近幾年來，隨著自助品牌的崛起，合資品牌價值下探，市場競爭也越發(fā)劇烈，但日前合資品牌市場份額仍占華夏汽車市場較大比重。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，自助品牌乘用車銷售數(shù)量約為774.9萬輛，同比下降8.1%，占乘用車出售總量的38.4%。

誠然，自助品牌通過好幾年耕耘，在車子設(shè)置、自助技藝方面有了進(jìn)行和突破。日前曾經(jīng)造成了幾家“頭部”公司，長安、長城、吉利概括實力突出。

與此同一時間，作為首批代表自助高檔品牌的領(lǐng)克和WEY，問世后其累計銷售數(shù)量均已突破45萬輛，市場體現(xiàn)差不多搶眼，品牌作用力在持續(xù)提高。只是，比較本田CR-V、途觀、探岳、豐田RAV4等年銷20萬輛左右的主流合資車型，在體量方面仍有較大差距。

另一方面，雖然哈弗H6、長安CS75、博越等主流自助SUV常年占據(jù)SUV銷售數(shù)量排行榜半壁江山，但以上車型售價最重要的針對15萬元之下SUV細(xì)分市場，與合資主流SUV車型16萬-20萬元售價其實不重疊。

因而，如何打入由合資品牌占據(jù)的16萬-20萬元SUV細(xì)分市場，成為自助品牌近幾年努力的方向。

映入2021年，吉利、長安和長城紛紛投入高檔SUV浪潮中，連接展示或發(fā)表長安UNI-K、吉利星越L、WEY摩卡等最新高檔SUV，被業(yè)內(nèi)市人員視為是華夏品牌夾擊合資品牌盤踞的主流SUV市場的三款“利器”。

相片來自：吉利、長安、長城官網(wǎng)

那末，以上三款車型是否與合資主流SUV品牌“掰手腕”？ 對本田CR-V、途觀、探岳、豐田RAV4等中高檔SUV將形成多大傷害？

“三大件”素質(zhì)過硬，智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)勢凸顯

在2月28日，被稱為“未來科技量產(chǎn)者”的長安UNI-K打開預(yù)售。新款汽車以15.79萬-18.89萬元預(yù)售價也被業(yè)內(nèi)看做是其角逐市場的“必殺技”。

作為長安UNI系列的第二款車型，也是日前長安的旗艦車型，UNI-K向咱們展現(xiàn)出了一款旗艦級車型應(yīng)有的優(yōu)秀品質(zhì)。盡管外貌是迷惑使用者關(guān)心度的一種要點，但在全系新一代藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的能源組合的加持下，高配車型上還裝載了博格華納AWD全輪驅(qū)動體系，匹配個性化外貌與科技內(nèi)部裝飾，讓長安UNI-K具有了與同等級合資車型同場競技的實力。

UNI-K內(nèi)部裝飾，相片來自：長安車子

UNI-K的問世也讓得同為B級SUV的別克昂科威、大眾途觀L等為代表的合資品牌產(chǎn)物負(fù)擔(dān)重重。另外，比如同為大五座定位的冠道，以及UR-V等產(chǎn)物潛在使用者也可能是長安UNI-K“捕獲”的對象。

同樣，在星越L身上，咱們也能尋到相同的邏輯。雖然星越L還未推出價值消息，可是其緊湊級SUV定位下，卻頗有與中型車較量的底氣。

從曾經(jīng)推出的產(chǎn)物消息來看，星越L產(chǎn)物力十足可行與主流合資SUV“硬碰硬”。

車身大小方面，星越L長寬高區(qū)別為4770/1895/1689毫米，軸距為2845毫米。可行見到這車車長和軸距，應(yīng)當(dāng)是臺準(zhǔn)則的中型SUV了，十足勝于途觀L、CR-V等合資SUV。之是以定位緊湊級SUV，其用意也許與星瑞一樣主張比同級很大的戰(zhàn)略，實現(xiàn)競爭對手與花費人群兩個全掩蓋。

3月4日，吉利官宣星越L的能源配置，新款汽車將全系裝載Drive-E 2.0TD啟動機，并稱其為“吉利與沃爾沃完成合并方案后首搭Drive-E 2.0TD能源的車型”，毫不掩飾的宣布了星越L將于沃爾沃奢華同源。

從能源參數(shù)來看，這款2.0T啟動機能源，不論是能源數(shù)據(jù)，仍是油耗數(shù)據(jù)，亦或者技藝實力等均不遜于本田CR-V 1.5T啟動機、豐田RAV4 2.0L啟動機、甚而作為中型SUV的大眾途觀L2.0T啟動機。

