左側(cè)泊車位、仍是右側(cè)泊車位，再手動(dòng)抉擇是要平行、仍是垂直停進(jìn)泊車位。現(xiàn)在，在明銳PRO上，機(jī)動(dòng)車可行自動(dòng)掃描機(jī)動(dòng)車兩側(cè)的泊車位消息，使用者只要經(jīng)過屏幕抉擇是要車前映入、仍是車尾映入即可。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，也叫并線協(xié)助功效，它最重要的經(jīng)過車尾兩側(cè)的后雷達(dá)來監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車左后方和右后方盲區(qū)內(nèi)的其余機(jī)動(dòng)車，再經(jīng)過位于兩側(cè)后視鏡處的提醒燈，來告知駕馭者此時(shí)向左或向右變道能否存留危險(xiǎn)。MQB EVO平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，它能夠適配更頂級(jí)別的監(jiān)測(cè)雷達(dá)，從上一代MQB車型（依舊仍是速騰）中的監(jiān)測(cè)30米范疇，提高至明銳PRO上的監(jiān)測(cè)70米范疇。在快速行進(jìn)時(shí)，更遠(yuǎn)距離的監(jiān)測(cè)范疇，必然也會(huì)對(duì)行進(jìn)平安性有進(jìn)一步的提高。

抬起頭顯現(xiàn)功效，這也是明銳PRO上的一大提高特點(diǎn)，現(xiàn)現(xiàn)在在同等級(jí)車型中依舊相比少見（速騰上尚未裝載）。MQB EVO平臺(tái)提高通信速度、運(yùn)算能力的同一時(shí)間，也對(duì)各方面零部件提議了新的準(zhǔn)則，例如明銳PRO的這塊前風(fēng)擋玻璃材質(zhì)，比較不少家庭用車品牌僅依托部分單獨(dú)的玻璃背板實(shí)現(xiàn)HUD抬起頭顯現(xiàn)的做法，明銳PRO這類干脆將駕馭消息投射在前風(fēng)擋玻璃的做法（W-HUD），才真實(shí)能夠讓駕馭者眼睛不離開前方路面狀況就可以夠獲取駕馭消息。

編輯評(píng)論：說了那么多，最重要的是想經(jīng)過明銳PRO剛展示的契機(jī)，跟大伙分享咱關(guān)于MQB EVO平臺(tái)的少許容易認(rèn)識(shí)。文中沒少cue到速騰、A3和高爾夫這點(diǎn)統(tǒng)一團(tuán)體中明銳PRO的兄弟車型們，終歸平臺(tái)是暗藏于車型產(chǎn)物以下的，后者才會(huì)使人有更多的感知。假如在瞧完本文以后，也讓你關(guān)于MQB EVO平臺(tái)有了更多興趣的話，無妨關(guān)心一波近期相比熱門的最新斯柯達(dá)明銳PRO，它的全體產(chǎn)物實(shí)力，信任也會(huì)讓你獲利驚喜。