“忘了蔚來、小鵬以及其它華而不實(shí)的電動(dòng)車股吧，有資格與特斯拉爭(zhēng)奪全世界電動(dòng)車銷售數(shù)量桂冠的將是慣例車子巨頭大眾車子�！比疸y證券在一份匯報(bào)中這樣寫道。

此言不虛。本年以來，慣例車子發(fā)起了電動(dòng)化反撲，并在資本市場(chǎng)漲勢(shì)洶洶。

最近一周，大眾車子股價(jià)上升6.7%，而特斯拉卻跌了6.2%。3月18日，大眾車子股價(jià)報(bào)收327.2歐元，創(chuàng)2008年11月24日以來的最高水準(zhǔn)。截止5月19日，大眾車子股價(jià)在本年曾經(jīng)狂漲了61%。

大眾其實(shí)不是在資本市場(chǎng)翻身的獨(dú)一一支慣例車子股票。2020年，蔚來股價(jià)一路飆升，市值超越了寶馬車子。前一會(huì)兒，寶馬成功實(shí)現(xiàn)反超。5月14日，寶馬市值為621.25億歐元（約合757.49億美元），蔚來市值547.92億美元。本年以來， 寶馬股價(jià)累計(jì)上升超越18%，與道瓊斯車子指標(biāo)數(shù)據(jù)的全體漲幅差不多。另外，福特、通用股價(jià)也在本年區(qū)別上升42.14%和約50.37%。

曾令空頭血虧400億美元的特斯拉，映入2021年以來股價(jià)體現(xiàn)卻不佳。日前為止，特斯拉股價(jià)已下跌了超20%，比較本年1月最高位水準(zhǔn)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的財(cái)富縮水91億美元，成為彭博財(cái)富指標(biāo)數(shù)據(jù)追蹤的美國(guó)億萬富翁中財(cái)富縮水最多的富豪。

統(tǒng)一時(shí)代，蔚來、理想和小鵬的股價(jià)也較年初大跌近4成，區(qū)別下跌37.5%、39.77%和37.21%。

“大象們”備足糧草、集齊兵馬，曾經(jīng)發(fā)起了反擊，“特斯拉們”的造富故事要終結(jié)了嗎？

未來車子日?qǐng)?bào)

“明年大眾電動(dòng)車銷售數(shù)量或超越特斯拉”

源于銷售數(shù)量與市值不配合，特斯拉等新制車的股價(jià)一直被質(zhì)疑存留龐大泡沫。

以特斯拉為例，依照5月19日的收盤價(jià)計(jì)算，特斯拉以5408.39億美元的市值力壓豐田車子（市值2226.83億美元），但其2020年銷售數(shù)量卻不及豐田的5%。豐田車子社長(zhǎng)豐田章男（Akio Toyoda）曾公布炮轟道：“特斯拉慘重高估了本人的價(jià)格，而且還無老練到足以作用全世界車子趨向，尤其是在電動(dòng)車子技藝范疇�！�

而慣例車企不但在汽油車范疇依舊體現(xiàn)出色，在新燃料范疇，也使人見到了實(shí)現(xiàn)范圍化出售的期望。

奔馳EQC 來自：梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

據(jù)EV Sales Blog顯現(xiàn)， 2020年，大眾新燃料車型銷售數(shù)量42.21萬輛（此中純電動(dòng)車22萬輛），僅次于特斯拉（49.95萬輛），在全世界名次第二。

依照大眾的規(guī)劃，2021年，電動(dòng)車子的交付量將增添一倍以上達(dá)到100萬輛；到2030年，純電動(dòng)車子在歐洲的銷售數(shù)量將上升至其全體銷售數(shù)量的60%。

瑞銀團(tuán)體在拆解完一臺(tái)大眾ID.3后指明，ID.3在幾個(gè)要害方面不輸特斯拉，其MEB平臺(tái)將具備和特斯拉差不多的本錢競(jìng)爭(zhēng)力。瑞銀剖析師帕特里克·胡默爾將大眾ID.3描畫為“迄今為止慣例車子企業(yè)生產(chǎn)出的最可靠的電動(dòng)車子”，并將大眾團(tuán)體指標(biāo)價(jià)上調(diào)至300歐元。此外，該剖析師預(yù)計(jì)ID.3的毛利率約為15%，和大眾黃金時(shí)期公布的高爾夫車型相當(dāng)。

“隨著大眾ID.4緊湊型SUV在全世界范疇到市場(chǎng)，大眾的電動(dòng)車交付量最快將在明年超越特斯拉。”德銀剖析師Tim Rokossa以為，“假如市場(chǎng)將特斯拉、蔚來的估值比率用于大眾車子的電動(dòng)車子營(yíng)業(yè)，那末后者的價(jià)格將達(dá)1950億歐元（2300億美元），超越了大眾車子日前的市值�！�

在品質(zhì)管制方面，慣例車企也大有優(yōu)勢(shì)。特斯拉則屢屢被吐槽做工粗糙、品控松懈。

據(jù)美國(guó)商業(yè)媒體Business Insider報(bào)導(dǎo)，多位曾經(jīng)離職和依然在職的特斯拉員工稱，盡管特斯拉的軟件技藝值得確信，但生產(chǎn)工藝卻使人沒有辦法認(rèn)同。