星越L裝載啟動機，相片來自：吉利車子

有業(yè)內(nèi)人員剖析，吉利星越L預(yù)售價值或在14萬-18萬元左右。如許一來星越L也許也將和長安UNI-K一樣，干脆與合資品牌中間包括大眾途岳、本田CRV、福特銳際、日產(chǎn)奇駿等起售價在15萬-18萬元左右車型開展博弈。

在智能網(wǎng)聯(lián)軟件范疇，自助品牌可行說是“后發(fā)制人”優(yōu)勢凸顯，不論是曾經(jīng)預(yù)售的長安UNI-K，仍是較為神秘的星越L和摩卡，在智能網(wǎng)聯(lián)范疇簡直是神仙打架，均為強者。

比如，作為WEY品牌的最新旗艦車型的摩卡，自展示以來便憑借諸多優(yōu)先的智能黑科技，得到了車子和科技產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)心。

相片來自：長城車子

尤其不得不說的是摩卡在智能駕馭范疇的優(yōu)先配置，快速駕馭協(xié)助（HWA）、快速自動領(lǐng)航協(xié)助駕馭（NOH）、快速道路領(lǐng)航駕馭體系（HWP）等功效等配置，使摩卡為霸占高檔市場做好準(zhǔn)備。要曉得以上智能配置在15萬-20萬元合資SUV產(chǎn)物上是極端少見的。

盡管摩卡價值消息也暫未推出，但前VV7的指導(dǎo)價區(qū)間為16.98-19.28萬元。作為對照，可行推測WEY摩卡的起售價將超出VV7，起售價在17萬元以上將來會是大幾率事故。再加上后期混動車型的加入，估計起售價將來會更高，這關(guān)于主流合資SUV來講還是一款不可忽視的實力選手。

可行見到，不論是外貌設(shè)置，仍是過硬的焦點“三大件”亦或者智能網(wǎng)聯(lián)體系，UNI-K、星越L、摩卡都將準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)15萬元以上的市場。蓋世探討院以為，市場須要一種良性重復(fù)，而劣幣遲早要被良幣逐走，總之不論是自助品牌仍是合資品牌，未來的客戶終歸會接納素質(zhì)過硬和效勞過硬的產(chǎn)物。

花費進(jìn)級，中高檔SUV將更受歡迎

盡管當(dāng)下汽車市場已映入存在數(shù)量時期，但昨年，在SUV銷售數(shù)量逆勢上升的拉動下，SUV銷售數(shù)量占乘用車全體銷售數(shù)量的比例進(jìn)一步提高。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，SUV零售銷售數(shù)量約為894.83萬輛，同比下降2.4%。雖然SUV市場依然呈下降態(tài)勢，但與之前比較，下降幅度進(jìn)一步收窄，依然好于小汽車和MPV市場體現(xiàn)。

只是，隨著主流合資品牌持續(xù)提速SUV車型投放和產(chǎn)物進(jìn)級換代，自助SUV的紅利進(jìn)一步消退，處于邊緣化車企市場份額也一步步被蠶食。昨年，自助SUV銷售數(shù)量為428.3萬輛，同比下降10.8%，占乘用汽車市場場總量的22.2%，與上年同期比較下降1.1個百分點，市占率續(xù)維持第一。

有剖析稱，SUV市場的產(chǎn)物構(gòu)造浮動，也在必定水平上反映了花費進(jìn)級對自助SUV產(chǎn)物的沖撞。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，A0級和A級SUV銷售數(shù)量均顯露顯著下降趨向，比較以下，B級SUV體現(xiàn)非常搶眼，全年累計出售159.1萬輛，同比增添17.8%，而2019年同期則為下降1.5%。

縱觀2020年SUV銷售數(shù)量前十榜單，頭部暢銷車型優(yōu)勢更為顯著。此中，自助品牌與合資品牌各占5款，自助品牌SUV總銷售數(shù)量約為118.23萬輛，占比55.2%，合資品牌SUV總銷售數(shù)量約為95.98萬輛，占比44.8%。

不難瞧出，盡管自助SUV全體市占率走低，但頭部暢銷車型（哈弗H6、長安CS75、博越）等產(chǎn)物市場所位依舊穩(wěn)定。而本田CR-V、皓影、途觀、探岳、豐田RAV4等合產(chǎn)業(yè)品并未遭到自助產(chǎn)物很大作用。

未來隨著UNI-K、星越L、摩卡持續(xù)突破霸占15萬元以上中高檔SUV市場，合資品牌的挑戰(zhàn)也許才剛剛最初。

漸漸打破“品牌作用力”壁壘

除技藝層次外，也許有人以為，品牌力依舊是制約自助產(chǎn)物高溢價和高檔化的最重要的作用要素，這也是客戶更樂意購置合產(chǎn)業(yè)品的最重要的要素之一。對此，蓋世車子以為，隨著近幾年自助品牌作用力大幅提高，這類景象正好悄然改變。

