美的身為家電廠，盡管最重要的產(chǎn)物線與車子并沒有交集，但在業(yè)內(nèi)人員看來，憑借其掌握的技藝優(yōu)勢，涉足車子零部件其實不不測。

車子產(chǎn)業(yè)剖析師張翔顯示：“智能車子的要害零部件利潤較高，比全車高好多，在零部件范疇，博世、大陸團體等廠家的利潤率雖在近年里有所下降，仍普及較高。同一時間，造全車涉及的資產(chǎn)鏈條繁雜、投入資金大、投資回報期長。而美的等家電公司從零部件切入車子范疇，可進可退。他們也很需要從利潤較高的范疇入口，與互聯(lián)網(wǎng)巨頭等公司合縱連橫掌控‘未來’�！�

美的制車，董明珠跟不跟？

美的制車，大家最關(guān)注的便是格力怎樣辦？實是上，董明珠在制車這件事上布置已久，只只是制車之路，其實不是那末好走。

2016年11月，格力電器股東大會否決了董明珠采購銀隆的建議，并以為布置制車步子邁很大了。對此，董明珠在當年的華夏公司領(lǐng)袖年會上氣憤地顯示，格力的股東“鼠目寸光，只瞧面前三分地”。

盡管格力沒有緣銀隆，但董明珠私人出資10億元，還拉上王健林和劉強東，三人用30億國民幣入股銀隆。

2017年末，格力系人士一步步映入銀隆。但2018年初，銀隆新燃料被曝拖欠供給商貨款超10億元。2018年5月，銀隆新燃料的到市場輔導(dǎo)終止，同一時間其河北武安工廠大面積減產(chǎn)；6月初，銀隆新燃料宣告裁員44%，人口達8000人；7月，銀隆新燃料南京資產(chǎn)園與業(yè)主方產(chǎn)生糾紛，被江蘇省頂級國民法院查封。

2019年中旬，銀隆新燃料終歸公布了叫做“ 艾菲 （ 參數(shù) 丨 相片 ）”的新燃料MPV，可是“能制車”不等于“造好車”。

據(jù)銀隆推薦，“艾菲”的續(xù)航路程為450千米，扶持2小時快充。但業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，“艾菲”與豐田2009年公布的MPV 埃爾法 有90%的類似度。同一時間，源于裝載的是鈦酸鋰電池技藝，續(xù)航可能實質(zhì)唯有200千米左右。

目標平淡，定價卻差不多自信，“艾菲”的售價多達43萬元，直追一眾奢華品牌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，這車型2019年僅賣出2708輛，而在當年的新燃料MPV前十名銷售數(shù)量榜上，最終一名的吉利 嘉際 銷售數(shù)量都達到2.93萬輛，差距不可謂適中。

眼看老對手美的曾經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)車子零部件，董明珠依舊心系全車生產(chǎn)的銀隆。僅有的一款“艾菲”，在現(xiàn)在的新燃料汽車市場場上，勝算又能有幾何？

值得注意的是，記者檢索了銀隆新燃料官網(wǎng)和公眾號，現(xiàn)在曾經(jīng)無全部該款“艾菲”MPV的消息，靜悄悄來又靜悄悄去，似乎從未存留過。

創(chuàng)維車子，換標仍是制車？

小米官宣制車后一種月，4月27日，開沃新燃料車子團體(之下簡單稱呼開沃車子)發(fā)表“創(chuàng)維車子”品牌。開沃新燃料車子團體股份局限企業(yè)董事長、創(chuàng)維團體創(chuàng)始人黃宏生親自站臺：“為了能使創(chuàng)維成為整合家電和車子、作用力沒有處不在的品牌，咱樂意再奮斗30年！”

此場景與雷軍官宣小米制車時頗為相像，雷軍在3月的發(fā)表會上喊出“要壓上本人悉數(shù)全部積累的戰(zhàn)績和聲譽�！�

早在十年前，黃宏生就成立了開沃車子，2019年，開沃車子宣告周全進軍新燃料乘用汽車市場場，并發(fā)表天美車子品牌；2020年10月， 天美ET5 正規(guī)到市場；2021年1月，天美車子局限企業(yè)注銷；2021年3月，創(chuàng)維團體將商標受權(quán)給開沃車子。

其它制車新勢力多由于遲遲不行量產(chǎn)，被質(zhì)疑“PPT制車”，創(chuàng)維卻恰好相反——在官宣制車此前，曾經(jīng)有一款車型在華夏電子消息博覽會參加展覽。

聽起來執(zhí)行力超強，實質(zhì)上該款車型便是早已量產(chǎn)的天美ET5。換句話說，現(xiàn)階段的創(chuàng)維制車不過換了個車標。

天美ET5有410km、520km兩種續(xù)航路程，但0-100千米提速須要9.6秒，而本年上海車交會的電動新款汽車許多在4秒以內(nèi)，創(chuàng)維制車已然落后于時期。也難怪ET5到市場半年，銷售數(shù)量僅有600臺，這樣的戰(zhàn)績比起與董明珠的“艾菲”都相差甚遠。

依照黃宏生對創(chuàng)維車子的規(guī)劃，未來會再投300億成為全世界車子10強，而且培育杰出公司家團隊，接下來讓市值跨上3000億。

但情感不一定能造得了好車，首款車型本應(yīng)力求打響知名度，結(jié)果不過把滯銷型號換標，“黃宏生可能須要反思一下本人的市場戰(zhàn)略了�！庇腥巳缭S評論。

2021年不可謂不熱鬧，繼百度和小米制車以后，家電廠和電視廠制車了，做網(wǎng)站平安的360制車了，做網(wǎng)約車的滴滴制車了……就像有網(wǎng)友說的：然后你便是叮囑咱做辣條的要制車，咱還不會驚訝了。

不過，缺乏積淀和誠意的“非主流制車”，除了迷惑眼球，真的能給新燃料汽車市場場帶來不同的氣象嗎？