本月下旬起，最新馬自達(dá)Demio(也便是世界市場上的馬自達(dá)2)在六本木最初實(shí)車交會示。日本國家內(nèi)部市場(JDM)中馬自達(dá)家庭中既Axela(馬3), Atenza(馬6), CX-5以后，又一種運(yùn)用名為“魂動(dòng)Design”的新臉譜的成員，在外貌上當(dāng)然少不了大眾的關(guān)心。各大車子雜志一方面在全新的文章中大推這一賣點(diǎn)，一方面則牟足了勁等候著另一種數(shù)字的發(fā)表。

那便是：油耗。

近年來的JDM正陷入一場無意義的、讓全個(gè)汽車市場喪失個(gè)性的戰(zhàn)爭。以各廠的混合能源技藝為首的低油耗策略曾經(jīng)侵蝕了差不多全個(gè)江山——這或許可行說是客戶要求形成的當(dāng)然景象，然則比起全世界其它地域的汽車市場，日本市場的體現(xiàn)未免有些太過于反常。

車子媒體業(yè)界也十分被動(dòng)地隨了這種潮流，第一大的篇幅常常非是留給設(shè)置、舒適性和能源，卻是油耗、環(huán)境保護(hù)和油耗。只是這次，和汽車市場打了40好幾年交道的車子記者清水和夫在首先體會了新馬2后發(fā)的第一篇文章，終歸提議了這樣的疑問：

混動(dòng)技藝和油耗戰(zhàn)爭，真的是為了使用者嗎?

油耗戰(zhàn)爭，恐怕可行將豐田公布第2代Prius, 本田公布第2代Insight的那一年當(dāng)成起點(diǎn)，現(xiàn)在這場戰(zhàn)爭居然也已將近打了10年，而且從一場小眾的局部戰(zhàn)爭打成了牽連全部車種全部使用者的“毀滅性戰(zhàn)爭”。

Prius在日本為豐田打下了不少勝仗，并曾經(jīng)在昨年徹底打敗運(yùn)用不同的混合能源技藝的Insight——后者的市場差不多被蠶食殆盡，終歸宣告停產(chǎn)。另一方面，Pruis在世界上也大獲成功——至少賣得還可行。只是，善于發(fā)聲或許說是愛好起哄的美國人經(jīng)常把它當(dāng)成嘲諷的對象，有的人詬病它的設(shè)置使人對車失去興趣，有的人則狂擊其能源功能，另有好多人搬出數(shù)據(jù)，試圖講明你在購置這輛車時(shí)付出的貴與其它通常車的貨款早已超越它能給你省的油錢(美國油價(jià)廉價(jià)也是一種原因)。甚而也顯露了“生產(chǎn)一輛Prius所消耗的當(dāng)然資源遠(yuǎn)超越一輛Prius能省下的當(dāng)然資源”的、臨時(shí)沒有人能證實(shí)的說法。

而日本人就真的那么喜愛混合能源么?混合能源真的讓它們感覺本人在車子上的要求被滿足了嗎?

——赫然非是�？墒侨毡救颂�沉默了，太愛隨大流了，這樣的使用者在得不到真實(shí)想要的東西的同一時(shí)間，時(shí)候在縱容著廠商不停提供它們不愿要的東西。

這類景象本來其實(shí)不是首次上演。九十年代初期泛濫的所謂的“Hi-so Car"(頂級小汽車)的泛濫便是一次相似的歷史——瞧瞧當(dāng)時(shí)豐田日產(chǎn)的Sedan系譜有多混亂吧，瞧瞧那時(shí)滿大街的惡俗的白色皇冠和”MarkII三兄弟“們吧——自然，此刻你只能在中古汽車市場場里嗅到那時(shí)他們綁架市場風(fēng)向的氣息。

現(xiàn)在三廂小汽車的市場沒再，他們成了最不受待見的一種車種。有多不受待見呢?銷售數(shù)量自然是最直觀的一個(gè)參考，另外另有兩個(gè)警車的笑話：第一種說的是在快速道路上只需見到駕車道上有本地執(zhí)照的皇冠或許日產(chǎn)Celsior，根本可行認(rèn)定是覆面パトカー(便衣警車，未裝車通常機(jī)動(dòng)車在路面上行進(jìn)，看見超速的車就把藏在車頂下方的警燈翻上去”變身“抓人)。第二個(gè)說的是警視廳從某廠要了大批180多輛新型三廂車作為便衣警車，結(jié)果當(dāng)年那款車一共也就賣了190多輛——見到這類稀有機(jī)動(dòng)車，根本可行認(rèn)定是警察...

