新車推薦訊?近日奧迪舉辦了新一期全世界線上“Techtalk”運(yùn)動(dòng)，新車推薦科技參加這次運(yùn)動(dòng)。

咱們曉得方向盤差不多和車子自身一樣有著悠久歷史，其背后有著繁雜的技藝進(jìn)行歷程，更在近幾年的技藝迭代中表現(xiàn)出愈加多元的進(jìn)行方向。奧迪品牌憑借其領(lǐng)先進(jìn)步的動(dòng)態(tài)全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝（Dynamic all-wheel steering）——實(shí)現(xiàn)將得心應(yīng)手的控制性和精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向完美合一。與此同一時(shí)間，越來也領(lǐng)先進(jìn)步的調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助技藝也增進(jìn)了使用者平安性，讓平常駕馭愈加輕松便利。況且，方向盤也正漸漸演變?yōu)橐粋�(gè)通訊設(shè)施，向“高科技指揮中心”的角色進(jìn)化。

本篇報(bào)導(dǎo)咱們將解答之下幾點(diǎn)疑問：奧迪將如何保證最好的調(diào)轉(zhuǎn)方向人體工程學(xué)感觸？奧迪如何賜予駕馭員恰當(dāng)有度的駕馭反饋？奧迪如何實(shí)現(xiàn)兼顧舒適、控制以及精確調(diào)轉(zhuǎn)方向的？

起首咱們來理解一下奧迪調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝的進(jìn)行歷程：

奧迪方向盤是如何演化的？

Type A和Type B等奧迪最早的量產(chǎn)車子都裝備了這樣的方向盤，但那時(shí)的方向盤輪緣過大。今后隨著車子技藝創(chuàng)新不停改良，方向盤技藝產(chǎn)生了相當(dāng)大浮動(dòng)。得益于上世紀(jì)80年代奧迪公布的液壓助力調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝，方向盤大小越來越小，也更易于治理。其構(gòu)造和功效也產(chǎn)生了浮動(dòng)。到80年代末，僅集成喇叭功效的復(fù)合構(gòu)架方向盤仍在運(yùn)用。1991年，駕馭員坐席平安氣囊成為準(zhǔn)則配置，還初次導(dǎo)入按鍵，比如音量操控和跳轉(zhuǎn)功效等。

歷代奧迪方向盤

奧迪方向盤進(jìn)行路程碑

今日，奧迪全新一代方向盤由壓鑄構(gòu)架組成，不但比鋼構(gòu)造輕得多，在強(qiáng)度、減震特性和可鑄性方面也有相當(dāng)大優(yōu)勢。奧迪方向盤提供高達(dá)18種功效。除此之外，其電容式抓握辯別功效扶持協(xié)助調(diào)轉(zhuǎn)方向干預(yù)，已成為全部奧迪方向盤的標(biāo)配。

打算方向盤設(shè)置和人體工學(xué)的要素有哪些？

奧迪確定了方向盤的大小，依照這種大小發(fā)展人體工學(xué)設(shè)置。輪緣的幾何構(gòu)造打算了每款方向盤的全體形狀。奧迪有個(gè)信條：輪緣的幾何構(gòu)造和中心點(diǎn)應(yīng)盡可能小而緊湊。與此同一時(shí)間，方向盤在設(shè)置上應(yīng)表現(xiàn)活動(dòng)性。奧迪確立了375mm的方向盤直徑，這種大小適用于全部車系。輪緣外部線條的橢圓形設(shè)置適合當(dāng)然閉合的手掌外部線條。輪緣直徑為30-36mm，考量到電容式抓握辯別和方向盤加熱等功效，這已是能達(dá)到的最小大小。方向盤均采納雙層泡沫襯墊，因而外表十分勻稱，防滑感反常出色。輪輻的位子必需符合坐位的根本布置，換擋撥片或調(diào)轉(zhuǎn)方向臂需在駕馭員的視覺之內(nèi)。與競爭對手比較，奧迪方向盤的輪輻愈加纖細(xì)——在強(qiáng)度和磕碰平安性方面是一大挑戰(zhàn)。奧迪的另一種準(zhǔn)則是，兩個(gè)拇指既能輕松操作全部操控按鍵，又不會作用駕馭任務(wù)。

偏倚、高度、深度：方向盤的位子對人體工學(xué)有甚么作用？

方向盤的偏倚取決于駕馭員的坐姿，依據(jù)不同車型，偏倚方位在17到24度之中。奧迪SUV車型的偏倚方位在22至24度之中；在緊湊車型、奢華小汽車和Avant旅游車系列，方位為17-21度。在活動(dòng)車型中，駕馭員坐姿相對較輕，較直，調(diào)轉(zhuǎn)方向柱的偏倚很小，方向盤向駕馭員方向傾斜的方位相當(dāng)大。不論是哪種車型，必需保證駕馭員能見到全部顯現(xiàn)消息。在全部奧迪車型中，方向盤的高度和深度都可在+/- 30mm范疇內(nèi)發(fā)展調(diào)節(jié)，以便每個(gè)駕馭員全能尋到符合本人的個(gè)性化坐姿。平常，駕馭員的上身和方向盤之中應(yīng)維持25-30cm的距離，駕馭員的手臂應(yīng)略微彎曲。