眾所周知，以長安、長城、吉利概括實力突出的“頭部”公司近幾年品牌力的提高有目共睹。不論是年過“百萬”的銷售數(shù)量，仍是進(jìn)軍世界市場的步伐，亦或者數(shù)億元的研發(fā)投入，均讓得以上自助品牌不�！跋蛏稀蓖黄疲�趕超二線合資品牌，緊追一線合資品牌。

長城車子制造車間，相片來自：長城車子

比如，吉利控股團體麾下具有吉利、路特斯、沃爾沃、領(lǐng)克、幾何、寶騰等若干子品牌，從體量上來看，吉利團體隸屬市場一匹黑馬，潛力龐大。

據(jù)英國獨立品牌營業(yè)估價征詢企業(yè)發(fā)表《2020年全世界品牌組合價格最高的十大車子團體》顯現(xiàn)，吉利品牌價格達(dá)到180億美元，超過雷諾，緊隨日產(chǎn)和福特。

2月24日晚，吉利和沃爾沃結(jié)合宣稱雙方完成最好合并方案，在各自維持現(xiàn)存獨立企業(yè)架構(gòu)的概況下，在包括電氣化和智能化在內(nèi)的車子新四化方面開展深化合作，一盤大棋的布置已初步突顯。

相片來自：吉利車子

2021年，隨著星瑞起量、星越L、新帝豪到市場，吉利模塊化平臺換代，吉利將全角度拉動品牌的上攻。

長城車子和長安車子同樣如許，從若干方面穩(wěn)步提高公司品牌力。2020年，是長城車子的而立之年，在“以使用者為中心”焦點理念推進(jìn)下，長城車子在組織體制、公司文化、營銷創(chuàng)新等多方面持續(xù)變革。

一方面，依靠老練的“七國十地”全世界研發(fā)體制，長城車子在科技創(chuàng)新范疇持續(xù)進(jìn)階，重磅發(fā)表了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技藝品牌，往日一年發(fā)表的多款新款汽車均脫胎于此。新平臺賦能下，“檸檬混動DHT”、“咖啡智駕”也接踵發(fā)表，展現(xiàn)了長城車子在混動、自動駕馭等范疇的最新解決方案。

相片來自：長城車子

另一方面，在2020年逐鹿全世界之旅中，長城車子在國家內(nèi)部迎接湖北荊門全車制造基地名目簽約、長城車子泰州智慧工廠投產(chǎn)和光束車子工廠的打樁施工，于國外先后采購印度塔里岡工廠、正規(guī)得到泰國羅勇工廠全部權(quán)，以智能生產(chǎn)能力進(jìn)一步牢固了全世界進(jìn)行根基。

本年兩會時期，作為本年車子產(chǎn)業(yè)首份兩會提議，長安車子黨委書記、董事長朱華榮持續(xù)關(guān)心提高華夏品牌知名度與品牌力。

相片來自：長安車子

“華夏品牌具有與合資品牌同臺競技的實力。自助品牌稱心度持續(xù)提高，智能網(wǎng)聯(lián)技藝、新燃料要害技藝的不停突破與普遍，主流華夏車子品牌產(chǎn)物的技藝水準(zhǔn)（包括平安性）不停趕超合資品牌；主流華夏車子品牌在效勞品質(zhì)、效勞效能、效勞性價比等方面已建立獨有特點及優(yōu)勢，效勞準(zhǔn)則化日趨改善�！敝烊A榮顯示。

征途漫漫，惟有奮斗。蓋世車子以為，盡管自助品牌近幾年取得必定成績，但在品牌“向上”的公路上，不論進(jìn)行路徑如何浮動，車子技藝如何更迭，始終要堅持以產(chǎn)物素質(zhì)和效勞提高為焦點不動搖，才能在品牌向上的公路上實現(xiàn)可持續(xù)性進(jìn)行。

寫在最終：

當(dāng)潮水退去，殘酷的實是總能使人清醒。盡管，SUV市場紅利進(jìn)一步消退，不論是自助品牌仍是合資品牌都受其作用，但隨著UNI-K、星越L、摩卡等重磅新品持續(xù)向市場投放，SUV市場或?qū)⒂�接了新一輪快速進(jìn)行。

前幾年以哈弗H6、長安CS75為代表的自助品牌SUV，在10-15萬級的緊湊型SUV市場取得了可以的成績。然后以UNI-K、星越L、摩卡為代表的自助旗艦SUV的最重要的進(jìn)攻方向是15萬-18萬元的中高檔SUV市場。是否取得同樣的成績，暫不下結(jié)論，但可行確信客戶終歸會抉擇技藝+效勞+品牌力+性價比的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物。