麋鹿測試，哈弗赤兔的調轉方向觸感、車身動作都相比模糊，駕馭員其實不能很明白地獲得動作反饋。在映入B區(qū)后，電子協(xié)助體系十分強力的介入，將車速大幅下降，這類標定邏輯相比容易粗暴。測試是依照世界準則ISO 3888-2，由不業(yè)余駕馭人士發(fā)展測試，終歸哈弗赤兔麋鹿測試成績經(jīng)過速度是75.6km/h

　　在麋鹿測試中，哈弗赤兔在同等級車中有著可以的體現(xiàn)，愈是拿到了75.6km/h的測試成績。此中機械根基的功勞只占了少部分，特別是調轉方向響應、懸架支撐、車胎抓地力的浮動，這點給車手的反饋都較為模糊，特別是在A區(qū)映入B區(qū)時，以上幾點難題較為突出。

　　但當哈弗赤兔將要映入B區(qū)時，電子協(xié)助體系便十分強硬的介入，全個制動狀況會一直連續(xù)至將要映入C區(qū)。盡管從某種水平上來看，這樣的協(xié)助體系標定能帶來必定的平安性，但提升車速后，協(xié)助體系的介入會將機動車重心大幅前移，導致前輪抓地力更好，車尾則會發(fā)生必定的滑移。在咱們測試時也顯露了這類較大幅度滑動，關于車手來講則須要更多的修正動作才能將車救回，但即使如許，也不容易經(jīng)過測試。