【汽車主人之家 年度匯總】曾經(jīng)映入2017年，回顧2016年車子圈除了各式新款汽車和事故之外，另有一種值得大伙關(guān)心便是關(guān)連到咱們未來車子生活的技藝，每一年的車子科技全在不斷的浮動，今日馬上來匯總少許2016的黑科技，也許一會兒后就會來到咱們身邊。

       沒有人駕馭（自動駕馭）風(fēng)潮

       要說2016年車子科技甚么最火？非沒有人（自動）駕馭莫屬了。說句“難聽的”：全部車子廠家，只需沒開發(fā)或許宣稱開發(fā)自動駕馭技藝確信是跟不上這種時期的呀。2016年海表里各大車企都加入這種戰(zhàn)局，紛紛公布本人的沒有人駕馭計劃。而此刻咱們車上裝備的自適應(yīng)巡航，自動停車，主動平安體系本來皆是自動駕馭體系的構(gòu)成部分。而未來源動駕馭老練后，包括都市路段行進，快速路段行進以及泊車都沒再須要駕馭人士操控，人的制造力和注意力將獲得釋放，同一時間也將對交通、駕馭者帶來有利的效用。盡管沒有人駕馭車日前在全球上多數(shù)國度尚未十足合法化，但這而是全個車子產(chǎn)業(yè)的趨向。

       只是沒有人（自動）駕馭的進行公路卻非一帆風(fēng)順，車子科技進行便是要不停碰壁的。2016年5月份，美國一位特斯拉的死忠粉出事故身亡，而這位名叫Joshua Brown的男人還不幸地被稱為自動駕馭車子的第一位死者。這種車禍激發(fā)了自動駕馭的討論，這項技藝到底靠不靠譜？現(xiàn)階段部分廠家只能做到自動駕馭的協(xié)助，而不行真實實現(xiàn)全自動駕馭或許沒有人駕馭。而隨著進行信任在相干政策法則和產(chǎn)業(yè)準則的漸漸改善，以及車企在技藝上的提高，沒有人/自動駕馭是有戲的。

       車真實聯(lián)網(wǎng)了

       放眼幾年前咱們的車能帶個屏幕便是十分頂級了，可是它用起來卻很反人類，操作不便、功效少，除了放歌曲、藍牙通手機、導(dǎo)航等，仿佛效用適中了，使用者體會很通常。而技藝的不停進行給廠家們帶來了機會，除了制出更沒有問題車型，它們把心理花在使用者體會上，讓車變成一種全體，更沒有問題為駕馭者效勞。

       上汽榮威在本年公布了“互聯(lián)網(wǎng)車子”，它焦點便是裝載了YunOS Auto 車載操作體系，能夠為機動車提供鑒于互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航、影音、O2O 等各式效勞，還能收集數(shù)據(jù)剖析使用者習(xí)慣為使用者提供更好效勞�？尚蓄A(yù)見未來裝載“互聯(lián)網(wǎng)”的車型會越來越多。

       電話效用很大了

       將電話設(shè)施上的內(nèi)容沒有縫轉(zhuǎn)化到車子平臺，關(guān)于客戶來講赫然是更為方便的一個體會，2016年你會發(fā)覺好多到市場車型都裝備了電話互聯(lián)功效，最重要的是集成了蘋果CarPlay和googleAndroid Auto體系，這在未來將成為主流，你的車只需車載屏幕，就能用電話替代多數(shù)車子生產(chǎn)商的云效勞。

       電話效用變大的此外一種方面在對機動車的操控上，經(jīng)過電話發(fā)動車子，治理車子空調(diào)體系，審查車子平安情況等等，此刻還能足夠使用電話泊車。

       平安駕馭技藝

       EyeSight駕馭協(xié)助體系

       EyeSight駕馭協(xié)助體系是幸免車禍產(chǎn)生，以降低傷害為目的的駕馭協(xié)助體系。它經(jīng)過兩個模擬人眼的立體攝像頭監(jiān)測機動車前方的路面狀況和車流消息。近似人類眼睛的立體攝像頭，可同一時間辯別視野內(nèi)的若干指標(biāo)（機動車、行人、自駕車等），且除了距離以外，還可行對方向、高度尺寸等目標(biāo)發(fā)展辯別。