接納路透社采訪時(shí)，寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）也顯露了本人的“野心”�！坝腥艘詾閷汃R一直在打瞌睡，實(shí)質(zhì)上并未。咱們一直在等候電動(dòng)車真實(shí)映入大量量制造的那一刻�！睂汃R預(yù)估，到2025年底，寶馬將實(shí)現(xiàn)全世界第200萬輛純電動(dòng)車的交付；到2030年，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

BMW iX 來自：寶馬官方

“日前寶馬的市值被慘重低估了”，齊普策接納采訪時(shí)說道。當(dāng)被問及寶馬能否能夠像特斯拉那樣市值超過5000億美元時(shí)，他回答“自然可行”。

“模仿”特斯拉們

“大眾車子股價(jià)的上升與其CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）模仿馬斯克有相當(dāng)大關(guān)連。迪斯親自在社交媒體上發(fā)表大眾車子的信息，并舉行了少許指標(biāo)宏大的運(yùn)動(dòng)�！北灸�3月，彭博社點(diǎn)評(píng)稱。

而在之前，迪斯鮮少在社交媒體上發(fā)聲。他入駐推特發(fā)表的第一條推文便艾特馬斯克稱，本人來推特是為了給大眾造勢(shì)，自然也為了得到少許市場(chǎng)份額，期望和馬斯克有用交流。

除了親自下場(chǎng)做公關(guān)，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的路面上，慣例車企向特斯拉的取經(jīng)還滲透在方方面面。

效仿特斯拉、蔚來等制車新勢(shì)力，慣例車企也紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向了直營(yíng)形式。2020年下半年，大眾車子宣告麾下電動(dòng)車ID.3將同一售價(jià)，使用者可行干脆向主機(jī)廠下單。奔馳董事會(huì)成員貝思格估計(jì)，到2025年，奔馳麾下25%的乘用車將經(jīng)過網(wǎng)站通道出售。

福特則在華夏專門成立電動(dòng)車工作部，周全負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車在華夏的制造生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、充電網(wǎng)站與使用者體會(huì)。福特華夏電動(dòng)車工作部宣告，“不會(huì)將Mustang Mach-E放在現(xiàn)存福特石油車的出售通道展現(xiàn)和販賣，會(huì)采納直銷形式并構(gòu)建專屬電動(dòng)車出售網(wǎng)站�！�2021年在全中國(guó)20個(gè)焦點(diǎn)都市，將首先開幕Mustang Mach-E都市體會(huì)店，干脆效勞使用者。

全家慣例車企的4S店出售經(jīng)理向未來車子日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）剖析，直營(yíng)形式切實(shí)會(huì)給慣例車企不少新靈性，“車企對(duì)定價(jià)、定單和儲(chǔ)存可行干脆操控，另外，干脆接近使用者數(shù)據(jù)，還可行收集意向使用者線索、改良產(chǎn)物，甚而在自動(dòng)駕馭等范疇都有裨益”。

在自動(dòng)駕馭層次，慣例車企也最初奮起直追。

本年上海車交會(huì)時(shí)期，奧迪華夏研發(fā)執(zhí)行副總裁Michael Hofmann接納媒體采訪時(shí)，暗示奧迪有意與華為合作自動(dòng)駕馭名目，在國(guó)產(chǎn)車型上裝載華為ADS自動(dòng)駕馭體系。另外，2021年奧迪還將展現(xiàn)鑒于車路協(xié)同技藝的L4級(jí)自動(dòng)駕馭體系。

但特斯拉踩過的坑，慣例車企也同樣須要警惕。

5月17日，特斯拉再上熱搜，原因是在浙江臺(tái)州，一臺(tái)特斯拉在自動(dòng)駕馭形式下撞上了路旁的警車，導(dǎo)致兩名交警受傷，此中一名傷勢(shì)較重。車禍產(chǎn)生后，特斯拉股價(jià)一度暴跌5%。

瑞銀在匯報(bào)中點(diǎn)評(píng)，“ID.3的公布也碰到了眾多難題，此中最值得注意的是軟件難題�！�

雖然靠著“模仿”，慣例車企看似在資本市場(chǎng)已扳回一局，但日前來看，在個(gè)人花費(fèi)市場(chǎng)，還面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前4個(gè)月，特斯拉Model 3和Model Y以5.9萬輛和2.18萬輛的銷售數(shù)量，分列華夏新燃料車銷售數(shù)量排行榜的第二和第五名。但大眾、奔馳、寶馬等麾下的新燃料產(chǎn)物，仍榜上沒有名。

來自：中汽協(xié)

官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年一季度，大眾品牌純電動(dòng)車在華銷售數(shù)量為3341輛，僅占其全世界銷售數(shù)量的11.08%；奧迪純電動(dòng)車在華銷售數(shù)量為2153輛，占其全世界銷售數(shù)量的15.57%。相反，特斯拉第一季度在華銷售數(shù)量是18.48萬輛，數(shù)十倍于幾家慣例車子巨頭。

“源于歐元進(jìn)一步走軟、華夏高端汽車市場(chǎng)場(chǎng)放慢以及大眾車子現(xiàn)款流‘具備高度周期性’等要素，大眾股價(jià)也存留少許下行風(fēng)險(xiǎn)�！钡裸y剖析師Rokossa承認(rèn)。

慣例車子巨鱷們，是否在電動(dòng)車范疇贏回榮譽(yù)，接著推高股價(jià)？