高科技的不停融入總是使人漸漸變懶，時(shí)于今日，駕校教練口中的“踩剎車(chē)、踩離合、摘擋、拉手剎”和“踩離合、掛檔、踩油門(mén)、落手剎……”等一系列起停動(dòng)作 在日前可行簡(jiǎn)單化為：踩剎車(chē)，和踩油門(mén)。負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單化操作之一的部件即是自動(dòng)變速器，此外一套智能的剎車(chē)操控體系便是本篇的專(zhuān)題——電子手剎(EPB)和自動(dòng)駐 車(chē)體系(AUTO HOLD)。

電子手剎學(xué)名為電控機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器(為簡(jiǎn)單化文字，下文接著沿用電子手剎的名稱(chēng))。這種名稱(chēng)顯得很高科技，但一種上提(腳踩)手剎的動(dòng)作能有多么繁雜?確 實(shí)，常規(guī)手剎根本便是用一種杠桿拽一根剎車(chē)?yán)�線(xiàn)，來(lái)牽動(dòng)后輪剎車(chē)，而電子手剎根本上便是用按鍵代替手剎桿，用電機(jī)來(lái)達(dá)成拉起放下的動(dòng)作其實(shí)不非常繁雜，但如 果僅僅是這樣，未免有些對(duì)不起“電子”二字。

有些電子手剎便是用一種開(kāi)關(guān)操控一種電機(jī)拉動(dòng)卷線(xiàn)器，或許為下圖的裝置，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿，使滑塊搬動(dòng)，拉動(dòng)拉線(xiàn)，操控后輪的剎車(chē)體系。這類(lèi)形式和慣例手剎差異適中，對(duì)原平臺(tái)車(chē)型是碟剎仍是附帶的駐車(chē)鼓剎其實(shí)不在意，布置改動(dòng)還不大。

而另一個(gè)行進(jìn)的電子手剎則繁雜了少許，是經(jīng)過(guò)裝置與剎車(chē)殼體上的電機(jī)，來(lái)壓緊剎車(chē)片達(dá)成操作的，此中異類(lèi)之處就在于當(dāng)中的偏心齒盤(pán)。運(yùn)用這類(lèi)齒輪減速比非 常之大，隨后驅(qū)動(dòng)中央的螺旋推桿對(duì)剎車(chē)片施壓，動(dòng)作達(dá)成。與車(chē)床上的夾具的原理十分相似。這類(lèi)方式須要有電子線(xiàn)路來(lái)介入后輪的剎車(chē)體系，相對(duì)繁雜少許。

以大眾電子手剎模塊為例，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪經(jīng)過(guò)齒形皮帶拉動(dòng)一種大齒輪，減速比為3:1，大齒輪驅(qū)動(dòng)斜盤(pán)齒輪(紅)再拉動(dòng)從動(dòng)齒輪(綠)，減速比為50:1，再經(jīng)過(guò)螺桿將力矩調(diào)轉(zhuǎn)方向，推進(jìn)卡鉗，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)盤(pán)的制動(dòng)。

只是手剎的操控既然用按鍵來(lái)代替拉桿，當(dāng)然又有少許領(lǐng)先進(jìn)步的素材在此中，其附帶的屬性如是：

動(dòng)態(tài)起動(dòng)協(xié)助功效：假如每一次須要破除手剎制動(dòng)時(shí)都要按一下按鍵，那這種功效也未免有些雞肋了，電子手剎仍是相比智能的。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)從靜止起步，車(chē)輪扭矩達(dá)到必定水平時(shí)，電子手剎自動(dòng)解放，將操作簡(jiǎn)單化。

動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功效：如 果在駕車(chē)進(jìn)程中產(chǎn)生極其概況，操作電子手剎按鈕，可行對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展制動(dòng)，這種概況有些繁雜。起首咱們要剖析一下這種極其概況，如果駕馭員沒(méi)有辦法操控剎車(chē)(剎車(chē) 踏板故障、新手無(wú)剎車(chē)意識(shí)、駕馭員睡著了等概況)，經(jīng)過(guò)拉起手剎按鈕，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)緊急制動(dòng)，注意：此時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)的剎車(chē)卻非機(jī)械的駐車(chē)手剎，快速概況下，緊急制動(dòng) 是經(jīng)過(guò)ESP操控單元以略小于全力剎車(chē)的力道對(duì)悉數(shù)四個(gè)車(chē)輪發(fā)展液壓制動(dòng)，而當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)挨近靜止?fàn)顩r時(shí)，才能干脆用電子手剎來(lái)降速或駐車(chē)。比如大眾的電子手剎 在7km/h以上的速度是便是如許，而唯有當(dāng)速度在7km/h之下時(shí)，才是干脆施以駐車(chē)手剎制動(dòng)。即使是機(jī)動(dòng)車(chē)不測(cè)熄火(電路依然接通)，該功效依舊有用， 自然，剎車(chē)管線(xiàn)和電路不行被破壞。而依據(jù)這類(lèi)概況，咱們還可行得出一種結(jié)論：想經(jīng)過(guò)拉手剎玩兒花樣的友人注意了，電子手剎是沒(méi)有辦法做出甩尾這種動(dòng)作的。

AUTO HOLD 功效：電子手剎是與AUTO HOLD是聯(lián)動(dòng)的，AUTO HOLD的部分概況會(huì)有電子手剎介入。

難題來(lái)了，帶有AUTO HOLD車(chē)型的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，運(yùn)用的是電子手剎嗎?

