9月9日信息，依據(jù)臺灣傳來全新信息，全世界第一大的代工公司富士康正規(guī)進軍車子范疇，其車子配件、元件曾經(jīng)映入寶馬奔馳的廠家的供給鏈中。相關(guān)人員顯露，富士康車子營業(yè)不有限于車載娛樂設(shè)施，還涉及車子電動機械、中央操控平安、車子電子等高技藝含量的體系，而這點位置的利潤都差不多高，也正是富士康所熟悉的范疇。

同一時間，另有信息表達(dá)，富士康同樣期望映入電動車子市場。

富士康這次映入車子范疇，或可見作常規(guī)策略擴張。車子產(chǎn)業(yè)的快速進行和電動車子的興盛，讓富士康見到了可行切入此中的機會窗口。同一時間，隨著代產(chǎn)業(yè)務(wù)利潤的進一步下調(diào)，以及蘋果等最重要的消費者漸漸將定單擴散到其它代工廠，富士康也很需要尋覓到新的、可持續(xù)的盈利點。

受原資料的上升等要素作用，國家內(nèi)部車子零部件生產(chǎn)公司的近兩年的利潤曾經(jīng)不如以前。2012年，營收名次靠前的20家車子零部件到市場公司，平均利潤率為6.2%——但即使這樣一種低谷中的數(shù)據(jù)，依舊遠(yuǎn)超出富士康代工蘋果產(chǎn)物僅為2%的利潤率。而在技藝含量超出生產(chǎn)工藝的電動、中央控制系統(tǒng)、車子電子等部分，利潤遠(yuǎn)超出產(chǎn)業(yè)平均，這也是富士康可能發(fā)力的指標(biāo)所在。

當(dāng)咱們感嘆富士康曾經(jīng)“沒有所不行”的時刻，另一條相干消息更值得玩味。一會兒前，有媒體報導(dǎo)比亞迪正好試圖重回代工產(chǎn)業(yè)，并在智能電話、平板電腦等范疇踴躍開拓消費者。

理解比亞迪歷史的人都明白，這家企業(yè)在90年代就映入了IT代工范疇，并經(jīng)過一系列動作與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭者富士康開展過一段劇烈廝殺。后來，隨著王傳福帶領(lǐng)比亞迪映入車子生產(chǎn)、太陽能等新范疇，雙方的代工之爭漸漸映入平和期。

然則，隨著太陽能營業(yè)的損失，以及車子營業(yè)只賺吆喝不賺錢，比亞迪在盈利指標(biāo)的壓迫下，從新加劇了代工范疇的投入砝碼——關(guān)于富士康而言，那個以前讓它頭疼不已的挑戰(zhàn)者又回來了。

比亞迪以前侵略過富士康的老巢。現(xiàn)在，富士康又最初要抄比亞迪的后路了。江湖里人總是太多，位子太少，盯住了統(tǒng)一個機會的，就注定是一生的對手。