作為新燃料車子的技藝焦點(diǎn)，三電體系一直是各大車企的開發(fā)要點(diǎn)，包括特斯拉、比亞迪、大眾在內(nèi)，平鋪式的模塊化電芯，高度集成化的電驅(qū)和電控體系皆是日前各品牌純電車子的要緊特征。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>    　　而在近日，英國的Saietta團(tuán)體向咱們展現(xiàn)了一個(gè)最新三電體系布置方案，其比較日前主流的三電布置形式可行很大限制節(jié)省電驅(qū)＆電控占據(jù)的體積，有益于擴(kuò)展電芯容量，從而提升續(xù)航路程。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>    　　慣例新燃料車子都把電機(jī)放到前/后車橋當(dāng)中，經(jīng)過半軸為兩側(cè)車輪提供能源，而Saietta采納的是一個(gè)名為AFT 140的輪轂電機(jī)技藝，干脆把電機(jī)集成到了輪轂內(nèi)，堪稱零機(jī)械損失。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>    　　實(shí)質(zhì)上，輪轂電機(jī)的概念由來已久，國家內(nèi)部常見的雅迪、速派奇以及共享電動(dòng)單車這類兩輪電動(dòng)車便是在后輪運(yùn)用了輪轂電機(jī)，普及為更高效的軸向磁通電機(jī)，但比較純電車子的徑向磁通電機(jī)，如何在操控空間的同一時(shí)間提升功率和扭矩一直是個(gè)困難。

　　此外，輪轂電機(jī)的顯露也會(huì)緊縮剎車體系的“生存體積”，剎車盤和卡鉗該怎么布置？平凡減速還能靠電機(jī)能量回收，緊急制動(dòng)可不能。而且，關(guān)于好多重申功能控制的汽車而言，輪轂電機(jī)也會(huì)大批增添簧下品質(zhì)，這對(duì)底盤工程師而言也是個(gè)災(zāi)難。