答：否。駐車(chē)制動(dòng)運(yùn)用的是此外一套配備。起首，AUTO HOLD依賴(lài)的是智能剎車(chē)體系，必定要有ESP這種剎車(chē)操控體系的機(jī)動(dòng)車(chē)才能實(shí)現(xiàn)AUTO HOLD功效。下頁(yè)咱們著重推薦一下AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)體系。

一律有必需將電子手剎與自動(dòng)駐車(chē)體系區(qū)別開(kāi)來(lái)，由于自動(dòng)駐車(chē)功效的實(shí)現(xiàn)常常其實(shí)不是運(yùn)用電子手剎來(lái)達(dá)成的，盡管他們看起來(lái)和咱們的過(guò)去的想法和操作很挨近。

咱們?cè)谏舷缕禄蛟S紅綠燈前泊車(chē)時(shí)，會(huì)運(yùn)用手剎來(lái)駐車(chē)，而此時(shí)假如運(yùn)用電子手剎在這種狀況下會(huì)顯得有點(diǎn)窘迫。電子手剎響應(yīng)速度相比慢。咱 們用手來(lái)拉放手剎的時(shí)間大概不超越0.3秒，況且人控比電控更靈活少許，而發(fā)動(dòng)電子手剎須要有個(gè)踩剎車(chē)的前提動(dòng)作，和按鈕的響應(yīng)時(shí)間(幸免誤操作)，而 且電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間也偏長(zhǎng)，約0.5秒。即使是踩油門(mén)時(shí)，電子手剎自動(dòng)破除，這種動(dòng)作也未免有些突兀，是以AUTO HOLD的功效是此外一個(gè)工況。

在前文講電子手剎的“動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功效”時(shí)顯露了一點(diǎn)跡象，那便是剎車(chē)治理體系經(jīng)過(guò)ESP的擴(kuò)展功效來(lái)實(shí)現(xiàn)的對(duì)四輪剎車(chē)的操控。AUTO HOLD正是使用了這種操控來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車(chē)。

當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)暫時(shí)停駐，而且很短一段時(shí)間以后須要從新起動(dòng)，這類(lèi)概況的駐車(chē)就交由ESP操控的剎車(chē)來(lái) 達(dá)成，電腦會(huì)經(jīng)過(guò)一系列傳感器來(lái)測(cè)量車(chē)身的水準(zhǔn)度和車(chē)輪的扭矩，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)溜動(dòng)趨向做一種判定，并對(duì)車(chē)輪實(shí)行一種適當(dāng)?shù)膭x車(chē)力度，使機(jī)動(dòng)車(chē)靜止。這種剎車(chē)力度剛 好可行阻止機(jī)動(dòng)車(chē)搬動(dòng)，其實(shí)不會(huì)很大，以便再一次踩油門(mén)前行時(shí)，不會(huì)有太慘重的前竄動(dòng)作。而在暫時(shí)駐車(chē)超越必定時(shí)限后，剎車(chē)體系會(huì)轉(zhuǎn)為后輪機(jī)械駐車(chē)(開(kāi)啟電子手 剎)，來(lái)代替此前的四輪液壓制動(dòng)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)欲將前行時(shí)，電子體系會(huì)檢驗(yàn)油門(mén)的踩踏力度，以及手動(dòng)擋車(chē)型的離合器踏板的路程，來(lái)判定剎車(chē)能否破除。

自然，各大廠(chǎng)家對(duì)執(zhí)行這種功效的操作方法不盡相同，大眾車(chē)系在開(kāi)啟AUTO HOLD功效以后，在十足泊車(chē)1秒以后便“凍結(jié)”ABS分泵的制動(dòng)負(fù)擔(dān)，達(dá)成駐車(chē);而奔馳車(chē)型在打開(kāi)AUTO HOLD功效以后，須要駐車(chē)時(shí)，要在停穩(wěn)以后再深踩剎車(chē)一次，才能實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。

那末有了這種功效，便可行幸免運(yùn)用手剎或電子手剎而簡(jiǎn)單化操作，自動(dòng)擋車(chē)型還不用頻繁的D到N、D到P反復(fù)變換了。簡(jiǎn)單化了操作，贏(yíng)得便捷的同一時(shí)間，也降低了“溜車(chē)”帶來(lái)的不測(cè)產(chǎn)生。只是，為了環(huán)境保護(hù)和降低傳動(dòng)體系磨擦損耗，自動(dòng)擋車(chē)型短時(shí)泊車(chē)仍是適時(shí)掛入N檔更好。

此外，有些車(chē)型盡管無(wú)自動(dòng)駐車(chē)功效，可是具有坡道協(xié)助(HAC、HHC等，各廠(chǎng)家命名不同) 功效，在松開(kāi)剎車(chē)后會(huì)接著維持剎車(chē)2秒，讓使用者從容面臨從放開(kāi)剎車(chē)到起步前行這種空擋時(shí)期。實(shí)質(zhì)上這種功效與自動(dòng)駐車(chē)(AUTO HOLD)功效在制動(dòng)原理與邏輯操控上是大體相同的。

PS：咱們?yōu)楹雾氁�駐車(chē)制動(dòng)?

通 常常上下坡泊車(chē)時(shí)，假如想泊車(chē)必定要拉手剎，不然就會(huì)溜車(chē)，即使是自動(dòng)擋車(chē)型，在掛入P擋此前，也要先拉手剎，減少變速箱的壓力。此外，即便是看似平路的 概況，也不免有些難以察覺(jué)的微小坡度，或許是空綠燈的街口，源于許多機(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)形成的偏軟的柏油路面凹陷，也會(huì)形成機(jī)動(dòng)車(chē)溜動(dòng)。為了幸免溜車(chē)帶來(lái)的刮蹭磕碰， 駐車(chē)制動(dòng)是很有必需的。