當(dāng)前，WEY發(fā)表了麾下最新緊湊型SUV的外貌官圖。從推出的消息來看，新款汽車將是首款裝載檸檬混動DHT技藝的產(chǎn)物，到市場后將提供HEV和PHEV兩種能源方式，三套能源總成。伴隨檸檬混動DHT技藝走勢量產(chǎn)，長城有了更多科技屬性，更多新款汽車也將帶來“快順靜省”的外出體會。

家庭新設(shè)置，開的爽/能耗低

從這一次推出的官圖來看，日前代號V51的新款汽車，連續(xù)了WEY摩卡的最新家庭式設(shè)置言語。突出視線沖撞感的硬朗線條，迎合了年青使用者的審美。“前臉的大嘴”+“三道杠”日間駕車燈，成了WEY新產(chǎn)物的標(biāo)記性設(shè)置。

參考工信部申報消息，新款汽車的長寬高區(qū)別為4520毫米、1855毫米和1665毫米，軸距為2710毫米。比日前同樣定位于緊湊型SUV的VV6略大少許，到市場后將與“摩卡”搭配，布置緊湊和中型SUV市場。

作為首款裝載檸檬混動DHT技藝的車型，該款新款汽車未來將提供HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）兩種能源方式。估計將提供1.5L+DHT、1.5T+DHT，以及1.5T搭配DHT+P4電機(jī)在內(nèi)的三種能源組合，也會有四驅(qū)車型問市。此中1.5L+DHT100的版本，輸出功率可達(dá)71kW，概括油耗或唯有4.7L。

檸檬混動DHT的啟動機(jī)采納了阿特金森重復(fù)、外置水冷EGR等技藝，緊縮比多達(dá)13:1，并發(fā)展了長達(dá)3000小時的可靠性認(rèn)證。搭配采納英飛凌TC38系列料理器芯片的雙電機(jī)操控器，以及將減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)、雙電機(jī)融于一體的DHT模塊。它是一套高集成、高效能、高功能的混動體系。

不用于純電續(xù)航局限、只能用慢充的慣例PHEV，借助能量密度超越160Wh/千克的寧德時期NCM體制鋰電池組，檸檬混動DHT技藝衍生的PHEV車型，能夠純電行進(jìn)200km。同一時間體系還扶持11kW交流“慢充”和直流“快充”兩種充電形式�？稍�30分鐘即可充電80%，縮小了補(bǔ)能時間，為使用者帶來了便捷。而滿油滿電概況下超1100km的續(xù)航能力，還讓HEV車型的使用者更有信心出遠(yuǎn)門。

與此同一時間，檸檬混動DHT的HEV架構(gòu)，經(jīng)過操控體系智能變換實(shí)現(xiàn)各式駕馭情景下能源與油耗的平衡。城區(qū)工況較常規(guī)車型油耗下降35%-50%，中快速工況較串聯(lián)形式油耗下降10%-15%，快速大負(fù)荷工況較串聯(lián)形式油耗下降18%-25%。其事業(yè)形式可簡述為之下幾種：

-純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，啟動機(jī)不事業(yè)或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，最重要的應(yīng)對中低速、逛逛停停路面狀況行進(jìn)。這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效能高、響應(yīng)快速的優(yōu)勢，令啟動機(jī)保持在最好燃效區(qū)間運(yùn)行，提高汽油經(jīng)濟(jì)性。

-啟動機(jī)直驅(qū)，最重要的利用于都市環(huán)路、快速等情景。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路面狀況下，啟動機(jī)直驅(qū)的概括效能要超過串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。況且啟動機(jī)直驅(qū)具備經(jīng)濟(jì)擋、能源擋可選，區(qū)別應(yīng)對安穩(wěn)巡航和中途提速，實(shí)現(xiàn)相似于汽油車的“換擋”成果，完美兼具能源性與經(jīng)濟(jì)性。

-并聯(lián)驅(qū)動，最重要的應(yīng)對短時間高負(fù)荷急提速。幸免啟動機(jī)自身負(fù)載過高，由電機(jī)提供格外的能源扶持，與啟動機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)能源第一大化。

-能量回收，在須要減速的時刻，可經(jīng)過驅(qū)動電機(jī)將制動下降的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動時浪費(fèi)的能量。

從之前的線上運(yùn)動來看，采納檸檬混動DHT技藝的新款汽車將有“快順靜省”的體會，也能打消慣例PHEV車型補(bǔ)能時間較舊等痛點(diǎn)。伴隨代號V51的最新緊湊型SUV官圖發(fā)表，WEY全系迭代有了新動作，檸檬混動DHT技藝也將隨之投放市場。概括日前消息，WEY摩卡計劃在2021上海車交會時期發(fā)動預(yù)售，“V51”會不會同期推出更多消息呢？俺們一起期待吧。