       沃爾沃第二代自動駕馭協(xié)助體系

       沃爾沃在2016年接著革新著它們的駕馭協(xié)助體系Pilot Assist（S90和2017款XC90上均有裝載）。第二代Pilot Assist將最高時速節(jié)制提升到130km，機動車可行自助跟隨車道平順地調(diào)度方向行進，不要前方有車作為參照物，并經(jīng)過自適應(yīng)巡航技藝維持與前車的距離。

       同樣改良了City Safety功效，S90不但在白天夜間能辯別行人，況且可行判斷出像鹿、馬等大型動物，給駕馭者提醒并幫助駕馭車減速甚而剎泊車輛防止產(chǎn)生磕碰。

       凱迪拉克流媒體后視鏡

       咱們曉得慣例的鏡面內(nèi)后視鏡有幾個難題，一是視野受機動車后窗形狀的作用，二是后面一排中央坐人就會擋住視覺，造成平安禍患。讓后視鏡的效用沒有辦法發(fā)揮。

       昨年正規(guī)國家內(nèi)部發(fā)售的CT6初次裝載了“流媒體內(nèi)后視鏡”，將內(nèi)后視鏡變成一塊顯現(xiàn)屏（同一時間保存慣例鏡面功效），駕馭中實時顯現(xiàn)機動車后方的概況，不但清楚度更高，視野更廣，也不受乘員、尾窗尺寸等作用，可謂一舉多得。這也是今年度廠家琢磨出的最具實用價格的電子技藝之一。

       啟動機技藝

       日產(chǎn)（英菲尼迪）可變緊縮比啟動機

       啟動機可變緊縮比一律是困難中的困難，這種是薩博和標(biāo)致雪鐵龍都攻克不了的困難，此刻這種困難給日產(chǎn)搞定了，日產(chǎn)在2016年宣告可變緊縮比啟動機曾經(jīng)映入量產(chǎn)研發(fā)階段，也便是說這臺啟動機曾經(jīng)走出了實驗室！

       日產(chǎn)展示的這臺2.0T啟動機，其緊縮比可行在機械層次實現(xiàn)8：1-14：1之中的沒有級可調(diào)，保證啟動機一直事業(yè)在最高效的狀況下。盡管它的能源落后于好多同排量啟動機，但它的在能源和油耗之中達到了很沒有問題平衡。和同等級啟動機比較，它的汽油經(jīng)濟性提升了 27%。自然這臺啟動機的可靠性、維護本錢則是日產(chǎn)然后要面臨的。

       豐田全球最高熱效能啟動機

       一向以產(chǎn)物性價比與穩(wěn)固性拔奪頭籌豐田在昨年低調(diào)的公布了一系列新技藝，而此中最新2.5L直列四缸啟動機，令人震驚的是其第一大熱效能達到了41%，這再一次刷新了豐田之前在第四代普銳斯上運用的燃效40%的2ZR-FXE啟動機，使其再一次站上了全球量產(chǎn)車熱效能最高峰。

       該款最新的2.5L啟動機被命名為“Dynamic Force Engin”，經(jīng)過采納快速燃燒技藝、可變操控體系，并降低排氣、冷卻、機械運行等各樣能量損耗，在熱效能提高的同一時間實現(xiàn)了高能源輸出。

       觀致沒有凸輪軸啟動機

       觀致全個品牌在銷售數(shù)量以及知名度上切實做的有夠差，但這無妨礙它搞“大新聞”，觀致和柯尼塞格合作的 Qamfree 技藝終歸落地了，裝載在了一臺觀致 3 上，自然離量產(chǎn)另有一段距離。這項技藝運用觀致的1.6T四缸石油啟動機，全體的啟動機構(gòu)架所以日前觀致1.6T啟動機為根基，撤消了慣例的凸輪軸配氣機構(gòu)，卻是換成了以液壓和氣動體系驅(qū)動氣門執(zhí)行器，氣門執(zhí)行器來操控啟動機的進排氣氣門。

       總結(jié)：從2016的科技匯總可行見到，平安、互聯(lián)網(wǎng)化是未來車子技藝的一種最重要的公路。2017年除了更多新款汽車型的公布，也會有更多廠家將公布未來使用到車上的黑科技，也將給產(chǎn)業(yè)以及客戶帶來了深切的作用。

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