平安氣囊和多功效性對方向盤設(shè)置有何作用？

奧迪設(shè)置師和工程師在方向盤設(shè)置方面緊密合作。要害參數(shù)是輪緣直徑、駕馭員坐席平安氣囊的結(jié)構(gòu)體積以及開關(guān)按鍵的數(shù)量，這點(diǎn)參數(shù)一同打算了輪輻的寬度。導(dǎo)入平安氣囊后，方向盤中心部位變得很大，由于隱藏在里面的第一代防撞墊空間相當(dāng)大。隨著進(jìn)一步的改良，平安氣囊折疊起來越來越小。與此同一時(shí)間，平安氣囊的功效在相當(dāng)大水平上取決于其要緊性：自然，平安氣囊模塊撕裂線是見不見蹤跡的，而一朝產(chǎn)生磕碰，這點(diǎn)預(yù)定的分裂點(diǎn)必需立刻能開啟。在開關(guān)數(shù)量方面，奧迪只在方向盤上集成駕馭員在駕馭時(shí)須要迅速訪問的功效，包括娛樂和虛擬駕馭艙以及語言聲音操控和手機(jī)功效等。協(xié)助體系、雨刮器和方向指令燈功效的操控器設(shè)在調(diào)轉(zhuǎn)方向臂的統(tǒng)一位子。

第二大點(diǎn)，奧迪的調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝是如何給駕馭者最佳的路感反饋的？

奧迪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系

日前，五種不同的奧迪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系對奧迪車子在公路交通中的敏捷性、舒適性與平安性發(fā)揮了效用。在不同車型中，協(xié)助體系經(jīng)過奧迪準(zhǔn)則的駕馭特征，保證精準(zhǔn)、勁爆的調(diào)轉(zhuǎn)方向動(dòng)作，使駕馭進(jìn)程毫不費(fèi)力、盡在掌握之間。頂配體系為動(dòng)態(tài)全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。奧迪正經(jīng)過該體系探尋物理極限，將操縱性與精確性相聯(lián)合。

產(chǎn)業(yè)最領(lǐng)先進(jìn)步的電子機(jī)械助力調(diào)轉(zhuǎn)方向

電子機(jī)械能源調(diào)轉(zhuǎn)方向體系是當(dāng)今車子產(chǎn)業(yè)最領(lǐng)先進(jìn)步的體系，廣大利用于各式高端車子。該體系不運(yùn)用液壓零部件，于是節(jié)省了大批燃料。它還讓全部具備調(diào)轉(zhuǎn)方向干預(yù)功效的協(xié)助體系在技藝上成為可能。電磁助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系提供隨速調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助，提高了方向穩(wěn)固性。這賦予駕馭員勁爆調(diào)轉(zhuǎn)方向路感，從路面得到十分精確的、具備細(xì)小差異的反饋。

第三大點(diǎn)咱們一同來瞧瞧奧迪最焦點(diǎn)的調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝到底牛在哪?

智能調(diào)轉(zhuǎn)方向

智能操控裝置和協(xié)助體系不但增添了汽車內(nèi)部的舒適與消息娛樂配置，況且加強(qiáng)了奧迪的行進(jìn)能源功能和調(diào)轉(zhuǎn)方向感。

贏在四輪：全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向

2014年，奧迪經(jīng)過Q7導(dǎo)入全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝，在機(jī)動(dòng)車敏捷性方面樹立了新準(zhǔn)則。該體系能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)首尾軸的調(diào)轉(zhuǎn)方向角。前軸采納電子機(jī)械助力調(diào)轉(zhuǎn)方向，后軸調(diào)轉(zhuǎn)方向則采納電動(dòng)主軸驅(qū)動(dòng)和兩個(gè)系桿。調(diào)轉(zhuǎn)方向信號經(jīng)過線控體系傳輸?shù)杰囄驳恼{(diào)轉(zhuǎn)方向連桿和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在低速行進(jìn)時(shí)，后輪第一大可沿著前輪的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)5度。因此可將調(diào)轉(zhuǎn)方向半徑降低一米左右，這在延續(xù)調(diào)轉(zhuǎn)方向和停車時(shí)尤為有效。

全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向

只是，車速自60千米/小時(shí)左右，后輪會追隨前輪活動(dòng)。沿相同方向第一大轉(zhuǎn)動(dòng)兩度，讓機(jī)動(dòng)車在道路和快速道路上的駕馭舉止愈加平靜，加強(qiáng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)固性。另外，全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向讓奧迪大型SUV成為同等級最敏捷的車型。

黃金組合：動(dòng)態(tài)全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向

作為進(jìn)級版全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，動(dòng)態(tài)全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系在S8中為準(zhǔn)則配置，在奧迪A6、A7和A8中為選組裝置*。它將前軸上的動(dòng)態(tài)調(diào)轉(zhuǎn)方向與后軸調(diào)轉(zhuǎn)方向相聯(lián)合，是日前奧迪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系中的高級技藝。奧迪經(jīng)過該體系探尋物理的極限。該體系能帶來諸多好處，特別是在閾值范疇方面。它將干脆的活動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)與卓越的駕馭穩(wěn)固性相聯(lián)合。簡而言之，聯(lián)合控制性與精確性。全體調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比的浮動(dòng)范疇為9.5到17.0——低速行進(jìn)時(shí)干脆，快速行進(jìn)時(shí)穩(wěn)固。

這次，咱們對奧迪在調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝范疇的探討和特點(diǎn)想必有了新的認(rèn)識，讓咱們一同關(guān)心慣例車企的技藝更新，信任未來的車子市場必定會競爭非常劇烈。