無助以下，過去以大排量著稱的頂級車和中大小小汽車也全紛紛像驚弓之鳥一樣改變策略。站在最前面的是本田雅閣，日前的該款在推入市場時(shí)打出了每升油30千米(按國家內(nèi)部的習(xí)慣便是百千米3.3升)的驚人口字，其后到市場的豐田佳美還不甘示弱，也立刻打出了23.4KM/L的牌。國家內(nèi)部的友人們，瞧瞧你身邊滿大街的雅閣和佳美吧，是非是有些細(xì)思恐極的感受?

愈加令人沒有語的是全新的皇冠Majesta。該款皇冠系列中最頂級的、常常與通�；使�(Royal或許Athlete)運(yùn)用十足不同作風(fēng)和配備、具有V8啟動(dòng)機(jī)的”豪車“，在上一次革新時(shí)同一變成了V6啟動(dòng)機(jī)，愈加過分的是近期又公布了所謂的”讓您久等的全時(shí)四驅(qū)版Majesta，裝載2.5L四缸混合能源啟動(dòng)機(jī)，油耗19KM/L“。

這類不擇伎倆的油耗戰(zhàn)爭在針對平民的市場愈加顯著。日本早在幾十年前就把車子分為660CC之下的“輕自動(dòng)車”和660CC以上的“平凡自動(dòng)車。前者享受減免稅款、減少執(zhí)照取到手續(xù)等等使人省心的要求。大伙耳熟能詳?shù)娜�菱帕杰羅MINI和鈴木JIMNY在日本市場本來也全是排量不到660CC的輕自動(dòng)車。

輕自動(dòng)車可謂油耗戰(zhàn)爭的重災(zāi)區(qū)，這點(diǎn)車臨時(shí)還無裝載混合能源體系，看起來也無必需——無人會花那個(gè)價(jià)在這類小破車上的�？墒沁@其實(shí)不代表他們的數(shù)字就不使人驚人，今日鈴木讓W(xué)agonR(長安北斗星的原型)破個(gè)25KM/L的線，明天大發(fā)就讓奧拓來個(gè)32KM/L的”石油車最低油耗紀(jì)錄“，后天它又被別的某款便宜車刷新。

本來冷靜想想，一種月跑1000千米，28KM/L的車和30KM/L的車油耗差價(jià)按每升165日元的油價(jià)來算，還不到400日元。簡直便是強(qiáng)制癥。

只可惜，這類小車關(guān)于使用者能做的宣傳預(yù)計(jì)也就唯有油耗了(代價(jià)則是縮減車胎接地面積、過分用輕量資料等“奪命”伎倆)，而日本汽車主人們，或許說日本的客戶真的就太依賴于這點(diǎn)無意義的數(shù)據(jù)——這又和在JDM Sports Car時(shí)期，用255馬力的RX7去嘲笑220馬力的Supra一樣可笑。

只是JDM活動(dòng)車時(shí)期還真是使人懷念�，F(xiàn)在本田放棄了Civic Type-R，日本愛好者不得不從美國將他們進(jìn)口回來(聯(lián)想起當(dāng)年美國車粉較勁腦汁想從日本搞到JDM的INTEGRA, RX7等，真是感嘆萬千);豐田86重出江湖，卻和斯巴魯干起了共用平臺甚而共用外貌的勾當(dāng);三菱的Lancer Evolution將終止至今年的最終大批車;馬自達(dá)引認(rèn)為豪的轉(zhuǎn)子啟動(dòng)機(jī)早已不在，對引擎的探討調(diào)轉(zhuǎn)方向了所謂的Green Diesel——便是這項(xiàng)啟動(dòng)機(jī)技藝，將在將要到市場的Demio中給那一些強(qiáng)制癥的油耗戰(zhàn)爭愛好者一種它們想要的、但又無意義的謎底。

而咱們同一時(shí)間也只能寄期望于這點(diǎn)Sports Car。盡管本田重推Beat、大發(fā)翻新Copen(二者皆是隸屬輕自動(dòng)車范圍的敞篷Coupe)非是甚么好事，但明年或許有Supra的后繼車和仿佛將運(yùn)用最新設(shè)置、變成純粹的Super Car的GTR到市場。

但愿車魂不死，但愿車子在這種國度也不至于十足淪落到“一個(gè)除了如何省錢十足無全部值得關(guān)心之處的東西”的地步。