新車推薦原創(chuàng) 2021年上海車交會，日產車子正規(guī)將第二代e-POWER技藝引入華夏市場。開著一輛加油不插電的電驅動車外出，油耗低還沒續(xù)航焦慮。

從2007年騏達初次裝載日產e-POWER，這項技藝進行于今曾經沉淀了14年，現在第二代e-POWER被正規(guī)導入東風日產國產。

e-POWER從技藝原理來分，它相似于串聯式的混合能源體系。

它第一大特色在于能源體系和發(fā)電體系從機構上可以分離，機動車石油啟動機僅作為發(fā)電專用的能源裝置，體系第一大限制地使用了純電動體系的優(yōu)勢，行進感觸沒有限挨近純電動車。

可行說，e-POWER很好地合一了EV的能源技藝和啟動機高效燃燒的能源技藝，走出了一條獨具日產特點的技藝路線。

e-POWER構造示意圖

如上圖所示，e-POWER技藝經過VCM機動車操控模塊發(fā)展操控。機動車操控模塊則與電動機操控器、發(fā)電機操控器、蓄電池治理體系、啟動機操控模塊相接連，經過最好發(fā)電形式發(fā)展能量治理與驅能源操控。

e-POWER技藝原理圖

從e-POWER技藝原理圖來剖析，該技藝和純電動、混合能源以及汽油能源比較，具備本人特異的優(yōu)勢。

起首是e-POWER采納大功率電機驅動，不論滿電仍是虧電狀況皆是純電動形式。啟動機僅當發(fā)電機的功效呢，機動車沒有須外接充電。因而，e-POWER比較EV技藝免去了插電充電的麻煩與續(xù)航焦慮，平常運用僅需加石油就好了。

盡管e-POWER也有相似HEV混合能源的串聯式混動技藝，可是e-POWER采納的驅動電機功率扭矩很大，發(fā)電機的發(fā)電功率效能也更高。因而，e-POWER可得到比HEV混合能源更通暢、給勁的能源體會。

眾所周知，豐田和本田的HEV混合能源體系，在電池電量較輕(或在快速行進的進程中)的概況下，是須要電池和電機一同發(fā)力驅動機動車的，一方面能源響應并未純電驅動來臨迅猛和安穩(wěn)；另一方面能源依舊所以啟動機主導，因而機動車行進工況對啟動機的汽油消耗有干脆作用。

可是，e-POWER則讓啟動機在 Map 圖中的高效區(qū)事業(yè)，啟動機干脆驅動發(fā)電機發(fā)電，讓啟動機的能效獲得提高，汽油消耗還不再受工況的干脆作用了，因而理論上是如論怎樣運用e-POWER，它的汽油消耗都會處于理想的水準。

第二代日產e-POWER技藝曾經裝載在最新日產Note和Serena車型上，皆采納1.2L三缸啟動機，裝載的是小容量的鋰離子蓄電池。

可是，驅動電機功率和扭矩其實不比平凡的1.2T同排量的汽油車型能源差，驅動電機第一大扭矩能達到254N·m以上，能源能滿足平常運用。

e-POWER啟動機源于不干脆參加驅動，因而啟動機的噪聲和波動?4這?97到很好操控。e-POWER還可將石油啟動機運行時間縮小大約50%，啟動機介入時間更短，波動比汽油車和混動車少。

據推薦，e-POWER全體噪音比HEV低6分貝，尤其在中低速行進時優(yōu)勢更為顯著，讓裝載該能源的機動車行進進程中猶如純電動車般安靜舒適。

此外e-POWER技藝能經過精準的電流操控和電動機扭矩操控，從而實現各式路面狀況下安穩(wěn)發(fā)動和提速，因而這套能源體系十分符合于追求舒適的機動車比如MPV或許都市通勤機動車。

編輯采訪東風日產高層據悉，軒逸將是東風日產裝載e-POWER技藝的首款車型，新款汽車將于2021年內展示。

另外，東風日產顯示，到2025年將有6款車型裝載e-POWER技藝，估計會掩蓋小汽車和SUV。

編輯觀看：e-POWER是日產多元能源矩陣的要緊構成部分，裝載e-POWER的車型累計銷售數量曾經突破50萬輛，此中e-POWER Note愈是延續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷售數量冠軍，這項技藝在節(jié)能減排方面曾經有成功車型案例證實切實有用，也受客戶喜歡。e-POWER落地東風日產，日前多數零配件皆實現了國產化，期望然后裝載該體系的新款汽車能夠賣個“接地氣”的售價，讓這項領先進步的技藝獲得普遍。